图说法律

2011年10月26日,天津,一辆宝马mini警车停放在滨海新区塘沽交警支队大院内。某网友在微博上发布的一张牌照为"津·A5345警"的宝马mini警车照片引起关注,公众纷纷对用mini车作为警车这一行为表示质疑。     

涉法网络舆情的特点、成因及对策

网络的开放性和网民的多元性,使得诸如＂彭宇案＂、＂许霆案＂、＂宝马撞人案＂等涉法网络舆情时有发生,给法院工作的有序开展带来不利的影响。本文试从分析涉法网络舆情的特点及对法院工作的影响入手,深入剖析其产生的原因,并提出法院应对网络舆情的策略。     

制度创新是公车改革的根本出路

我国公车改革经历十几年的探索,积累了许多有益的经验,摸索出不同的车改模式,但多多少少脱离了公车的本质,致使公车改革走向尴尬。只有通过制度创新,把握公车的实质,才是公车改革的根本出路。     

公车改革的出路究竟在哪里

公车消费不合理既造成了巨大的财政负担,也引发了群众的强烈不满,为此,近年来一些地方采取了种种改革措施,而效果并不理想。那么,到底是什么原因致使公车改革长期徘徊不前,成了一个老大难问题?公车改革的出路究竟在哪里?新一轮公车改革能铲除公车腐败吗?     

人大代表：如何修炼成百姓代言人

叶青：最敢说官员 人物档案 叶青（全国人大代表、湖北省统计局副局长）,连续8年建议,要求进行＂公车改革＂,解决城市交通拥堵问题。他被称为＂最具个性官员＂＂、最敢说官员＂。 叶青喜欢飙车。 2012年2月23日,叶青给自己安排了一个＂两会＂前的调研,考察湖北家具产业发展状况。     

医院公车社会化改革路径的选择

为方便快捷的完成日常工作,每个医院都配有公用车辆,在医院后勤社会化改革大潮流的影响下,公车改革被提上工作日程。但实践表明,医院公车具有其特殊性,并不是所有的车辆都可以进行社会化改革。因此,医院需要寻找一条既可以完成减员、节支、增效目标,又不影响医院正常工作的改革路径。本文指出结合医院社会服务的特殊性,后勤部门可以按照公车承担工作的性质进行分类、分层次、分步骤的进行公车社会化改革。     

公车改革难在最后一公里

货币化补偿减少公车使用、安装GPS定位系统监测公车使用、在公车上做明显标示方便群众监督……在国家顶层设计方案未出台之前，这些都是近年来一些地方进行公车改革的尝试。7月16日，国家层面的公车改革方案向社会公布，徘徊20年的公车改革全面启动，并要求在2015年底，中央和地方政府基本完成用车制度改革。在多地“试水”改革的基础上，国家统筹的车改进程能否真落地、见实效？消化不了的车辆和司机如何妥善处理？诸多难题有待破解。     

公车尾号“非强制限行”为何引争议

国家发改委等部门提出的“让公车每周少开一天”的尾号“非强制限行”倡议近日引起社会关注。虽然这个政策本意是通过倡导限行使公车达到节能减排的目的，有一定积极意义，但是在“史上最严公车改革？正在逐步深入的背景下，“公车自愿限行一天”显然与民众对公车改革的“终极期待”相去甚远。     

新一轮公车改革仍需警惕“下有对策”

正中共中央办公厅、国务院办公厅近期印发有关指导意见和改革方案,全面推进公车制度改革,中央和国家机关率先推进车改。本次公车改革,将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车,普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式以及适度发放公务交通补贴。车轮上的浪费和腐败,是长期存在于我们社会的巨大"疮疤"。在经过多年准备后,中央推出改革方案启动新一轮车改,改革的手术刀正式斩向公车顽疾。公众对推进公车改革呼声很高,此次车改方案中体现的比较彻底的社会化和市场化改革方向,没有让公众失望。     

公车改革为何屡改屡败

中国公车改革之难,一点不亚于上青天。屈指算来,从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,中国的公车改革已经进行了17个年头。可结果是差强人意,甚至于公车越改越多、越改越乱。有调研数据显示,中国当     

叶青:6次上书人大呼吁公车改革的官员

现年49岁的叶青系中南财经政法大学财税学院教授、十一届全国人大代表,长期致力于"公车改革"的探索,6次上书全国人大呼吁公车改革.     

公车改革咋就这么难

最近,杭州推行的公车改革引起了全社会的普遍关注:到2010年,杭州市局(副厅)级以下一律取消专车,让公车回归"工作车"的本色.如此大规模、高级别的"车改"被誉为全国首例.与此同时,杭州发放"车贴"的政策,也引发了不少议论.公众纷纷质疑:这些年和杭州差不离的公车改革,找出几十例来不是难事,杭州的此次改革能有什么新意吗?车没来,车贴来了,为何公务员阶层的利益永不落空?中国的公车改革咋就这么难?     

新中国成立前的“公车改革”

公车改革，是一个历久弥新、时时提起的热门话题。有不少学者把公车改革的历程从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》那时算起，到今年已经有20个年头了。     

公车改革咋就这么难

最近，杭州推行的公车改革引起了全社会的普遍关注：到2010年，杭州市局（副厅）级以下一律取消专车，让公车回归“工作车”的本色。如此大规模、高级别的“车改”被誉为全国首例。与此同时，杭州发放“车贴”的政策，也引发了不少议论。公众纷纷质疑：这些年和杭州差不离的公车改革，找出几十例来不是难事，杭州的此次改革能有什么新意吗？     

公车封存之后怎么办

公车即将面临新一轮的“封存”——不只是春节假日期间，大部分政府机关、企事业单位对公车进行例行的封存，还有中央颁布八项规定之后，一些地方政府也封存了超标购买的车辆。封存毕竟不是最终办法，公车腐败能否得到有效遏制，公车改革能否取得实效，车辆封存之后如何处置等一系列问题，随之而来。     

再论公车货币化改革

一项制度的外部监管失效或监管成本高昂的时候,再按这个思路做出的解决方案就是失灵的。公车消费监管失灵的原因在于其公有资源的外部性,并且由于信息不对称公民很难参与监督。本文试在公车使用中引入一个自我约束机制,以期实行公车消费的货币化改革,从根本上解决问题。     

中国公车该如何改革？

话题背景：据保守统计，我国目前公务车的数目已达到350万辆，公车已经成为中国最大的公务消费开支．据不完全统计，中国目前每年公车耗资至少在3000-4000亿元之间，还不包括购置费用。公车消耗巨大、浪费惊人，改革势在必行。     

“老提案议案”见证改革的艰难

每年两会,我们都会听到一些熟悉而热切的声音,有网站整理了一份＂老提案、老议案＂的名单：全国政协委员、北航原校长沈士团曾连续10年提教育经费支出应占GDP4%;全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青连续8年建言公车改革;全国人大代表、律师韩德云连续7年提官员财产公开;全国政协委员、上海财经大学博导蒋洪连续5年提阳光财政;全国政协委员、河南工商联副会长王超斌5次提交垄断企业改革提案;全国人大代表、娃哈哈集团掌门人宗庆后连续5年建议提高个税起征点……     

扳倒霸道书记

论官级他只是个城区街道书记,但其＂霸道＂作风无以复加,科级干部坐上百万的＂霸道＂豪车,是公车还是私车,唯有他知道;数百万元公款借给其朋友＂蹦儿都不打一下＂;上百万征地补偿款,称发给拆迁有功的＂社会人＂了,却空口无凭、轻松自如了……     

补贴标准决定公车改革成败

《新京报》2012年7月4日刊登王艳明文章：今年4月起，温州推行公务车辆改革。拍卖公车1400辆，约占总数80％；留下300辆左右执法执勤公车。