新形势下日中蒙交通体系建设研究

图们江地区开发项目自1990年提出并启动实施以来,经过十几年的发展,东北亚各国的交流已取得了实质性的进展.特别是2005年东北亚各国提出的大图们江地区开发与中国吉林省提出的"长吉图开发先导区"构想的结合,将使图们江地区的现代化、国际化走向一个全新的阶段.目前,该地区的基础设施建设已有了长足的进步.为了进一步促进东北亚各国的经济交流与合作,增强图们江地区运输走廊的活力,中蒙铁路的建设成为一个需要解决的现实问题.当今世界范围内的金融危机使该项目的实施受到一定程度的影响,但面对未来逐步扎实地推进是非常重要的.     

“入世”对珲春暨图们江地区银行业的影响及其应对措施

“入世”后,根据市场准入原则和国民待遇原则,对在华外资银行的诸多限制将逐步取消,外国银行将大量进入中国,其首要任务就是要网络一批银行人才。珲春银行业要借助加入WTO的时机,在国家的支持下,推动珲春国有商业银行与外国商业银行共同建立中外合资商业银行。要借助国内银行业深化改革的机遇,积极推进珲春多元化商业银行体系的形成。从珲春国有四大商业银行员工的素质看,与加入WTO后形成的严峻的竞争形势提出的要求严重的不相适应。随着中国加入WTO,外资银行的进入以及中国银行业体制改革的深化,珲春银行业的企业化、国际化、综合化、多元化进程必然加快。     

成长三角:理论与现实——图们江与湄公河地区“成长三角”开发实践的比较

９０ 年代在亚洲地区,不以国家为主体形成的次区域经济合作获得了较大的发展。从理论上看,构成某种形式的“成长三角”最为重要的因素是,该地区对资金的吸引力和“腹地支持度”,从现实上考察图们江地区开发与湄公河流域开发,其既有相同之处,又有不同之处,图们江地区开发缓慢的主要制约因素是协调不力,并缺乏资金支持等,因此,图们江地区开发在实施先导阶段应该首先着力解决这方面的问题。     

东北亚国际合作与东北第二条亚欧大陆桥建设研究

随着东北亚国际合作进程的加快,珲春—图们江地区形势发生了巨大的变化。其面临的主要矛盾和问题是东北第二条亚欧大陆桥的中蒙"两山铁路"没有打通,中俄国际大通道"通而不畅",中朝国际大通道基础设施环境太差,缺乏稳定的货源。东北第二条亚欧大陆桥迟迟不能开通的原因是吉林省经济实力不强和对其重视程度不够问题,其他大国从中干扰,在与俄朝合作时存在体制机制障碍等问题。因此,协调国内和国际关系,发展跨境经济区合作是解决问题的主要途径。吉林省应和内蒙古自治区联合与蒙古国合作尽早开通中蒙"两山铁路"。通过国家相关部门也应加快与俄朝谈判步伐,尽早获取我国由图们江进入日本海的出海权,大力支持珲春—图们江地区开发开放,争取早日开通东北第二条亚欧大陆桥。     

联动与承接:兴安盟与“长吉图”经济社会互动发展研究

国务院批准的长吉图开发开放先导区,既是提升我国东北地区沿边开放水平、增强东北地区(尤其是吉林省)经济社会发展新的重大举措,同时也是促进区域合作开发、实现区域性联动发展的新探索。兴安盟南承长吉图先导区、西北接资源能源丰富的蒙古国东方省、东临我国重要的蒙东煤炭生产基地、东北靠风景秀美且矿产资源丰富的呼伦贝尔大草原。作为蒙东地区重要的交通枢纽,兴安盟近可作为长吉图先导区强而有力的腹地支撑,远可作为长吉图先导区向北纵深、联结蒙俄的前沿地带。     

东北亚地区在“一带一路”战略中的地位——应否从边缘区提升为重点合作区?

《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,是中国政府正式发布的关于"一带一路"建设的指南性文件。从其内容来看,东北亚地区尚未纳入建设"一带一路"的重点合作区域。无论是从"一带一路"战略构想的目标来看,还是从东北亚的实际情况来看,都存在将东北亚地区纳入"一带一路"重点合作区域的必要性和可行性。在东北亚地区推动共建"一带一路"的优先课题主要包括扎实推进中国与韩国相关战略对接工作,加快推进中日韩自由贸易协定谈判进程,加快提升和完善大图们倡议区域合作机制,以及在其他地区共同参与"一带一路"建设。     

“面向21世纪的中俄经贸关系研讨会“纪要

“面向２１世纪的中俄经贸关系研讨会“纪要ＳｕｍｍａｒｙｏｆＡＳｙｍｐｏｓｉｕｍｏｎ＂Ｓｉｎｏ－ＲｕｓｓｉａｎＥｃｏｎｏｍｉｃａｎｄＴｒａｄｅＲｅｌａｔｉｏｎｓＯｒｉｅｎｔｉｎｇｔｏｗａｒｄｔｈｅ２１ｓｔＣｅｎｔｕｒｙ＂￥Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡＳｙｍｐｏ...     

大图们江区域国际合作开发问题研究

自1980年代中期提出以来，图们江地区的开放开发经过了四个阶段：1980年代中后期国内研究论证阶段；1990年代初期联合国开发计划署参与论证阶段；1990年代中后期具体实施阶段；2005年进入大图们江区域合作开发阶段。2005年以来，大图们江区域合作开发取得了重大进展：延边州对外开放取得显著成绩；中朝“路港区”一体化项目有了良好开局；中俄“路港关”一体化项目出现新进展；通钢集团投资开发朝鲜茂山铁矿；“东边道”铁路开工；等等。为了更好地促进大图们江区域合作开发，吉林省与延边州在“十一五”期间都制定了重要规划。当前，大图们江区域合作开发面临着难得的历史机遇，也存在着许多急待解决的问题。     

融入“丝绸之路经济带”建设——中巴能源通道的地缘政治经济思考

丝绸之路经济带建设对中国外交战略的转型、经济布局的优化和整合亚欧大陆资源具有重要的战略意义。该倡议得到相关国家的积极响应,它不仅将显著缓和东部的战略压力,并且将极大的促进中国西部和周边国家的经济发展。中巴能源通道作为这一战略的重要组成部分,无论对于我国新疆和巴基斯坦的政治稳定还是沿途地区的经济发展都至关重要。中国作为实力强大的一方,应当充分认识其战略意义,努力克服困难,推动其顺利实施。     

澳大利亚与“海丝”倡议的对接及其前景

“21世纪海上丝绸之路”(简称“海丝”)倡议是中国推进新型国际关系建设的核心对外发展倡议之一.澳大利亚作为亚太地区具有重要影响的国家和拥有世界最大海域面积的大国,是“海丝”倡议的对象国与建设国,中国欢迎澳参与“海丝”倡议建设.为促进国家发展战略转型,澳提出并积极推进“北部大开发”和“国家基建计划”.因此,澳国家发展战略与“海丝”倡议的对接有了历史机遇和战略条件.中澳在政治、经贸、金融及民间往来等领域合作的拓展与深化,使澳与“海丝”倡议对接具有现实基础并进入实际操作.但是,澳中发展战略的对接面临若干问题和挑战,中国应秉持开放、包容的理念应对中澳关系的起伏,以吸引澳为“海丝”倡议贡献正能量.随着“海丝”倡议相关政策的落地及中国实力的增强,澳发展战略与“海丝”倡议的对接必将逐渐推进、深化.     

侵华日军中“笔部队”的“文学报国”

在日本文学史上,有一批为法西斯军国主义侵略战争高唱赞歌、涂脂打气;为日本国民战争狂热鼓噪喧嚣、推波助澜;为天皇笔战、为天皇献身的法西斯作家——“笔部队”。他们包括长期在军队服役并直接参与作战的“军人作家”;受日本内阁情报派遣到侵华前线体验战争的“从军作家”及受报社、杂志社派遣或自愿赶赴前线的“民兵”。“笔部队”的这些作家受军国主义思想的影响,在扭曲的“大亚洲主义”和狭隘的“文学报国”思想支配下,本着“吾为君书,吾为君亡”的精神,心甘情愿地投身于侵略战争。     

试论“中蒙俄经济走廊”的基础与障碍

美国通过TPP和TTIP在欧洲与东亚打造出全新的扩大版"经济北约",提高中国等新兴发展中国家的国际贸易准入门槛。中国则推出"一带一路"的区域发展计划,以实现欧亚经济融合的目标。但由于"一带一路"的推行,面临恐怖主义与海盗袭击等地区安全的威胁,具有潜在的战略弱点。2014年9月,习近平提议建立"中蒙俄经济走廊",将俄罗斯跨欧亚大铁路、蒙古国倡议的"草原丝绸之路"进行对接。"中蒙俄经济走廊"建设与"一带一路"战略构想是一个整体,作为"一带一路"战略构想的起点,不仅能够"稳疆兴疆"、改善民生、调整国内经济结构、维护周边地区稳定,同时,对于推动"一带一路"的战略目标、推动欧亚地区经济一体化具有重大作用。2014年11月11日,习总书记倡议启动亚太自贸区一体化建设,决定出资400亿美元的丝路基金,为"中蒙俄经济走廊"建设提供了广阔的发展空间,这一倡议可能会推动新亚太世纪时代的到来。     

试析“中国—东盟自由贸易区”对本地区国际关系的影响

中国与东盟领导人已同意在未来10年内建立"中国-东盟自由贸易区".这一目标的确立,意义重大,不仅是国际经济方面的一件大事,而且也是国际政治关系中令人关注的一件大事,它将对本地区国际关系产生深远的影响.中国与东盟之间"睦邻互信伙伴关系"将被推上一个新的高度;亚洲地区内未来有可能形成一个统一的经济体,亚洲经济新秩序形成的同时也意味着原有的政治格局将有所变化.     

论“一带一路”建设中新闻传媒的责任

在"一带一路"建设中,沿线国家的新闻传媒承担着十分重要的责任。新闻传媒必须充分发挥新闻报道、宣传动员、舆论引导、舆论监督的功能,促进沿线国家的信息沟通、经济合作、文化交流、人员交往和政治互信;同时在新闻报道中要注意秉持友好、合作、共赢的理念,抛弃狭隘的民族主义;坚持客观、公正的新闻原则,防止成为利益集团的工具;倡导理性、建设、正能量,抵制情绪化的炒作。     

“新丝绸之路”背景下中国中亚自由贸易区建设研究

中国在制造业、路桥建设等基础设施建设方面技术优势明显,而中亚国家具有丰富的自然资源,双方的合作基础雄厚。但是中亚国家现有的油气管道、公路和铁路并不能满足各国经济发展的需要。在此形势下,"丝绸之路经济带"概念的提出必将极大的促进中国和中亚国家的经贸合作。     

中越构建“两廊一圈”与中国—东盟“一轴两翼”的关系

2004年5月和10月,中越两国总理进行友好互访.10月,在两国发表的联合公报中,双方达成共识,明确要合作建设"两廊一圈",即:"昆明-老街-河内-海防-广宁"、"南宁-谅山-河内-海防-广宁"经济走廊和"环北部湾经济圈"(以下简称"两廊一圈").     

越南在“两廊一圈”建设中的地位

越南位于中南半岛东部，北与中国的云南和广西接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东临太平洋，与中国的海南省、菲律宾隔海相望，南接泰国湾，与泰国、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚为邻。越南处于中国泛珠三角区域经济圈、环北部湾经济圈、大湄公河次区域经济圈、老东盟六国经济圈的结合部，是中国一东盟自由贸易区核心地带，地理位置优越，既是中国连接东盟中南半岛国家的陆上国际通道，也是中国连接东盟岛屿国家的海上要冲。越南一直在寻求尽快融入世界经济体系，以支持其发展外向型经济的长远目标。     

中国—东盟自由贸易区实践对“一带一路”建设经济规则制定的借鉴探析

"一带一路"沿线国家的发展面临着机制整合问题,建立统一的经济规则能够深化沿线国家的合作,这种规则的建立可以从中国—东盟合作中寻求经验借鉴。本文在比较东盟国家与"一带一路"沿线国家的基础上,探求中国—东盟合作发展的经验,为"一带一路"国际合作高峰论坛举办和制定"一带一路"经济规则提供参考意见。     

“一带一路”建设与新型城镇化联动发展战略研究

一带一路与新型城镇化战略是促进我国今后经济发展的两大重要措施,两大战略是相互交叉、彼此融合、高度一致的,不能把它们彼此孤立割裂开来,要全面把握其内在联系,处理好彼此相互作用、相互促进和相互补充关系。本文从一带一路与新型城镇化建设联动发展的必要性、可行性、战略路径三个层面阐述两大战略的重要性、相互关系、协调推进,以期促进两大战略的联动发展。     

中国—东南亚共建“一带一路”高质量发展：地区经验、秩序重构与战略再定位

“一带一路”倡议实施十年以来,为中国与东盟国家发展注入强大动力,双方合作硕果累累。以2018年“一带一路”高质量发展的提出为分界点,共建“一带一路”在东南亚分为两个阶段：第一阶段的特征是重点完成战略对接并启动一批重大基础设施项目;第二阶段的特征是中国与东南亚国家的合作率先转向数字经济、绿色经济等高质量发展的新领域。中国与东南亚国家在共建过程中形成的包括加强发展共识、利用多层次合作机制、有效平衡发展与安全双目标等地区经验,对于其他地区具有示范作用与借鉴意义。未来,虑及中美博弈深刻影响地区与全球环境,尤其“一带一路”倡议已被美国视为主要“威胁”并加以遏制,中国应从地区秩序重构的战略需求出发,进一步优化“一带一路”高质量发展在东南亚的实施方案,以期构建更为紧密的中国—东盟命运共同体。