论海事赔偿责任限制与船舶优先权制度的冲突及立法对策

由于立法的侧重点不同,海事赔偿责任限制与船舶优先权在制度设计上存在着一定的冲突,这种冲突使船舶优先权制度在某种意义上形同虚设.为了解决冲突,必须大胆革新现行立法,作者建议,结合船舶优先权的立法理由对基金的分配顺序进行调整,同时,船舶优先权的行使应当采用次序固定主义.只有这样,才能使两项法律制度的价值均得以实现.     

Provincial-municipal equalization in the Maritime provinces

Abstract: This paper examines provincial-municipal equalization grant programs in New Brunswick, Nova Scotia and Prince Edward Island. It reviews the equalization grants recommended by the Byrne and Graham royal commissions and compares them to the actual programs im place in the Maritime provinces. The current programs are then simulated using a common data base of the twenty-three independent cities in Ontario. The impacts of the grants on the distribution of wealth among die sample cities are determined. The paper concludes that only die Nova Scotia program is successful at lessening differences in fiscal capacity among municipalities. The paper ends widi suggestions for reform that parallel the earlier recommendatons of the Byrne and Graham royal commissions. Sommaire: Cet article porte sur les programmes de subventions de perequation provinciale-municipale au Nouveau-Brunswick, en Nouvelle-Ecosse et a l'lle-du-Prince-Edouard. L'auteure rappelle d'abord les subventions de perequation recom-mandees par les commissions royales Byrne et Graham et les compare aux programmes en vigueur dans les provinces maritimes. Procedant ensuite par simulation, elle analyse les programmes actuels a partir d'une base de donnees commune aux 23 villes in-d^pendantes de l'Ontario. Elle determine l'impact des subventions sur la repartition de la richesse entre les villes examinees. L'auteure conclut que seul le programme de la Nouvelle-Ecosse parvient a reduire les disparites qui existent entre les munici-palites sur le plan de la capacite fiscale. Elle termine en suggerant des reformes qui vont dans le meme sens que les recommandations formulees par les commissions royales Byrne et Graham.     

论海上丝绸之路建设与海上丝路人民币贸易圈的形成与发展

海上丝绸之路人民币贸易圈主要由以中国为代表的新兴经济体和新兴贸易大国所主导,以人民币为主要贸易结算、储备与投资货币,以西太平洋、北印度洋、地中海和西大西洋沿岸各国之间的海上贸易通道建设为条件,以沿路各国之间的专业化分工合作为基础,沿路各国共同参与构建区域商品贸易体系与金融市场体系是其基本要求。中国作为海上丝绸之路建设的主要发起国、出资国、经济大国、贸易大国和货币金融大国,能够为沿路各国专业化分工与区域合作提供人民币交易工具与平台,成为海上丝绸之路人民币贸易圈的主要推动者、获益者与公共产品及相关制度安排的主要提供者。人民币贸易圈的形成与发展是21世纪海上丝绸之路建设与丝绸之路经济带建设以及亚非欧国际贸易、金融与政治格局的重大调整和转型的必然产物。     

正当性视角下的海事请求保全担保规则

正当性包含合法性与合理性两个方面,用以指引和评价法律的价值追求。海事请求保全担保制度作为程序法设定的规则,其正当性判断直接指向正当程序问题,包括程序法本身的正当性和程序运行过程的正当性两方面。以正当性为视角考察我国海事请求保全担保规则可以发现,无论是在立法上还是在程序运行过程中,海事请求保全担保规则都存在一些不符合或者看似不符合法律正当性要求的内容,需要对其进行正当性梳理和论证,寻找其中偏离正当性的因素且加以修正,并对一些看似失当实则不然的内容给出符合正当性要求的解释。     

海运履约方制度探析——兼谈对我国《海商法》实际承运人制度完善之启示

<鹿特丹规则>设定了海运履约方制度,并制定了一套与海运履约方相关的实质性赔偿机制,这一独具特色的制度使得调整多式联运的法律在海上货物运输中得以突破.我国<海商法>中的实际承运人相当于海运履约方,但实际承运人这一充满争议的制度一定程度上阻碍了我国海上货物运输的发展,在未来修改我国<海商法>之时有必要引进海运履约方来完善实...     

国际海事商人法断思——一个民间法的角度

海事商人法具有悠久的历史,在政治权力介入商事立法之前,商人们早就在交易中自己"制定"了交易规则。现代商人法是在古代习惯法和中世纪商人法的基础上建立起来的法律制度,并吸收了商人法的原则与制度。与制定法相比较,现代商人法具有其自身的特性:自主性、灵活性与合规律性。这些特性决定了现代商人法在调整国际商事交易中有更大的优势,能更好的契合商事交易的现实,符合商人对利益和正义的追求,体现了商事交易的国际性和统一性。     

环境时代海商法的制度创新

受到全球高度重视的海洋环境保护问题为海商法提供了观念更新、制度创新的推动力。环境时代的海商法在法律生态化理念的引领下,更新立法指导思想,以可持续发展观指导海商法律制度开拓创新:建立可持续发展观指导下的船舶油污损害赔偿法律机制;规定严格的船舶登记制度,责成方便旗船的船籍国对其油轮造成的污染损害承担国家责任;重视船舶立法;加强船员立法、提高船员的素质;将保护海洋环境列为21世纪海难救助法的立法宗旨。     

论船舶优先权登记制度——从物权公示原则出发探讨如何解决船舶优先权与船舶抵押权的冲突问题

法定物权是否需要进行登记 ,是立法政策选择的结果。以此为基础 ,立法上应建立船舶优先权登记制度 ,取代部分学者所提出的船舶优先权信息公开制度 ,以进一步平衡船舶优先权人同船舶抵押权人之间的利益。     

国际海事欺诈及预防

近年来,在国际贸易发展的同时,海事欺诈亦呈现蔓延之趋势。本文结合具体案例分析了海事欺诈之成因及预防对策。     

中国海洋话语传播刍议——基于"21世纪海上丝绸之路"倡议的视角

基于"21世纪海上丝绸之路"倡议的顶层设计与实践经验,中国已初步形成了具有本土化、民族化特色的海洋话语体系.然而,中国海洋话语传播效果不佳且缺乏战略统筹,弱化了中国海洋话语的国际影响力,并令"21世纪海上丝绸之路"倡议频频受到西方海洋联盟国家的污名化,陷入"有理难言"的困境.中国应从传播者、传播内容、传播途径、传播对象(受众)和信息反馈等角度出发,系统探究海洋话语传播过程中的不足,进而提出优化对策,形成科学严谨、前后呼应以及"一地一策""一事一策"的海洋话语对外传播大战略.     

钓鱼岛海洋权益的维护

2010年的中日撞船事件引发了人们对钓鱼岛海洋权益的思考,为更好地维护我国钓鱼岛的海洋权益,我国政府要加快制定一系列相关的配套法律法规,建立强大的现代化海上力量,从整体上维护我国海洋的权益。     

海上反恐与登临法律制度的完善

对海上船舶的登临检查是海上反恐的重要手段之一。现行需船旗国同意的登临模式建立在船旗国专属管辖原则的基础之上，在海上恐怖主义威胁日益严重的情况下，该模式给海上安全留下了很大的漏洞，因此，需完善现行登临法律制度，扩大船长对登临请求的决定权，以及实现非船旗国对有从事海上恐怖主义行为嫌疑的船舶的直接登临权。     

我国战略海运能力保障体系研究

悬挂我国国旗的船舶肩负着我国国防海运的使命,特别是在保障我国海外战略海运能力方面,具有特殊的地位,发挥着不可替代的作用。为此,我国战略动员体系不能仅仅局限于战时征用五星红旗船舶,同时还必须在和平时期建立一整套国家战略海运能力保障体系。特别是在十八大提出建设海洋强国战略、四中全会提出建设法治中国战略和《国防交通法》即将颁布的今天,我国国家战略海运能力的法治保障体系建设尤为重要。不仅涉及国家海运政策等公法体系,同时也涉及海商法、保险法、航运金融等私法体系。     

海上走私犯罪侦查方法

海上走私属于特定区域、特定对象的走私行为,走私运输工具先进,对抗性强,海上走私组织严密,呈现团伙化、集团化、国际化趋势,单线联系,走私路线复杂多变。缉私部门应注重情报经营,对查获走私船舶及时进行现场勘查及搜查取证,查明走私链条。     

海事行政不作为违法构成及现象分析

现阶段的海事行政不作为在海事执法公务中普遍存在。因此,应在分析海事行政不作为违法构成的基础上,提出海事行政不作为违法行为的原因,并提出几点完善建议。     

船舶优先权法律适用规则之比较研究

国际社会有关船舶优先权的法律适用规则主要有适用法院地法、适用船旗国法、适用最密切联系原则等几种立法司法实践。本文对这几种立法与司法实践进行了理论评析,建议中国《海商法》做出相应的修改。     

海事审判中的确认程序研究——兼谈海诉法相关条款的完善

<中华人民共和国海事诉讼特别程序法>具有其特殊性.海事确认程序包括审查范围、形式及内容、管辖等内容.现行<中华人民共和国海事诉讼特别程序法>有必要进一步完善.     

论英国海事仲裁中的简易程序——兼论完善我国海事仲裁简易程序

英国海事仲裁契合海事争议的特点为中小额争议当事人提供了两套更为快捷、经济、灵活、高效的简易仲裁程序——小额索赔程序和快速与低费程序。为进一步丰富和完善我国海事仲裁中的简易程序 ,英国海事仲裁中的成功经验无疑值得吸收和借鉴。     

国际海事欺诈之鬼船欺诈研究

近年来,随着国际贸易及航运业的迅猛发展,国际海事欺诈问题也日益突显,“鬼船”欺诈作为海事欺诈中一种最重要形式不断蔓延,给托运人、保险人、新买受人等多方当事人造成了巨大损失,积极防范和有效遏制鬼船欺诈,已成为世界各国共同关注的一个焦点.通过滋长原因、行为模式等方面对鬼船欺诈进行分析,应当从个人、国家和国际社会三个层面寻求...     

我国海域使用权制度的不足及完善

《中华人民共和国海域使用管理法》在立法上和实践中均存在不足之处。因此,立法观念上应更加明确海域使用权的私权性;立法政策上应妥善处理相关部门和相关法律之间的协调问题;权利定位上应更加突出海域使用权的物权性;制度设计上应遵行市场经济的基本规则。