规范远洋船舶工会劳动保护工作刍议

远洋船舶工会劳动保护工作 ,要根据国家法律与远洋船舶特殊的工作环境 ,建立规范化、制度化的管理机制 ,从而有效地履行工会在安全生产管理体制中的重要职责。     

《物权法》对船舶抵押登记制度的完善

《物权法》的出台，明确了动产所有权转移、共有物以及担保物权制度，必将对我国船舶抵押登记制度的完善产生重要影响。在船舶登记工作实践中应当适应《物权法》对船舶抵押登记工作的新要求，保障船舶抵押登记有关各方的合法权益。     

信息化背景下沿海船舶边防治安管理研究

在信息化背景下,沿海船舶边防治安管理工作发生着明显的变化。公安边防部门在沿海船舶管理工作中建成了一系列的信息化成果,为维护沿海地区社会稳定做出了重要贡献。然而,沿海边防辖区的地理位置及船舶工作的特点使得沿海船舶管理工作的信息化建设未取得预期效果。因此,边防部门要从实际出发,结合沿海船舶边防治安管理工作的特点,认真分析总结信息化的不足,加以改进,使沿海船舶边防治安管理的信息化真正服务于国家发展和社会稳定。     

船舶操纵模拟器在学生航行实习中的应用设想

本文分析了航海驾驶专业的学生将面临海上实习难以保证的现象及其产生的原因和后果;为了缓解该专业扩招与人才保质培养的矛盾,提高船舶操纵模拟器的使用效益,降低学校实习经费;依据船舶操纵模拟器在航海教学和船员培训中的功能和作用,提出了几点关于船舶操纵模拟器在学生航行实习中应用的设想和建议。     

长江上的流动“堡垒”——武汉南油新平江油轮1013轮党支部创先争优侧记

武汉南油新平江油轮1013轮党支部以党建、思想政治工作为先导，致力于提高船舶运输效率。近年来，该轮党支部以船舶运输生产和各项管理创先争优为目标．倾心打造船舶航运的优秀党支部和党员模范先锋团队．让南油品牌更加卓越，并在长航战线筑起流动的战斗堡垒。     

修订沿海船舶边防治安管理立法文件探究

沿海船舶边防治安管理工作对维护我国海洋权益和沿海治安秩序稳定具有重要作用。应分析当前沿海船舶边防治安管理立法现状及存在的问题,探究如何修订相关立法文件和完善立法内容以保障新时期沿海船舶边防治安管理执法工作的顺利开展,推动我国沿海船舶管理走上更加科学、规范、便民的道路,为国家海洋强国战略打牢坚实基础。     

我国现制下在建船舶抵押权问题初探--兼论未来物担保问题

在我国现行抵押权法律制度框架下,建造中的船舶作为一种"未来物",与一般船舶的抵押在登记、客体、效力及实现等各方面都存在显著不同;并且,由于建造中的船舶很难变现,导致现行抵押制底对担保权人的利益保护不同,由此认为,在"未来物"上设立担保宜采用"让与担保"这一方式,其不仅有利于担保权的实现,而且有利于维护担保法在体系上的清晰和完整.     

船旗国法在船舶物权领域的适用变迁

通常,船旗国即为船舶国籍登记国.而从船舶权利登记的角度来看,船旗国则存在着船舶所有权登记国和光船租赁登记国两种表现形式.正是由于注意到了这一点,越来越多的国家在立法中,对光船租赁期间船舶物权的法律适用进行了特别规定,不再简单适用船旗国法.除此之外,船旗国法在船舶物权领域适用的弱化还体现在诸多方面.在船舶所有权和船舶抵押权领域,船旗国法已不再是唯一被考虑的系属公式.而在船舶优先权领域,船旗国法则受到了法院地法的严峻挑战.     

关于在港船舶硫排放控制措施及可行性思考

文章以在港船舶硫排放控制的相关措施为出发点,系统研究了上海港船舶排放现状、排放特征,提出了对在港船舶排放的控制措施。     

建造中船舶抵押人研究

船舶建造周期长、耗资巨大,是资金密集型产业,因此,在船舶建造过程中,无论对于船厂还是船东而言,融资是一个关键性环节。以建造中船舶进行抵押贷款是目前国际造船业流行的融资手段,但是由于建造中船舶自身的特殊性、船舶建造合同的烦琐性以及我国相关立法不够健全,建造中船舶归属不甚明确,建造中船舶抵押人界定不够清晰,阻碍了我国建造中船舶抵押制度的发展,不利于船舶建造融资的顺利开展。     

中国船舶基金法律问题研究

我国已是造船大国,但我国的船舶融资形势一直不容乐观。国外的船舶基金融资方式已有几个较成功的模式,但在我国,船舶基金发展还处于起步阶段。在2009年和2011年,我国分别成立了船舶产业投资基金和上海航运产业基金,试图通过这两个船舶产业基金,建立起中国的船舶基金融资模式。本文即以这两个基金为背景,通过详细阐述外国船舶基金的几种典型模式,分析我们目前船舶基金的优劣,并以民营基金为切入点,我们可以从船舶基金的组织结构、组织形式、设立方式、募集方式和退出机制等方面探究适合我国目前法律和政策环境的船舶基金模式。     

国际法视野下船舶优先权与相关权利的冲突与衡平

船舶优先权是海商法的特有制度,是国家为了发展航运事业,在调整船舶财产关系时,对船舶的保值和存续起着至关重要的作用,由立法设定的一种优先权的特别形式.在船舶优先权制度的理论研究和实践操作方面,最重要的一项任务就是研究如何解决船舶优先权的效力冲突问题.船舶优先权效力冲突主要涉及船舶优先权之间的效力冲突,船舶优先权与船舶抵押...     

论船舶优先权的转移和消灭

船舶优先权制度是海商法中一项特有的法律制度 ,船舶优先权的转移应根据不同的情况具体问题具体分析 ,那种认为只要第三人清偿了属于船舶优先权担保的债权 ,第三人即享有船舶优先权的观点是错误的 ;船舶被国家机关没收后 ,船舶优先权归于消灭 ,买受人取得的是干净船舶     

船舶抵押合同若干法律问题研究

有的国家规定船舶抵押合同生效,船舶抵押权即可有效设立。而在有的国家,船舶抵押合同仅仅是双方的合意,并不产生设定船舶抵押权的法律后果。两种立法模式各有利弊。除基本内容以外,船舶抵押合同还应规定抵押船舶的保险、登记、转让、再抵押以及营运管理等内容。在我国,即使未采用书面形式,船舶抵押合同也是有效的,但无法创设船舶抵押权．、     

对我国在建船舶抵押融资问题的法律分析

我国对在建船舶的抵押早在《海商法》就给予了肯定。但是在建船舶抵押融资的实务开展较晚。究其原因，一方面是受到了银行风险控制的影响，另一方面主要还是我国在建船舶抵押制度欠缺可操作性的规则。现行立法对抵押主体、抵押标的的范围等问题的规定并不一致，而有关在建船舶抵押权的效力以及法律适用等问题也存在空缺。因此建议立法尽快完善在建船舶抵押的法律制度，以解决我国船舶工业发展过程融资的瓶颈问题。     

无证小型船舶边防治安管理初探

当前,因为船舶检验登记手续繁琐、群众接受管理意识薄弱、建造简单、需求量大等原因,无证小型船舶在我国沿海地区大量存在。公安边防部门在进行管理时主要遇到政策不清、管理责任难划分、无证船舶多作业性质多样、管辖归属难认定以及存在现实需要、清理取缔难、治安隐患多、管理难度大四个方面等问题。在承认和尊重既定现实基础上,公安边防部门应当重点在督促办证、协调挂牌、明确职责、做好本职、加强管理、靠前服务等方面下功夫,积极探索解决制约无证船舶边防治安管理的瓶颈问题,创新工作方法,提升管理成效。     

船舶拍卖实务问题研究

船舶拍卖是海事审判中独具特色的法律制度。虽然《海诉法》对此作出了系列规定 ,但在船舶拍卖实务中仍然存在诸多问题。文章根据船舶拍卖的性质对拍卖公告期限、债权登记、确权诉讼、拍卖价款的受偿等问题从实务方面进行了探讨     

国有船舶在外国法院的管辖豁免问题研究

国有船舶豁免理论认为,对任何国有船舶的诉讼也就是对国家的诉讼,因此国有船舶同国家一样不能在外国审判机关中作为诉讼标的。目前的限制豁免理论认为,用于政府商业性用途以外目的的国有船舶不得享有豁免权。但是,拥有但不经营船舶的国家不应以任何方式被要求对船舶的经营负赔偿责任。     

船舶留置权与船舶优先权顺位之思考

考察世界各国和地区的海商法及国际公约,船舶留置权的优先位次一般均被排在船舶优先权之后,我国《海商法》也是如此。然而这种立法并没有令人信服的理论依据和现实必要性。船舶留置权与船舶优先权之间存在利益冲突,船舶优先权恒定优先于船舶留置权这种立法并不妥当,权利人不同,船舶留置权的效力也不同,修船人的船舶留置权效力应优先于船舶优先权。     

论我国船舶物权变动模式的立法选择

<物权法>对船舶物权变动采用了意思主义模式,在意思主义物权变动模式下,船舶物权变动不以登记为必要条件,登记是当事人的自愿行为而且登记只具有公示力而没有公信力.船舶物权乃物权,物权为对世权,本可对抗一切人,但依意思主义,船舶物权变动因双方当事人的合意而完成而且变动后的船舶物权在完备公示前不能对抗第三人,而不能对抗第三人之"物权"是否为真正意义上的物权,颇值疑问.一国立法在物权变动模式问题上应在考虑促进交易快捷,保障交易安全等因素的基础上做出正确的选择.