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<正> 交通线路香港迪士尼乐园座落于大屿山,邻近香港国际机场,多种交通工具均可到达,从深圳出发的游客有三条线路可选择。路线一:从深圳罗湖口岸出发,走广九铁路,约35分钟后抵达香港旺角,然后转乘地铁到达迪士尼。路线二:从皇岗口岸出发,乘坐香港跨境全日通巴士半小时左右直达旺角,转乘地铁。路线三:从蛇口出发,坐高速船约1小时后到九龙,再转乘地铁。其他城市游客可在到深圳后选择上 相似文献
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《今日中国(中文版)》1997,(1)
来香港生活虽然还不满一年,但我已深深地爱上了它。引发我“爱”的情感的是那既古老又稀有──头上一根辫子、车身涂满花花绿绿商品广告、四个钢轮咬着笔直而又婉蜒的铁轨的有轨电车。我的寓所在港岛东北部的北角堡垒街,而办公的写字楼在港岛中部湾仔的轩尼诗道,这两处正好靠近有轨电车的线路,由此我同电车结下了不解之缘。几乎天天乘坐这离靠站时都发出悠悠“档档”声响的有轨电车上下班、外出购物、逛街、公干……只要电车能到达的地方,我决不会乘坐的土、巴士、地铁。这不仅仅是因为它的车费比其它的交通工具低廉,更主要的是我刚到… 相似文献
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一、前言
2010年3月29日,堪称世界上最繁忙、最华美的莫斯科地铁发生连环爆炸,恐怖阴霾再度笼罩整个莫斯科。1935年5月15日当莫斯科第一辆地铁从索科利尼基地铁站驶出至今,莫斯科地铁已经成为莫斯科市民最喜欢乘坐的公共交通工具。据统计:在拥有1038万人口的莫斯科市,地铁日运送乘客达800-900万人次,乘客运输量居世界前列。 相似文献
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北京地铁的快速发展,地铁不仅是一种方便的交通工具,乘坐地铁也是选择一种绿色生活方式。北京地铁线路途经众多人文荟萃、景致丰富的地点,特别是始于2000年的北京“人文奥运文物保护工程”已结出累累硕果,经过修缮后的百多项文物景观又陆续重现。若搭乘地铁沿途自由地参观,品味古都神韵,感受首都时尚,作一回情趣的寻觅和珍藏,无疑是一种新的旅游方式。现在,请随笔者搜集的资讯进行一次愉快的“地铁之旅”吧—— 相似文献
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伦敦爆炸案提醒我们,在恐怖主义泛滥的年代里,可以说没有一座城市是安全的,我们应该从加强城市安全着手,特别是从相对薄弱的大容量公共交通系统的安全隐患着手。地铁是城市中的大容量快速交通工具,也是一座城市的现代化标志之一。地铁系统的完善和密集度代表着一座城市的经济能力和现代化水平。然而,地铁自出现之日起,就存在着各种安全隐患。由于它是一个地下的密闭轨道系统,通风管道系统比较脆弱,因此很容易给恐怖分子以可乘之机。此外,地铁还是大城市中陌生人聚集最多的场所,由于客流量巨大,司乘人员几乎无法对每一个进入地铁的人进行检查… 相似文献
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一、基本情况伦敦是世界最大的城市和金融中心之一,面积约1570平方公里,人口约700万。全市约有1/3居民都乘坐地铁,因此,地铁是伦敦市最重要的交通工具。保证地铁安全非常重要。伦敦地铁全长427公里,共有273个站,每天交通时间是5:30—23:30,日客流量多达250万人次。由于各站的位置不同,乘客多寡差异较大,交通持续繁忙,在上下班交通高峰时,15个重要车站每30秒钟就有一列地铁火车通过。伦敦地铁除有管理人员外,还有专门保安部队。这些保安人员除在上岗前都受过严格的安全技能、医护急救和防火知识培训外,每年还要接受3个月专门… 相似文献
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台湾之行,令人印象深刻的便是在台北的出行方式。
经济、环保、快捷、便利,台北市内,全程搭乘捷运。刚得知这一消息的时候,对我来讲是既新鲜又熟悉的,说熟悉是因为捷运——和我们的地铁差不多,尤其和天津地铁相似度高,因为台北的捷运也是有些在地上,有些在地下,说新鲜则是很少在陌生城市使用这种交通工具,难免更多了些兴奋。 相似文献
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地铁作为运输量大、速度快、污染少、方便舒适、安全快捷的交通工具,且不受天气影响全天运营,越来越受到各方重视,许多城市提出构建以城市轨道交通(地铁)为骨干的城市公共综合交通体系,建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式,以此为公众提供更好的服务。 相似文献
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闵剑 《江苏警官学院学报》2013,(5):64-67
地铁作为大城市的重要交通工具,一直是恐怖分子袭击的重要目标。地铁恐怖袭击突发性隐蔽性较强,事前防范的难度较大。一旦发生恐怖袭击,往往造成灾难性后果。爆炸、纵火、核生化恐怖袭击是地铁恐怖袭击的主要类型。我国应建立高效的应急指挥体系,制定科学的应急处置预案,建立多层次的应急处置队伍,建立反恐的技术保障,完善地铁应急结构的设计,加强安全检查,提高防范和应对恐怖袭击的能力。 相似文献
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地铁如今已成为现代城市最重要的交通工具,莫斯科地铁爆炸惨案发生后,全世界的公交系统大都加强了安全保障,北京等国内诸多城市地铁安检也纷纷提高级别.从物理结构上看,地铁是一个相对封闭的场所,频繁的人员流动性和地铁空间的相对开放性,决定了风险源的广泛性和不确定性,一旦发生重特大安全事件,事中控制和后果防范的难度极大.但要想完全依赖技术手段解决所有安全问题,既不现实也不可能.为此,我们建议,要从单纯的地铁安全防控角度跳出来,转变为从全面风险治理角度构建我国城市地铁风险治理体系,以增强城市地铁抗风险能力. 相似文献