世界屋脊上的兵站

带着对世界屋脊的热烈向往,我们沿着青藏公路作了一次难忘的旅行。这条公路是世界上最高的公路之一。从“戈壁新城”格尔木到唐古拉山口的一段,又是青藏公路最高的地段,六百多公里中就有五百多公里在海拔四千五百米以上,空气中含氧量只相当于海平面的一半左右。即使是盛夏酷暑,这里也常有暴风雪光临。沿线兵站的指战员们,就是在这样艰苦的环境里,年复一年地为南来北往的汽车兵服务。他们的工作和生活很少为人所知。在这篇报道里,我们将用耳闻目睹的事实,向读者介     

神秘的怒江大峡谷

说起世界上著名的大峡谷,人们自然会首先提到被誉为世界第一大峡谷的美国科罗拉多大峡谷。可是作为世界第二大峡谷的怒江大峡谷,却鲜为人知。怒江大峡谷之所以“养在深闺人未识”,看来与它的地理位置有很大关系。它位于云南的最西部,就象一条长长的带子挂在中缅边境上。这条“带子”东边是碧罗雪山,西边是高黎贡山,海拔一般在3000至5000米之间。两山夹峙中的怒江,在中国境内长1540公里,源于青藏高原唐古拉山南麓,奔腾直下缅甸入印度洋(缅境内叫萨尔温江)。它的位置太僻远了。     

从羊肠小路到通衢大道(散文)

我这次访问巴基斯坦,印象最深的莫过于喀喇昆仑公路。这是我国援建的工程。两国筑路工人并肩劳动六年半,方在高山峡谷之间建成这条连接中巴两国的纽带。这条柏油公路宽处可以并行三四辆卡车,窄处,两辆卡车交错也不必减速。路面平坦而整洁,若不看路旁耸峙的悬崖峭壁,很难相信它是一条山区公路。沿途桥梁甚多,设计大多是巴基斯坦     

宁夏回族自治区党委书记李学智——包兰公路行

贺兰山上依然白雪皑皑,银川平原却已杨柳泛青,春潮滚滚。这天清晨,宁夏回族自治区党委书记李学智和其他同志一道,共乘一辆旅行车,沐浴着微带寒意的春风,开上包兰公路。包(头)兰(州)公路是纵贯宁夏的一条干线公路。从石嘴山进入宁夏境内,到首府银川市,全长九十七公里。由于大部分地段没有行道树,它赤裸裸地躺在平原上,显得空旷而荒凉。几年前,李学智就对自治区交通部门讲,要把这条首府门口的公路绿化起来。但是,几年过去了,由于有关部门推诿扯皮,年年嚷“植树”不见树。今年,李学智决心抓好这条公路的绿化问题,整顿一下这种扯小     

半边高速公路引起新争议

半边高速公路引起新争议海南在全国率先撤销公路设卡收费，而改征燃油税。就在其经验即将在全国开花结果之时，海南却因为仅有的一条高速公路车祸频繁，而引起公路设卡收费改征燃油税好不好的争议。从海口到三亚，有一条“一脚油门踩到底”的环岛东线高速公路。据悉，这条...     

重访格林纳达

布里奇顿专电汽车多了,新修的公路长了,干活的人多了,美国兵不见了。这是记者十个月后再次采访格林纳达的印象。上次采访,是为报道格林纳达大选,这次采访,恰逢中、格两国宣布从十月一日起正式建立外交关系。“为建设新格林纳达而辛勤劳动!”这是首都圣乔治通往中部山区公路旁的一条标语。的确,到     

一根线引来全村富

我们还没到河北蠡县辛兴村边,远远就看见一列由自行车和摩托车组成的车队,直向沧(州)石(家庄)公路奔去。这列车队已从村里延伸到一里以外,就象一条长长的带子,把公路和村子连结起来。进了村,我们才知道车后驮的包袱里装的都是腈纶和氯纶线,听说辛兴村就是靠这根根长线引来了“全村富”。     

我见证了中国高速公路发展——记沈大路和沈山路总工程师曹右元

沈阳至大连高速公路是中国第一条高速公路,沈阳至山海关高速公路是目前中国建设规模最大、标准最高的一条高速公路,这两条标志性高速公路的总工程师是同一个人——曹右元。今年已经68岁仍然担任辽宁省交通厅总工程师的曹右元在高速公路的建设界可谓赫赫有名。“我参与了几乎在辽宁境内所有的高速公路的设计和建设,包括中国第一条高速公路和标准最高的高速公路,可以说我见证了中国高速公路发展的历程。”“1989年全线通车的沈大路是当时中国第一条完全意义上的高速公路,没想到才十年的时间高速公路就在中国遍地开花。”每建设一条新的高速公路,曹右元总是想起最早建设高速公路时的情景。     

新金县治路有方

位于辽东半岛的新金县,是大连市辖县,1978年以来为适应经济发展,提高运输能力,对旧路进行了彻底改造。全县共新建、改建等级公路52条,近千公里。其中包括国、省干线公路3条。交通部称新金县是“全国县级以上公路按二级标准普遍进行技术改造的唯一的一个县。”同时,在养路方面,新金县公路段连续六年获得省政府和国家交通部表彰。     

《世界屋脊的太阳》在西藏

雪峰绵亘的念青唐古拉山麓,庞大的现代化钻探车队冒出地平线,迎面隆隆驶来……“停,一次成功！”这是《世界屋脊的太阳》摄制组在实景拍摄影片的开场戏。 由广西电影制片厂与国家地矿部联合摄制的彩色宽银幕故事片《世界屋脊的太阳》,6月在西藏开机。     

潜力巨大的“金腰带”

西北经济的开发,一直是经济界关注的热点之一。前不久,来自陇海铁路和兰新铁路沿线的50多个地、市(州)政府(行署)负责人和经济部门负责人、科研专家开了一个别开生面的联席会,共同探讨这一经济带的联合和开发大计。 “装点我国经济体魄的金腰带” 这条经济带,东临黄海,西接蒙古、苏联、阿富汗、巴基斯坦等几个国家,南部以苏北平原、黄淮平原、大别山、桐柏山、大巴山、四川盆地北缘、唐古拉山及昆仑山脉为界,北接狼牙山和沂、泰、梁三山,东西长达4000多公里,南北宽约1500公里。经济带横     

朝向天空的旅程

青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里, 其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段, 北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,抵达西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里,其中新建铁路(南山口至拉萨)1110公里,格尔木至南山口32公里为既有线。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达 960公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口,被誉为“离天最近的铁路”。未来5年两藏将迎来铁路建设史上的第二个高潮,青藏铁路东西两条延伸线拉萨至日喀则和拉萨至林芝铁路将在十一五规划初期开工建设,全长约700公里。     

塔克拉玛干记奇(四)

沙漠公路 一条笔直宽坦的大道,从一百多公里外的戈壁滩奔来,又一头冲进塔克拉玛干,在波峰浪谷般的沙海中搏进了40公里。听承担这项工程的一家筑路公司的负责人说,再过三四年,这条举世无双的大道,便可穿过沙漠去,使“死亡之海”化作通道。 公路是为开采沙漠里的油气资源而修的。开始修筑于1990年初春。当时,一支机械化的石油筑路大军,从陇东高原应招而来,在茫茫流沙上开始了我国公路史上的惊人之举。修沙漠路是千辛万苦的。夏日,担当开路先锋的11名推土机手,在摄氏六七十度的高温下工作,鼻子     

走在青藏线上

1954年深冬,人民解放军动用10万工程部队,修通了从青海到西藏近2000公里的战略公路。40多年来,无数战士冒着生命危险和风雪严寒,在亘古荒芜的青藏高原上,通过这条线向西藏、云南拉运各类物资数百万吨,运送进出藏人员愈百万人次,行程约30亿车公里。 据实验证明,在海拔4000米以上行车,汽车马达会因缺氧下降35％的功率,连钢铁都有反应,而我们的战士却在恶劣的条件下更加坚韧。而且因为在艰苦环境下工作,他们不仅远离、几乎是淡忘了生活的舒适。被中央军委授予“青藏高原模范兵站部”荣誉称号的青藏兵站部的官兵,用青春和生命连接和护卫着世界海拔最高的“天路”。 这是一支英雄、模范的队伍,但其中每一个官兵又都是普通一兵。     

如何搞好公路工程施工阶段的安全监理工作

一、前言 生命权是最大的人权,珍惜生命,关爱生命,时刻关注工程项目参与者的安全、健康,消除施工过程中的潜在危险,是每个施工企业、施工部门义不容辞的责任.西林县城至顶蚌二级公路改建工程,长40公里,无安全责任事故发生,本人在此工程中担任总监办副总监,结合工程实践,谈谈如何搞好公路工程施工阶段的安全监督工作.     

为了打出娘子关

为了打出娘子关李土晋冀两省交界处，有一条被称为“亚洲三大交通热点之一”的太（原）旧（关）路。这是一条现有标准仅为３至４级的山区公路，其交通流量已超过设计能力的１０倍，交通事故频发，堵车现象不断。为了加快晋煤外运，改善山西的投资环境，实现几代山西人“打...     

60万“荣民”：国民党来台退伍老兵的消亡

1960年5月9日，国民党迁台后的第一项主要基础建设——中部东西横贯公路举行通车典礼。这条公路穿越台湾险峻高耸的中央山脉，在修建的过程中，施工方共动员了一万多名“荣民”作为开路工人，其中三百多名“荣民”因工程的艰险而伤亡。     

各国形形色色的公路

自动公路 在比利时,有两条能自动行进的公路。一条在两个地下铁路车站之间,每秒钟行程一米,旅客只要站在上面,就能从一个车站到达另一个车站。另有一条公路在飞机场,能把旅客一直送到机舱门口。     

黑龙江编织“寒极”公路网

在黑龙江广袤的黑土地上和林木覆盖的崇山峻岭中,纵横交错的公路正在不断伸展,以农村为依托,以大中城市为结点,以高等级公路为骨干的公路网已在黑土地上形成。四通八达的公路正成为这个地处边陲的资源大省南联北开、经济腾飞的重要基础产业。 “黑土地”公路的新崛起,标志着昔日“北大荒”人梦寐以求的公路蓝图已变为了现实的通途。它也昭示着,黑龙江动员全社会力量办交通走出了一条成功之路。 自办交通高潮晚来急 黑龙江地处祖国边陲高寒地区,一年四季有半年时间冻土层难以化解,路面积雪成冰的状态持续几个月。高寒为黑龙江的公路提供的是灾难。在南方已经是     

公路管理部门如何转变经济增长方式,发挥投资效益

党的十四届三中全会通过的《关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建设》中，通篇贯穿一条鲜明的主线，就是切实转变经济增长方式，提高经济整体素质和效益，这是在全面分析我国社会经济发展现状及其客观趋势的基础上作出的重大决策。公路管理部门属交通基础设施部门，是投入单位，本身不产生经济效益，是否需要转变经济增长方式，其经济增长点又在哪里呢？回答是肯定的，公路管理部门的经济增长点就是如何加强科学管理，使用好有限的资金，让其发挥最大的经济效益和社会效益。下面根据经济增长方式的要求，结合公路行…