海商法协会海运法规专业委员会举行“预借提单的性质及赔偿范围”研讨会

1993年11月10日,海运法规专业委员会在广州召开了“预借(或倒签,下同)提单的性质及赔偿范围”研讨会,40多名会员参加了研讨。会议主要围绕预借提单的法律性质是违约行为还是侵权行为,及对受害方赔偿的范围等问题进行了讨论。现将讨论情况综述如下:     

全国海事法院第三届学术研讨会纪要

全国海事法院第三届学术研讨会于1993年9月4日至8日在青岛召开。来自全国9个海事法院的有关领导、论文作者(共26人,收到论文22篇)参加了会议;最高人民法院交通运输审判庭、交通部海事法院办公室、各海事法院所在地的高级人民法院的有关领导莅临会议进行指导。会议主要(集中)研讨了我国海事赔偿责任限制及其适用程序等问题,并就此基本达成以下共识:     

’98海商法研讨会纪要

中国海商法协会于1998年12月8日至10日在北京举办’98海商法研讨会。与会者主要对两项议题展开热烈讨论。这两项议题是：（l）国际扣船公约草案与我国的扣般规定；（2）我国《海商法》实施过程中存在的问题。现将会议对这两项议题的讨论情况综述如下：一、关于船舶扣押公约条款草案在船舶优先权和抵押权及有关问题的政府间合设专家组第九届会议上，起草了船舶扣押公约条款草案。该专家组建议由国际海事组织理事会和联合国贸发会议向联合国大会提议召开一次外交会议，讨论并制定以专家组起草并提交的以“条款草案”为基础的关于扣押船舶若干…     

在香港的协会理事、香港海事保险学会宣传推广《中华人民共和国海商法》

香港海事保险学会(MARINE INSURANCE CLUB)于今年3月22日在位于中环国际大厦10楼的中银俱乐部大堂举办了一次宣传“中国海商法”的研讨会。该学会是香港当地热心海事事业的一些律师、理算师、保险和经纪、船务、航运、银行各界专业人士所组成。当晚研讨会上,与会人士相当踊跃。除学会本身会员之外,航运界各方面人士都纷来参加,大堂200多个座位,均告座无虚     

全国海事法院第二届学术研讨会纪要

全国海事法院第二届学术研讨会,于1992年10月27日至10月31日在上海举行。来自海口、广州、厦门、武汉、青岛、天津、大连、上海等八家海事法院以及宁波海事法院筹建办公室和最高人民法院交通运输审判庭、交通部海事法院办公室、上海市高级人民法院的35名代表出席了会议。上海市高级人民法院院长顾念祖、最高人民法院交通运输审判庭副庭长傅旭梅、交通部海事法院办公室主任白俊敏在会议开幕式上讲了话。会议由上海海事法院     

保险责任终止于港口集装箱堆场案

原告（被上诉人）：厦门市友联进出口贸易公司被告（上诉人）：中国平安保险公司厦门办事处一、案情1995年11月2日，原告作为被保险人向被告投保了货物运输险，保险人于同日签发了保单。保单载明：运输工具为“东明8号V．9519”，保险区间为香港至泉州，保险标的为桌面印刷系统     

我国沿海客货运输、作业船舶海事赔偿责任限额规定之评述

根据我国《海商法》第117条、21O条、Zll条规定，经国务院批准，交通部于1993年11月5日、12月17日分别以交通部1993年第5号、第6号令发布了《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》和忡华人民共和国海上旅客运输损害赔偿责任限额规定）｝。并均于1994年1月1日生效。本文就这两个规定的制定、主要内容和有关问题作简要的评述。一、制定两个规定的背景新中国成立后，我国政府在抓紧恢复遭到战争破坏的经济的问时，就开始着手建立新中国的航运法律制度，并十分重视旅客人身伤亡赔偿制度和船舶所有人责任限制制度的…     

船级社的行为准则和法律责任

一、船级社的作用及法律地位船级社（ClassificationSociety）作为一种民间机构，接受船东的委托，对船舶的技术状态进行专门技术检验，如果所检验的船舶符合相应的技术规范，船级社颁发船舶入级证书；或者，按照政府或政府部门的委托，对船舶按照有关的国际海上安全公约，如SO－I。AS74／78公约、MARP（JI，73／78公约和船舶载重线公约，进行检验并签发相应的技术证书，用以证实船舶是否符合公约的要求。这些证书是衡量船舶技术状态的重要标志。目前，各主要海运国家都设有船级社，全球共有SO家船级社。其中较著名的船级社有：英国劳…     

中国海商法协会海运法规委员会在穗成立

在协会的直接关怀下,由广州海事法院牵头,中国人民保险公司广东省分公司、广州远洋运输公司、广州海运局、中国对外贸易运输总公司广东省分公司等单位于1991年12月5日召开了第一次筹备会议,就成立委员会的有关问题取得了一致意见。之后,筹备组向广州、深圳、珠海、香港等地有关单位发出了“关于筹备成立中国海商法协会海运法规委员会的通知”,得到了省港两地海商法     

徐明与南京港务管理局港口作业事故人身伤害赔偿案

[案情] 1993年3月31日,南京长江油运公司所属油63057驳船在南京港仪征码头装油完毕后,由南京港务管理局所属宁拖1008号拖轮拖带离码头作业,当日21∶00时,宁拖1008号轮靠近油63057驳作业,当拖轮船艏接近油63057驳左舷3号与4号系缆桩之间时,指挥油63057驳船船员带缆作业,徐明及同驳水手李相铭共同接过拖轮船员递交的包头缆一根,拖轮未明确指挥系结第几号缆桩,徐明便将包头缆套在3号系缆桩上。钢缆套好后,宁拖     

论海事赔偿船舶所有人责任限制国内法冲突

一、问题的提出海事赔偿责任限制,是海商法中特有的并区别于民法损害赔偿的一项特殊法律制度,指因从事航运或与之有关的船舶因船长、船员的行为或其他原因,发生海损事故造成人命和财产的重大损失时,其船舶所有人依法在一定限额内予以赔偿的法律制度。这是基于航运事业的风险而设立的,国际上有《1957年船舶所有人责     

中国海商法协会第七届海商法国际研讨会在沪举行

11月13日-15日,由中国海商法协会主办、上海海事法院和上海海事大学承办的第七届海商法国际研讨会在上海举行。最高人民法院副院长万鄂湘发来书面贺信。万鄂湘指出,中国航运业迅猛发展所取得的成就,与中国海商法制度逐步完善密不可分。     

关于船级社的法律责任制度之研究

一、前言关于船级社的法律责任制度，目前，在国际立法上还没有统一的规定，各国海商立法中几乎都没有涉及，但是随着国际社会对海上安全日益重视及由于船级社过失所造成海损事故的增加，这一问题已引起世界海事组织（CMI）的高度重视，国际海事组织已成立了船级社事项联合工作组正着手研究并起草有关船级社法律责任制度规则，为此，就此问题进行全面深入的研究和探讨，对我国船级社法律责任制度的建立和完善，具有深远的现实意义。二、船级社的作用、职能及其法律地位船级社是根据本国政府的法律成立的一种民间社团组织，它的主要业务是…     

论我国海上货物运输中货物留置权的性质及其影响

海上货物留置权的性质影响着留置权的构成及实施，它不仅是留置权体系的基础，而且是实践中承运人运用货物留置权首先应明确的问题。遗憾的是，我国的理论界和实务界往往过于重视货物留置权的结果而忽视其基础，从而，实践中经常有错误留置的出现，承运人不但未能及时地收回运费及相应费用，反而饱受承担赔偿责任之苦。     

在紧迫危险时背离《内规》不负民事责任

[案情] 1992年1月28日,长江上游八母子河段关刀峡水位为1.7米,此时八母子河段属控制河段(八母子河段在关刀峡水位为9米以下时为控制河段)。其中河段内虎皮滩处有效航宽为60米。1月28日18时51分,重庆长江轮船公司所属的长江02003船队驶人控制河段。当晚能见度良好。 1月27日,原告所有的忠县江南号机船(额定功率为63.25千瓦),装载柑桔3033件(重量为102.74吨,价值人民币     

“行政调解与和谐社会的构建学术研讨会”在广州举行

2008年3月30日，由广东省法学会、汕头大学法学院、汕头大学地方政府发展研究所及《太平洋学报》编辑部联合举办的“行政调解与和谐社会的构建学术研讨会”在广州珠江宾馆举行。WTO上诉法官、汕头大学法学院张月姣教授、中国人民大学法学院范愉教授、广东商学院法学院副院长、省重点研究基地法治与经济研究所所长邓世豹教授、深圳大学法学院副院长黎军教授等国内著名专家应邀出席研讨会。     

关于不满300总吨船舶及沿海运输沿海作业船舶海事赔偿限额的规定

(交通部1993年第五号部令发布,1994年1月1日起生效) 第一条根据《中华人民共和国海商法》第二百一十条规定,制定本规定。第二条本规定适用于超过20总吨、不满300总吨的船舶及300总吨以上从事中华人民共和国港口之间货物运输或者沿海作业的船舶。