新中国的第一辆汽车

在吉林省长春市中国第一汽车制造厂原址,一汽解放总装车间里,陈列着一台解放牌载重汽车,它是新中国第一辆汽车,是我国汽车工业蓬勃发展的见证。新中国成立初期,发展工业成为我国的重要任务。汽车工业作为国民经济建设的有力支撑,备受重视。     

一汽——中国汽车工业的长子

中国第一汽车集团公司（以下简称一汽），被誉为我国汽车工业的摇篮。她诞生于共和国百废待兴的创业年代，1956年7月13日，曾以制造出国产第一辆解放牌汽车，实现我国汽车工业零的突破，而载人中国汽车工业发展史册。1958年，一汽研制开发了国产第一辆东风牌小轿车。同年，中国第一辆红旗牌高级轿车下线，第一辆越野车研制成功……在我国汽车工业发展史上，一汽以诸多“第一”为共和国经济发展作出了重要的贡献。     

中国汽车业投资风险分析及对策研究

近年来 ,我国汽车工业发展迅速 ,但从整体上仍然是国际竞争力较弱的产业 ,汽车行业投资风险正逐步增大。本文通过对汽车工业的生产能力、投资结构、产业发展的瓶颈等的分析 ,并根据我国汽车产业存在的投资过热、重复建设严重、汽车产业链短、整车与零部件发展不成比例等方面的问题 ,提出了发展我国汽车工业的对策建议     

不创新就没有出路

从1886年世界上第一辆汽车诞生至今，世界汽车．工业百余年的历史表明，汽车工业就是通过不断的技术创新、产品创新、管理创新和商业模式的创新，才保持了勃勃生机和强劲的发展势头。创新是主导汽车工业发展的核心力量。只要坚持做到创新，汽车工业就依然是大有发展潜力的“朝阳产业”。     

中国汽车工业集群发展战略研究

汽车工业是我国重要的支柱产业,对我国经济持续增长具有强大的推动力。应用迈克尔.波特(Micha-el E.Poter)的“钻石模型”等产业集群的理论,通过对我国可能的汽车产业聚集地的区域竞争力、地区(省市)汽车制造业产业及企业集群竞争力进行综合评价分析,在此基础上预测我国可能出现的汽车产业集群及聚集地,并提出促进我国汽车工业集群化发展的对策建议。     

庆祝中华人民共和国成立60周年见证共和国足迹的中国一汽

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）于1953年7月15日在长春破土动工，中国汽车工业从这里起步．50多年来，一汽肩负着中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型、工厂改造、上轻型车和轿车几次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组，     

光荣与梦想：关于发展我省汽车产业的思考

光荣属于吉林人民公元1953年，是吉林人民难忘的一年。这一年，作为国家的156个重点建设项目之一──第一汽车制造厂正式开工建设。为纪念这一盛事，共和国主席毛泽东挥笔写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”。因为它座落在省城长春市，所以它的名字就叫长春第一汽车制造厂。从那时起，中国人自己制造的第一辆汽车、第一辆轿车、第一辆越野车……陆续从这里开出；从那时起，每年都有成千上万辆的各类汽车源源不断地开出长春，驶向祖国的长城内外、大江南北；从那时起，一汽便成为新中国汽车工业的发祥地。一汽也是吉林人民的骄傲，许多人一提…     

提升吉林省汽车零部件产业综合竞争力的战略选择

汽车零部件产业是汽车工业的坚实基础,零部件产业的健康发展对增强吉林省汽车工业的综合竞争实力具有重要的战略意义.提升吉林省汽车零部件产业的综合竞争力,应对外资汽配巨头的挑战,应实施零部件先行战略,实现零部件生产的规模经济,技术创新,加快零部件企业的改革进程.     

奇瑞:以自主创新打造民族工业的脊梁

"谋于陋室,成于荒滩",自1997年3月奇瑞人在一片荒滩上建起第一间小草房开始,就注定在烽烟四起的汽车市场里踏上了一条荆棘密布之路。如今的奇瑞,已成为我国自主创新的一面鲜艳旗帜,成为我国民族工业的坚强脊梁。     

长春市汽车工业资本运作的思考

中国成为WTO的成员，使长春市的汽车工业发展进入历史性转折的关键时期。因此，各级政府应在WTO规则下，对汽车工业给予全面支持，尤其要为汽车工业的资本运作创造宽松的金融环境，努力为长春市汽车工业的发展提供充足的资金保障。     

车轮“转”出来的思考

一 跟世界上其他许多科技发明一样，汽车的发明对人类生活所带来的影响之巨大，想必也是它的发明者始料未及的。世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·佛里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，经过反复试验，次年1月29日，卡尔·本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”。这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，本茨也被后人誉为“汽车之父”。第三年，本茨不仅卖出了第一辆汽车，而且成立了世界上第一家汽车制造公司——本茨（通常被雅译为奔驰）汽车公司。     

新中国成立后十七年武汉工业建设述论

新中国成立后,中共武汉市委确立了建立新的社会主义工业城市的战略目标,坚持基建第一、确保重点建设的发展方针。在中央和全国各地的支持下,把支援国家重点建设与发展地方工业结合起来,大力进行工业建设,通过第一、第二个五年计划的建设,使武汉成为我国重要的工业基地,华中地区的工业中心。但在建设过程中也存在着一些不足,主要是"左"倾思想的影响,给武汉工业建设造成了不应有的损失。     

1956年7月：长春一汽解放牌汽车装配成功

新中国成立伊始，百废待兴，工业基础尤为薄弱。毛泽东就此曾讲过这样一段话：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，还能磨成面粉，还能造纸，但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”     

新中国汽车工业的“军师”——记第二汽车制造厂原副厂长兼总工程师孟少农

如果你向老一辈的汽车人询问谁是新中国汽车工业的第一代技术权威,答案非“孟少农”莫属。他在清华大学创建中国第一个汽车专业,他是苏联援建一汽时驻苏代表小组的总负责人;他先后担任一汽、陕汽、二汽的总工程师,解放、红旗、东风等中国人所熟知的车型,都是在他的指导下设计定     

各国首脑的“寒酸”座驾

对于汽车工业发达的大国来说，元首乘坐自主品牌的汽车并不稀奇。值得钦佩的是那些为鼓励和支持本国汽车工业发展，放弃乘坐国际豪华品牌汽车的首脑们。他们正悄悄地充当起宣传员的角色，利用自身的影响力提高本国自主品牌车的地位。     

尴尬的“汽车大国”

最近两年我国汽车工业发展的势头迅猛。据说，我国已经是世界上第四大汽车生产国了。然而，就在我们为之欣慰的同时，却文不能不尴尬地面对这样一个事实：国内轿车产量中，超过六成是以外国品牌组装方式生产的。     

成长的足迹 辉煌的历程──长沙汽车电器厂40年发展回眸

1997年7月1日，在这举国同庆香港回归的日子里，掩映在如云绿树中的长沙汽车电器厂将迎来建厂40年华诞。40年，潮起潮落，“长电”走过了一条极不平凡的道路；40年，几番拼搏，“长电”谱写了我国汽车电器工业辉煌的一页。回首长电40年风雨历程，我们依稀可见开拓者、耕耘者、创业者的身影。自力更生艰苦创业1957年，长春第一汽车制造厂胜利建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史。随着汽车工业的诞生和发展，汽车电器产品的生产迫在眉睫。是年6月，第一机械工业部决定：从7月1日起将长沙工人技术学校改为长沙汽车电器厂。我国第一家汽车…     

“两个开放”齐头并进

2011年,安徽江淮汽车集团公司产销汽车46万辆,工业总产值达465亿元,在国内许多汽车企业产销下降的情况下,仍比上年增长3%。现在,公司已形成整车70万辆、发动机50万台的生产能力,新能源汽车已批量投放市场。对内开放:江汽现象安徽江淮汽车集团公司的前身是江淮汽车厂,虽然生产汽车起步较早,但是由于开放不够,产品落后,企业发展缓慢,经常处于亏损的边缘。上个世纪九十年代以后,企业领导转变观念,     

日新月异龙江路

新中国成立70年来,黑龙江省公路建设事业蓬勃发展,从上世纪50年代的大车道、60年代的战备公路到80年代拥有第一条汽车专用公路,再到逐步建成功能健全、便捷高效的公路网,龙江公路人用热血和汗水实现公路跨越发展,用实干与创新铸就畅通路网。     

我与三代红旗检阅车

正新中国成立70年了。新中国的工业完全是在一穷二白的基础上发展起来的,在旧中国甚至连一根铁钉都需要进口,称之为"洋钉",更不要说生产汽车、轮船和飞机了。作为一名汽车工人,我有幸参加了我国国产红旗车的开发和升级改造过程,心中充满了自豪。1971年,17岁的我从长春重型技工学校毕业后被分配到一汽轿车厂车装车间,成为一名红旗轿