威尼斯散记

水巷·木桩·路名 这是一座地道的水中之城,海中之城,整座城市都浸泡在海水之中,除建筑和广场之外,几乎看不到陆地。啊,这是怎样的城市呵！没有汽车,没有马路,没有红绿灯;甚至连摩托车、自行车、人力车也没     

天津滨海新区与仁川经济自由区互动发展研究

中国天津与韩国仁川在城市地理位置、地位、功能、作用等方面具有很多相似性。天津与仁川可以在汽车零部件产业、相互引进投资、有效管理海洋、扩大两市空港、海港物流合作以及挖掘各自城市的旅游资源等方面进行广泛的合作。天津滨海新区与仁川经济自由区的互动发展将不仅带动两市整体经济发展,也为环黄渤海地区经济发展起到示范作用,进而为东北亚地区经济繁荣作出贡献。     

云端的舞蹈

九月的傍晚,阳光细致而温暖地打在身上.如织的人潮在身边经过,汽车尖利的鸣笛声就像夕阳的一道划痕.六十多年前的这座城市,也曾苍老、颓唐、身处绝望.曾有一群孩子,在那个年代、在东欧的一个小镇,也和我生活着的这座城市一样,遭受劫难.他们再没有长大.我庆幸,我能在一个午后,走进他们纯真浪漫的诗歌与绘画中.     

拉丁美洲三大汽车生产国

巴西、阿根廷、墨西哥是拉丁美洲的三大汽车生产国。近二十年来,这三个国家的汽车工业有了很大的发展。到1979年,三国的汽车总产量达到一百六十二万七千辆,占整个拉丁美洲汽车生产的90％。汽车工业发展最快的巴西,在1968年至1973年的“经济奇迹”期间,汽车生产年平均增长     

中间阶层的扩大所支撑的泰国消费市场

前 言 1997年7月以泰国为震中的亚洲货币危机发生后已经过了5年多。泰国经济在危机发生前的10多年期间实现了年平均8%以上的高增长。就这段期间的消费市场的动向来看,从80年代后半期到90年代前半期出现了消费热潮,以汽车为代表的高价商品市场急速地扩大了。据说牵引这种市场扩大的是以城市地区为中心急速成长的中间阶层。在此期间,泰国不仅加强了作为生产基地的吸引力,而且也增强了作为成长性高的消费市场的魅力。但是,货币危机以后,以往情况良好的消费市场迅速缩小了。就汽车销售量来看,1996年约为59万辆,但到了货币危机影响最大的1998年,…     

东亚地区的汽车制造业及市场展望

自战后以来,汽车制造业在短短的40多年中有了突飞猛进的发展,并逐渐成为衡量国家经济发达程度的标准之一.目前,汽车制造业已形成为工业化国家的经济命脉,许多发达国家如美国、日本、英国、德国、意大利和瑞典等,都是依靠出口汽车来维持国际贸易平衡的.而且,汽车制造业还不断促进着其它工业的发展,以美国为例,全国钢产量的25%、橡胶产量的60%用于汽车制造业,此外,汽车制造业还是机床的最大消费者,并促进了炼油、炼钢、玻璃、油漆和其它工业以及公路的发展.1992年,世界汽车的总产量达4,500万辆,销售量近5,000万辆,是1950年的近6倍.北美、西欧和东亚构成了世界汽车制造业的3大中心,其中,东亚(包括日本)的汽车产量占世界汽车总产量的38.5%,居世界第1位,并且逐渐形成了日本——韩国——东盟等成熟或比较成熟的连锁式的汽车工业市场.据有关专家估计,在今后30年中,“从汉城到卡拉奇,从北京到巴厘岛,将是汽车制造业的各大公司投入绝大部分风险资本和进行规模最大的销售战的地方.”也就是说,到21世纪初,东亚将成为未来汽车工业最繁荣的市场.本文仅拟对东亚部分国家的汽车制造业和市场状况,作一粗浅的分析和探讨.     

对巴西汽车工业发展中政府作用的研究

在汽车工业的发展过程中 ,巴西政府采取的各种措施 (如推行“增长点”产业政策 ,严格保护国内汽车市场 ,对汽车厂商的产品开发和市场定位进行引导 ) ,对汽车工业的发展起了积极的推动作用。汽车工业成了巴西国民经济的主导产业。尽管政府在汽车工业发展过程中起了一定的作用 ,但必须看到 ,在进口替代政策和严格的国内市场保护之下 ,巴西汽车工业一直缺乏国际竞争力。在激烈的国际竞争中 ,巴西汽车工业面临严峻的挑战。     

拉美汽车工业政策的历史考察

汽车工业既是拉美国家进口替代战略向纵深发展的重要推动力,又是拉美各国向出口导向战略转变的先导部门.在拉美汽车工业发展的各个阶段,政府政策的作用十分显著.拉美汽车工业从简单组装转向当地制造、再到出口导向,是各国政府通过采取经济、法律和行政手段并约束跨国公司的市场进入和市场行为的结果.拉美的汽车工业政策体系主要是由国产化政策、外资政策、产业组织政策、贸易政策、技术研发政策和汽车消费政策等组成的.纵观拉美国家的汽车工业政策体系,既有因措施得当而促进了汽车工业在一定时期快速发展的成功经验,又有因应对失误而导致汽车工业结构失衡的失败教训.中国汽车工业当前表现出与拉美汽车工业相似的许多发展特征,业内甚至出现过"中国汽车工业拉美化"的惊呼和担忧.因此,详细考察拉美汽车工业政策的历史演变,对于中国来说具有重大的现实意义.     

汽车让人

在国内，凡没有红绿灯的地方，如人行横道、横过马路或停车场，我总是“一站、二看、三通过”，这似乎已经养成为一种习惯，以便让汽车先通过，然后再步行通过。到了美国，我特别提醒自己在汽车王国里，要留神应付诸多的汽车，更加要“一站、二看、三通过”，让汽车放在首位，不要与汽车争抢时间。记得刚到美国的第二天，从邮局出来，准备穿过人行横道到对面商店去，便站在马路边等候汽车驶过。没想到汽车在我的左侧停了下来，我不解汽车为什么不走，还是站在原地观察。我身后的一位行人走到我的旁边，对我说：“汽车在让我们先走。”并加重…     

在欧洲看汽车

５月２４日至６月６日，我们江苏众大汽贸公司一行二人，随中国汽车工业研究所组织的欧洲汽车考察团飞至大西洋东岸，先后对德、荷、比、法、卢、奥、意等七国的汽车工业及营销服务进行了为期两周的考察。我们江苏众大是从事汽车销售及维修服务的，对汽车的开发和生产知之不多，因此，我仅从直观的角度浏览欧洲汽车和驾车人的众生相，并把一些镜头奉献给大家。初到欧洲，我们在德国汉堡一下飞机，就感觉到汽车市场竞争的激烈和促销的机智。在机场航站楼内，到处悬挂着各种尺寸的汽车广告。宽敞明亮的走道上，每间隔数十米便有一个汽车展台，…     

日本新能源汽车市场推广策略对我国的借鉴

我国新能源汽车的市场表现一直"叫好不叫座",这对我国新能源汽车产业发展构成了严重的制约。怎样提高新能源汽车的市场认同度,进一步促进市场推广,成为亟待解决的问题。日本自20世纪80年代起便开始重视发展新能源汽车产业化及市场推广,积累了大量富有价值的文献及实践经验,对研究我国新能源汽车市场长期遇冷的原因及解决对策具有重要的借鉴意义。笔者以日本近年来新能源汽车市场化现状为背景,探讨新能源汽车市场推广的影响因素,分析日本在促进新能源汽车市场推广方面采取的措施和实施效果,以此提出解决我国新能源汽车市场问题的建议及对策。     

现代与落后交织的毛里塔尼亚——非洲的跨越式发展一瞥

当你置身于西北部非洲毛里塔尼亚(下称"毛塔")的城市中,大概也会强烈地感受到城市的现代生活与贫穷落后生活之间的巨大反差现象:星级酒店及花园式小楼与四处可见的"火柴盒"式住宅(低矮简陋的平房);豪华汽车与毛驴车;无限上网及移动通信与无固定电信网络;电气化生活与原始落后生活等,这些情景随处可见.笔者将自己在毛塔两年多的体验和感受见于笔端,以示非洲的跨越式发展之隅.     

哈萨克斯坦政局出现局部动荡

1996年11—12月,在哈萨克斯坦南部的一些城市发生了一系列抗议示威,有的地方还出现了不同程度的骚乱,其规模之大,人数之多是几年来没有过的。 一、动荡情况 11月以来,在几个大城市接连发生群众上街闹事的情况,如在奇姆肯特市有数千居民上街,愤怒指责当地官员,并有人捣毁了汽车。在肯陶市,12名妇女手持装有汽油的瓶子来到市政府,要求当局马上发放拖欠她们丈夫几个月的工资,否则,将集体自焚。与此同时,反对派也     

汽车时代的随想

据说，汽车的年产量、每百户家庭拥有汽车的数量等等，是一个国家是否进入汽车时代的标志。关于这一点，我没做过调查研究，不知道在全国的角度上考量会是什么结果。但是，我觉得无论怎么说，至少我们北京算是进入汽车时代了。     

东南亚汽车市场前景诱人

东南亚地区的汽车市场是发展中的市场,也是前景可观、潜力巨大的市场,因此,国际汽车业界对东南亚的汽车市场极为关注.目前在东南亚国家中,泰国、印度尼西亚和马来西亚是主要的汽车生产国.在金融危机之前的1996年,泰国、菲律宾、印度尼西亚和马来西亚的汽车年销量创历史最高纪录,达到了202万辆.受经济危机冲击最严重的1997年和1998年,汽车年销量猛跌到了100万辆以下.去年随着经济的复苏,全年的汽车销量上升到了146.8万辆,这给汽车业界带来了信心和希望.泰国是目前东南亚最大的汽车生产基地,它的汽车工业园有“东洋底特律” 的美称.通用汽车(GM)、福特、宝马、丰田和本田在泰国都投资建有汽车生产或组装厂,其中,本田和丰田进入泰国较早,其年生产能力分别在20万辆和15万辆上下,通用汽车、福持和宝马的年产能力累计接近20万辆,在汽车工业园内已入驻了近60家汽车部件和零件等配套生产企业.泰国在汽车产业领域里由于执行对外国企业开放政策,目前在东南亚国家中,它的汽车产业基础设施、技术力     

只要我们自己在乎

那还是在家乡那座北方的城市。一次,乘坐汽车。公交车上的人并不多,起点上车的人几乎都有座。我漫不经心地看着窗外的风景,除了汽车的马达声,车上死寂一般。偶一回头,呆住了,眼前出现了一幅极不协调的画面:20多个座位上坐着单身独行的男女,惟独两个30多岁的妇女怀里抱着两个一岁左右的孩子,一只手拽着扶手,身体随着车身摇晃着,极力的保持着平衡,而车上的所有人如僵尸一般,面无表情,视而不见。胸腔有一种痛的感觉。起身让座给其中一个妇女,妇女满脸的感激。对于我的礼让,其他的坐客撩撩眼皮又重新耷拉回去,就像什么事都没发生。而此刻,另一个…     

泰国汽车业的发展与展望

泰国汽车业在泰国经济发展中具有举足轻重的作用 ,据泰国汽车工业协会的资料 ,汽车工业产值目前占泰国经济总值的 1 6 %。 2 0 0 1年 ,泰国共生产汽车 4 5 9万辆 ,是目前东南亚继马来西亚之后的第二大汽车生产国 ( 4 8万辆 )。泰国政府对汽车工业的发展寄予厚望 ,为了保证汽车业的全面发展 ,制定了具体的战略目标 ,即到 2 0 0 6年财政收入达到 80 0 0亿泰珠 ,其中 2 0 0 0亿泰珠来自汽车工业。一、发展现状泰国汽车业曾在亚洲金融危机发生前出现过短暂的辉煌。当时泰国拥有东南亚规模最大的汽车工业 ,并且是仅次于美国的世界第二大摩托车和…     

泰国的汽车、摩托车装配业

60年代以前,泰国的汽车、摩托车全部依赖进口.60年代初期,随着经济的迅速发展,对运输工具的需求也急剧增加,每年为进口运输设备花费了大量外汇.为改变这种状况,泰国开始与国外的汽车厂商联营,在泰国设立汽车、摩托车装配厂,希望从组装起步,逐渐过渡到自制国产汽车、摩托车.     

泰国的汽车工业

汽车是泰国重要的运输工具。它对国家经济建设起着十分重要的作用。自1961年至1966年泰国实施第一个国民经济和社会发展计划以来,泰国的交通运输业得到了迅速发展。泰国政府投资修筑了多条公路,其中包括国家级和省级公路,从而促进了汽车装配和制造业的兴旺。加上泰国的地理条件和交通特点,汽车运输比火车、轮船等其它方式的运输方便、迅速、及时、服务范围广,并可以直接运到目的地,无须作多次搬运,因此受到广大用户的欢迎。     

城市外交的内陆模式——以“一带一路”中的中国内陆城市为例

关于城市的外交角色,主流的理论研究认为地理区位对于城市的外交角色有着至关重要的影响,沿海、沿边城市的国际化联系更紧密,其外交角色也更突出。故而,学界忽视了对内陆城市外交角色的考察。内陆城市在地理位置、国家战略中的定位以及经济发展水平等方面与沿海、沿边城市存在着很大差异,在外交上也扮演着独特的角色。本文认为,相比较沿海沿边城市,内陆城市外交形成了内陆模式,而决定内陆城市外交角色的因素包括国家战略、制度设计和国际化水平。本文通过对西安、银川两个内陆城市的城市外交案例考察,发现重视对接国家战略、挖掘本地资源优势、塑造城市自身特色、拓展国际交往空间是城市外交内陆模式的基本内涵。