我国区域经济均衡发展与政府调控

区域经济非均衡发展理论表明,在市场经济条件下政府调控功能具有重要性。自建国至今,我国在区域经济发展上采取了不用的战略。建国后的三十年,我国坚持“平等”、“公平”的原则,推行了以“内地发展”为中心的均衡发展战略;进入八十年代,中央政府开始强调“高效率”,实施了以“沿海发展”为中心的非均衡发展战略;从九十年代开始,实施了以“全方位开放”为导向、“西部开发”为重点的区域间协力发展战略;进入21世纪,促进区域协调发展更加凸显。协调区域经济发展的手段:一是市场机制,二是政府调控。在政府调控方面,要全面规划、统筹兼顾、综合治理;建立相关的法律制度;积极利用财政杠杆,完善均衡政策体系;形成区域经济一体化。     

推动产业转型升级 促进区域经济持续健康发展

<正>中央经济工作会议确定了2014年工作"稳中求进"的总基调,这已是连续三年的定调,充分表明中央对经济工作要以提高经济增长质量和效益为先的决心,是基于对国内外经济形势的科学判断而作出的战略决策。天津市委、市政府也对全市经济工作作出部署,提出今年"促发展、惠民生、上水平"活动的重点,是要推动"万企转型升级",并制定推出了《万企转型升级行动计划》。当前,就西青区而言,结合本地实际,贯彻中央、市委的部署,抓住难得的机遇,突破发展瓶颈,加快产业转型,是推动经济实现更高质量、更高效率和更可持续发展的关键。     

科学定位区域主体功能推动区域经济科学发展

党的十七大报告在优化国土开发格局中,以党的政治报告的形式指出要按照主体功能区的要求,加强国土规划,完善区域政策,调整经济布局。2010年6月12日,国务院召开常务会议,审议通过2007年开始编制的《全国主体功能区规划》,主体功能区战略开始从概念变成实践。十七届五中全会在“十二五规划”建议中,根据区域经济科学发展的要求,大力推进主体功能区战略,要求在十二五期间着力构筑主体功能定位清晰、区域经济优势互补、国土空间高效利用、人与自然和谐相处的区域经济发展格局。     

双循环新发展格局下现代物流业促进区域经济协调发展研究

党的十九届五中全会明确提出要加快发展现代物流业,现代物流体系是畅通国内大循环的基础骨架,构建新发展格局必须把建设现代物流业作为一项战略任务来抓。区域经济的协调发展,其重中之重也在于发展现代物流业。着眼新发展格局形成的背景,在阐释物流业促进区域经济协调发展内在机理的基础上,分析现代物流业发展的现状、存在问题及原因,提出建设现代物流业促进区域经济协调发展的具体路径。     

抓“三增” 促“三化”推动区域经济的跨越发展

按照市第八次党代会提出的“与时俱进，力争上游，抢抓机遇，跨越发展”的基本要求，我们结合本区实际，进一步明确了抓“三增”，促“三化”，实现跨越发展的思路。即：围绕把武清建设成为“京津之间最具实力和竞争力地区之一”的目标，坚持以经济增效益、群众增收入、财政增实力为工作基点，大力推进农业产业化、农民非农化、农村城市化进程。为此，我们努力在7项工作上实现新的突破。     

区域发展的“飞雁模式”及其对西部地区实现经济新跨越的启示

日本著名经济学家赤松 (AKamattsuKaname)提出了“飞雁理论” ,打破了传统“梯度最小律”原则的局限性 ,揭示了通过政策“导航”实现地区间产业深度传递的规律 ,揭示出政府意义和国家政策对经济结构的“本能迁徙”的重要作用 ,对我国实现西部大开发战略目标 ,实现西部地区跨越式发展很有启示