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1.
建国后毛泽东坐飞机一波三折 新中国建立后,根据毛泽东的指示,共和国组建了自己的空军,民航也从无到有.按理,作为共和国领袖的毛泽东也应有专机了,可事实却不是如此.毛泽东对空军的厚爱众人皆知,可他不仅没有专机,每每外出要求空军给派飞机时,都遭拒绝.堂堂的党、国家和军委主席,连坐飞机的权利都享受不上,这是怎么回事呢?原来,新中国成立后,中共中央为了保证毛泽东的安全,曾有一条禁止他坐飞机的不成文规定.因此毛泽东几次向刘亚楼提出要坐飞机,刘亚楼都以"空军没啥好飞机,飞行员水平也不高"为由,委婉地加以回绝.面对集体的决定、战友们的关心,好长一段时间内,毛泽东只好"忍气吞声",个人服从组织嘛.每次离京出巡,他只能将就着坐专列.  相似文献   

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毛泽东喜欢坐飞机,五六十年代曾多次乘坐空军的飞机出巡,航迹遍及大江南北和长城内外的广袤天空,留下不少的趣闻轶事。突破“禁令”飞机作为一种交通工具问世以来,世界上不少国家,特别是那些发达国家的元首都配有专机。新中国成立后,作为党、国家和中央军委主席的毛...  相似文献   

3.
新中国成立后,毛泽东曾一度“失去”坐飞机的权力,因为当时中共中央有一条不成文的规定:为了保证毛主席的安全,禁止他坐飞机。毛泽东多次在外出时要求空军司令员刘亚楼给他派飞机。刘亚楼每次都以“空军没有好飞机,飞行员技术水平低”为由,委婉地回绝了。  相似文献   

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1955年被授予空军少将军衔的何廷一,在1956年至1958年间,受空军党委以及空军司令员刘亚楼的指示,执行毛主席的“空中接送”任务。笔者经刘亚楼的夫人翟云英的介绍,有幸访问了原空军副司令员何廷一将军,了解到毛泽东的“云中岁月”。北京空军航空博物馆展出的代号为4202的苏制伊尔-14型运输机,不少人认为是毛泽东的专用飞机,其实不然,它只不过是毛泽东乘坐过的为数不多的飞机中的一架。毛泽东生前没有专机。中华人民共和国成立后,人民解放军组建了空军,民用飞机也从无到有。按理说,毛泽东应和周恩来等一样,该有专机了,但中央为…  相似文献   

5.
毛泽东一生很少坐飞机。据毛泽东专机组柳昆尚同志回忆,建国后至1958年,毛泽东乘飞机42次,共计156小时8分钟。当时,党中央从安全的角度出发,严格控制毛泽东乘飞机出行,于是,火车就成为毛泽东到全国各地考察的主要交通工具。在毛泽东为数不多的飞机之行中,有3次格外值得关注,那就是他有生之年第一次坐飞机、建国后第一次专机之行和最后一次专机之行。第一次坐飞机  相似文献   

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《党建》2008,(7)
毛泽东一生很少坐飞机。据毛泽东专机组的同志回忆,建国后毛泽东乘坐飞机42次,共计156小时8分钟。在毛泽东为数不多的乘坐飞机出行当中,有三  相似文献   

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毛泽东一生很少坐飞机。据毛泽东专机组柳昆尚同志的回忆,建国后至1958年,毛泽东乘机42次,共计156小时8分钟。这对于长期担任党和国家领导人而言,实在是少得可怜,甚至令人难以相信。当时,党中央从安全的角度出发,严格控制毛泽东乘飞机出行,于是,火车就成为毛泽东到全国各地考察的主要交通工具。在毛泽东为数不多的飞机之行中,有三次格外值得大家关注,那就是毛泽东有生之年第一次坐飞机、建国后毛泽东第一次专机之行和最后一次专机之行。  相似文献   

8.
纪从周 《世纪桥》2012,(22):33-33
毛泽东一生坐飞机约60次,尽管经历过险情,但都化险为夷。为毛泽东开飞机时间最长、次数最多、信任度最高的专机长,就是如今还健在的86岁高龄的泰国华侨蔡演威先生。蔡演威说,给毛主席当专机长,是他今生今世最难忘的经历。1957年7月1日,毛泽东计划去杭州,但气象预报说,这条航线上当天的云量是10个,即飞机将在云中飞行,极可能受到雷雨袭击。  相似文献   

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“克什米尔公主号”空难事件,为何廷一执行周恩来出访专机任务敲响了警钟 20世纪60年代初,空军开始担负中央领导人出国访问的专机任务,空军副参谋长何廷一肩上又承担了执行周恩来总理出访专机的重任。这是他在完成毛泽东主席的专机任务一年后领受的又一重要使命。他为能执行总理的专机任务,感到万分荣幸。 共和国成立后,周恩来为了让新中国走上国际舞  相似文献   

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1956年5月3日,毛泽东主席第一次乘专机,从北京起飞,途经武汉,到广州去视察工作。 那时,距空军成立只有6年多时间,飞机等装备还不先进,飞行经验也不丰富,飞行事故发生率比较高。因此,毛泽东这次乘专机赴外地巡视前,空军司令员刘亚楼、公安部部长罗瑞卿等人得知这一消息后,都担心飞行安全问题,力劝毛主席不要坐飞机。然而,毛泽东决心已定,谁也说服不了。他说,已经有10多年没乘飞机了,飞机速度快,可以节省时间。为此,中共中央、中央军委把这次飞行任务交给空军来完成。接到任务后,空军作了认真的研究和周密的准备,并决定由空军航空兵独立运输第三团执行这一任务。当时该团装备的运输机都是苏联制造的螺旋桨飞机,接送中央领导同志的飞机主要有里-2型和  相似文献   

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正空军的专机工作,是在党的第一代领导集体的关怀下建立起来的,在空军建立初期就已打下了良好的基础。20世纪50年代初期,空军能作为专机飞行的飞机不多,乘专机的人也少。起初只有毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德等几位领导。稍后,各大区的领导同志来京开会、办事也有乘专机的。但总的说来,乘专机的人还是少的。随着国家社会主义建设事业的发展,国际来往增多,使用专机也越来越多。于是,我们把专机分为一、二、三级,供"三  相似文献   

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毛泽东一生很少坐飞机。据毛泽东专机组柳昆尚同志的回忆,建国后毛泽东乘坐飞机42次,共计156小时8分钟。这对于长期担任党和国家领导人的毛泽东而言,实在是少得可怜,甚至令人不可相信。当时,党中央从安全的角度出发,严格控制毛泽东乘飞机出行,于是,火车就成为毛泽东到全国各地考察的主要交通工具。在毛泽东为数不多的乘坐飞机出行当中,有三次格外值得大家关注,那就是——  相似文献   

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世界各国通常把国家元首的专机命名为“空军一号”.严格来说,“空军一号”只是一个象征性的称号.那么,毛泽东乘坐的中国“空军一号”是什么样子呢? “外国人的飞机我不坐” 新中国成立之初,中国尚没有专门的“空军一号”,甚至没有专门一架飞机用作领导人的专机.通常是领导人乘坐哪架飞机,哪架飞机就被确定为专机,专机内的设施也非常简单,远没有西方国家的完备奢华.  相似文献   

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开国领袖毛泽东,一生坐飞机约60次,尽管经历过险情,但都化险为夷。而为毛泽东开飞机时间最长、次数最多、信任度最高的专机长,就是如今还健在的新四军老战士、88岁高龄的泰国华侨蔡演威。  相似文献   

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一提起第一代人民领袖毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来"四巨人"在飞机前合影的那幅照片,人们都会有很深的印象.这幅照片曾在包括挂历在内的许多场合下使用,而且流传很广.照片上的毛泽东十指交叉,自然拢于胸前.刘少奇紧贴毛泽东一侧,笑容满面地看着周恩来.周恿来手捧以马蹄莲为主的一束鲜花.朱德身穿呢子大衣,垂手站在周恩来侧后.他们相对而立,脸上充满灿烂的笑容.照片背景上的那架飞机,就是空军专机师的伊尔-18飞机.就在这幅照片的后面,有着一次不同寻常的专机飞行.  相似文献   

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在中国航空博物馆的专机展区,有一架机号为50258的底蓝上白的“子爵”号四发专用客机.旁边的说明牌是这样介绍的:维克斯-843“子爵”飞机是英国维克斯飞机公司生产的四发涡桨式近程运输机,1948年7月原型机首次试飞.该机曾多次执行中央首长的专机任务.在1982年7月30日,由空军飞行员蓝丁寿和张景海驾驶运送外国军事代表团途中,机组成功地制伏一名企图劫机的歹徒,并安全地降落于南京.该机组被授予“反劫持英雄机组”的称号.  相似文献   

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B篇:周恩来的专机任务一点不稍轻松 一、"克什米尔公主号"空难事件,为执行周恩来出访专机任务敲响了警钟 60年代初,空军开始担负中央首长出国访问的专机任务,何廷一肩上又落下了执行周恩来出访专机的重任.这是他在完成毛泽东的专机任务一年后,领受的又一重要使命.他为能执行总理的专机任务,感到万分荣幸.  相似文献   

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“二者之间的空战决 不是势均力敌的” 朝鲜战争开创了世界航空史上喷气式对喷气式的新时代,一个最古老国家的最年轻空军,给一个最年轻国家的最老牌空军,造成了心理上极大的震撼。 中共中央作出抗美援朝的重大决策后,萦绕在毛泽东心头上的问题有千百个,但最令他关注的是:如何打破敌方的空中优势。志愿军的地面部队没有空军支援,始终是毛泽东的一块心病。他指示军委空军领导人:“必须力争在很短的时间内,训练出一批具有一定作战能力的空军,以用于战场支援。”新中国急需自己现代化的部队——空军,空军成了国人关注的焦点。于是,全国各大城市出现了手持“捐献飞机、抗美援朝”标语的游行队伍。  相似文献   

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四、“机内和机外有着两个太阳”自受命负责毛泽东的专机任务以来,何廷一深感光荣的同时,又觉得提心吊胆,特别是在复杂气象情况下,整夜整夜地睡不好觉,不断地向北京航行、气象部门打电话了解情况,反复研究考虑飞行计划。毛泽东在外地乘坐飞机,事先不预告,说走就走,经常把何廷一  相似文献   

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绝密飞行     
带枪监运罗瑞卿1965年12月,中央政治局在上海召开会议,空军专机师按照以往的惯例派遣飞机在上海虹桥机场值班。一天,已先期到达上海的空军司令员吴法宪亲自打电话把时念堂机组的四个人叫到上海有名的锦江饭店。"你们机组准备飞到昆明把罗瑞卿总  相似文献   

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