市场经济制度与政府功能——兼论中国市场经济体制下的政府经济行为

在传统经济体制下,国营经济占绝对比重。1956年社会主义改造后,国营工业的产值占工业总产值的比重为67.5％,公私合营工业产值占32.5％,私人企业几乎全部消失。(薛暮桥:《中国社会主义经济问题研究》,第38页)公私合营企业虽有私人资本参与,但其生产经营无不受国家经济政策的左右,因而并不能较好地运用市场机制,实际上也不存在市场环境。而国营企业完全没有经营自主权。     

大石桥隆鑫耐火合金有限公司

大石桥隆鑫耐火合金有限公司坐落在菱镁矿储量居世界首位的中国镁都一大石桥市，距沈阳150公里，距大连240公里，距营口鲅鱼圈港50公里，公路、铁路交通十分便利。京大铁路经由大石桥站，并与哈大公路、沈大高速公路相贯通。沈阳、     

推进交通建设 促进经济社会全面发展

“十五”期间,四川省宜宾市交通局服从和服务于经济社会发展,全面完成交通各项工作任务,为宜宾经济与社会事业发展创造良好的交通条件,取得了显著成绩。公路重点建设全面完成。“十五”期间,新铺水泥(油)路528公里,全市水泥路已达1407公里,全市公路总里程达4523.2公里。全市干线公路和旅游公路基本建成高级、次高级路面,其里程达1230.5公里,占总里程的27.2%,极大地改善了宜宾城区交通不畅的状况,提升了城市形象,改善了投资环境。农村公路长足发展。全市204个乡镇实现了乡乡通公路,2687个行政村通公路,占总数的90.7%,基本上满足了农副产品运…     

发展自营经济致富职工群众

农十二师三坪农场位于乌市西郊26公里处,全场土地面积14.7万亩,总人口1.6万人(包括流动人口),少数民族占全场总人口的61％。由于交通方便,土地资源丰富,     

“始于足下”的新中国巨变

正交通是国民经济的基础,反映着经济社会发展的状况。新中国成立70多年来,对于普通百姓而言,交通出行翻天覆地的巨变,是让他们感触最深的变革之一。个人出行工具的变化新中国成立之初,中国交通非常落后,公路等级低,通达里程短,深度十分有限。1949年年底,全国铁路营业里程只有2.2万公里,铁路大都分布在东北和沿海地区。偌大的西北、西南地区,铁路网几乎为空白。在北方广大农村地区,人们靠畜力车出行。南方则因水运系统发达,人们出行大多走水路。而在大多数时间,人们出行的方式主要     

扬帆远航的大石桥隆鑫耐火合金有限公司

大石桥隆鑫耐火合金有限公司座落在菱镁矿储量居世界首位的中国镁都——大石桥市,距沈阳150公里;距大连240公里;距营口鲅鱼圈港50公里;陆路、铁路交通十分便利,京大铁路经由大石桥站,并与哈大公路,沈大高速公路相贯通。     

交通蝶变60年 黔南发展走“新路”

正建州60年,特别是"十二五"以来,黔南公路、铁路、水路、航空建设从无到有,从少到多,公路里程从建州时的629.2公里增长到今天的1.8万公里,成就斐然。千古百业兴,交通须先行。昔日的黔南,车行丘陵路漫漫;今朝的黔南,一日千里不再难。建州60年,特别是"十二五"以来,在全州人民的共同努力下,黔南公路、铁路、水路、航空建设从无到有,从少到多,公路里程从建州时的629.2公里增长到     

与时俱进 开拓创新

郑煤集团公司芦沟煤矿系国家煤炭工业二级企业，年产能力60万吨，是郑煤集团公司主要现代化矿井之一。该矿北临郑密公路，南有铁路支线与郑密铁路接轨，距省会郑州27公里，交通便利，环境优美。     

国家将加大西部交通基础设施投资力度

“十五”期间交通部将投资西部493亿元人民币加快西部基础设施建设，占交通投资总量的52％。“十五”期间交通部将增加西部建设项目数量，提高西部项目的投资比例。像西藏、青海、贵州将相对得到更多的投资比例。交通部还明确了西部地区今后10年交通建设的主要任务：加快国道主干线建设，总长为1.26万公里，除已建成和在建的以外，还有3900公里需要开工建设。加快区域路网改造，重点是西部省际通道，总规模为1.5万公里，除已建和在建的以外，还有1万公里需要开工建设。实施乡村公路通达工程。有条件通公路的乡、村，特别是老、少、边、穷地…     

独山

花灯艺术之乡、贵州南大门 独山县是中国贵州高原南部的一颗璀璨的明珠，素有“贵州南大门”之称。县城东距荔波县樟江景区110公里，南距广西南丹120公里，北距州府所在地都匀市50公里、省会贵阳190公里，210国道（黔桂公路）、贵新高等级公路、黔桂铁路纵贯县境，便捷的交通为独山经济及社会发展注入生机与活力。     

东方威尼斯:镇远

镇远县位于贵州东部,地处湘黔两省的怀化、铜仁和黔东南三地区接壤交汇之处,全县辖12个乡(镇),1个工业园区,126个村(居)委会,总面积1878平方公里,总人口26万人,其中少数民族占48%。镇远交通便利,区位优越,湘黔铁路、株六复线、320国道穿境而过,距铜仁、湖南芷江和贵阳飞机场分别为90公里、170公里、270公里。古城镇远,自秦昭王30年设县开始,     

梅林镇

梅林镇地处赣县城关,下辖6个村委会,3个居委会,108个村(居)民小组,总人口72600人,面积33.7平方公里。梅林镇距赣州市区仅7公里,距黄金机场仅10公里,京九铁路,赣龙铁路,323国道,梅湖公路,贡江水路纵贯全镇,交通便捷,四通八达,是赣州入闽和东北部6县市进赣州、下广东必经之地,是全县政治、经济、文化、交通、信息中心。     

江苏交通运输业的艰难处境和出路

建国以来,江苏交通事业有了很大发展。从1949年至1991年,共修建各种公路24772公里,开辟内河主航道23665公里,创建航空港7座,远洋运输船舶从无发展到35艘,26.38万载重吨,基本构筑起了现代立体交通体系。但是和经济发展的要求,和全国交通业发展的水平相比,在很多领域里差距仍然很大。例如,目前江苏拥有公路25350公里,居全国第二十四位,而全国平均里程为     

香港为什么不堵车

香港总面积1070平方公里，但80％以上是山地。总人口超过700万，还不计每天从各个口岸、机场和码头涌入的过客。根据最近的香港政府2011年报，香港公路全长2086公里，私家车434843辆，政府车辆6297辆，还有逾5400辆公共巴士、4350辆小巴、707l辆非专营巴士和逾18100辆的士。计算起来，人均道路不足0．3米，每公里道路承载机动车辆数超过230辆。     

对“十三五”我省经济社会发展的研究思考(下)

正三、健全便捷化网络化现代化的基础设施综合体系加强各类基础设施衔接协调,适度超前,推动城乡一体,注重综合提升,发挥整体优势,加快构建交通、能源、水利、信息、防灾减灾基础设施体系,提高网络化和现代化水平。构建现代化综合交通运输体系。目前全省"三纵六横"公路骨架网总里程10.3万公里,普通国省道二级及以上公路比例65%,高速公路通车里程5000公里;"两纵五横"铁路网通车里程3300公里,其中     

南明全力打造西部强区

碧波荡漾的南明河畔,镶嵌着一颗璀璨的明珠——南明区。 南明区是贵州省省会贵阳市的中心城区之一,全区总面积89.68平万公里,辖两个乡和15个街道办事处,总人口68万。区内交通便利,通讯发达,商品流通快捷。国家4D级现代化机场——龙洞堡机场开通了连接国内外的30多条航线,为南明区搭起了腾飞的跑道。贵阳火车站和贵阳第二客车站坐落于南明区,湘黔、黔桂、贵昆四条铁路主干线,沪瑞高速公路、贵黄公路、贵新公路、贵遵公路、贵阳西南环线、东北绕城线等高级公路使之具有得天独厚的经济地理位置。     

坚持科学发展 建设新型村镇

呼和浩特市赛罕区巴彦镇，位于自治区首府呼和浩特市东郊，距市区4公里。全镇总土地面积71平方公里，耕地面积5．8万亩，总人口2．9万人，其中农业人口1．5万人，占全镇人口总数的51．7％。巴彦镇交通便利，京包铁路、110国道、呼包、呼集高速公路横贯镇区，自塔国际机场和白塔火车站坐落境内，     

改善招商引资环境 促进招商引资工作

山东省博兴县博兴镇为县城驻地镇,淄博、东营、滨州三市环抱其中,属大中城市直接辐射区域,是全县政治、经济、文化中心。境内公路、铁路四通八达,有连接北京、上海、广州的交通动脉。山海关——广州公路(205国道),淄博——东营、博兴——小营铁路穿越全镇。博兴火车站为三等站,京博铁路专用线处于镇中心位置。     

唐山市丰南区中医院

市同乡地处行唐县西南部，毗邻县城。全乡总面积27.5平方公里，耕地面积29373亩，15个行政村，总人口2.2万人。市同乡地理位置优越，县城西环路、行陈公路、京获公路、神黄铁路、张石高速公路穿过境内，距张石高速公路两个出口仅3公里，各村都通了公路、交通十分便利。     

完善基础设施建设 注入经济发展动能

<正>公路总里程达到17.5万公里,高速公路突破5000公里,一级公路突破6000公里,高速和一级公路总里程居全国前列。铁路运营总里程达到1.35万公里,居全国首位。开工建设呼和浩特至张家口等3条高速铁路和锡林浩特至乌兰浩特铁路等一批重大项目,呼包集动车组开行,结束了我区没有动车组的历史。民航机场由12个增加到24个,居全国前列。开工建设锡盟至山东等4条特高压外送电通道,蒙西电网变电容