基于脱钩和LMDI理论的物流业低碳隧穿路径研究

低碳隧穿是实现物流业持续发展的有效途径。文章基于Tapio脱钩模型研究了东部物流产业碳排放与经济增长的脱钩关系及其时间和空间演变趋势，结果表明：时间上，2004—2011年东部物流业经济增长与碳排放具体呈现“扩张负脱钩－强负脱钩－扩张负脱钩”的周期性变化特征，低碳隧穿之路任重道远；空间上，脱钩程度区域差异显著，天津脱钩状态最佳，在各省份中实现经济增长与碳排放双赢目标有示范作用，其余省份脱钩状态未发生显著改善；进一步利用LMDI模型对脱钩弹性进行分解，得出能源效率技术锁定效应是阻碍东部物流业经济增长与碳排放脱钩的主导因素。最后，从蛙跳效应优势等方面提出了实现物流业隧穿库兹涅兹曲线的政策建议。     

区域物流与区域经济的协同性分析

区域物流与区域经济发展之间存在着相互作用,在经济增长上表现为二者的"协同效应".正确地进行区域物流的规划与管理,特别是考虑到未来物流需求的不确定性,推动区域经济的可持续协调发展具有重要意义.本文以武汉为实例,运用计量经济学中边际与弹性理论,测度区域经济物流弹性,分析了区域经济与区域物流的协同关系.     

物流产业发展对经济增长影响的实证研究——基于贵州省的实证分析

物流业与地区经济增长之间的关系,通过采用计量经济学的相关方法,对贵州省物流业发展与经济增长数据进行ADF平稳性检验、协整检验后表明物流产业发展与经济增长均存在长期均衡关系,OLS回归测算出经济增长与金融发展的具体模型,格兰杰非因果性检验表明物流业发展是经济增长变化的格兰杰原因。最后得出结论并提出相关政策建议。     

对发展现代物流经济的思考

现代物流是我国流通业的基础部分,在我国国民经济中占有相当重要的地位。随着经济全球化的快速发展,物流业在不断发展和更新中壮大,我国物流直接影响了经济增长的快慢,是区域经济协调发展的重要引擎。同时对我国城市规划以及国际经济贸易都有重大的影响,形成了我国经济发展的重要支撑点。但是由于现代物流产业依旧存在诸多问题,阻碍了现代物流经济的发展。     

对发展现代物流经济的思考

现代物流是我国流通业的基础部分,在我国国民经济中占有相当重要的地位.随着经济全球化的快速发展,物流业在不断发展和更新中壮大,我国物流直接影响了经济增长的快慢,是区域经济协调发展的重要引擎.同时对我国城市规划以及国际经济贸易都有重大的影响,形成了我国经济发展的重要支撑点.但是由于现代物流产业依旧存在诸多问题,阻碍了现代物流经济的发展.     

“丝绸之路经济带”的物流业基础与建设

本文认为在"丝绸之路经济带"区域现有的交通条件以及经济条件和物流业发展的基础条件上可以建立"丝绸之路经济带"区域物流合作的政策机制,完善国内省市与中亚、西亚等的海上、陆路和空中绿色通道,在交通、通信和通关便利化、技术和金融等方面给予政策倾斜和支持;再规划出物流园区和物流中心,建立"丝绸之路经济带"区域物流合作组织机制,由中亚、西亚等地区和中国物流监管部门与陕、甘、新三省的物流管理部门牵头组成物流区域发展协调机构,实现"丝绸之路经济带"区域的资源与物流业合理配置;建立"丝绸之路经济带"区域物流合作的信息平台,建立健全"丝绸之路经济带"际物流服务系统,把乌鲁木齐、兰州和西安打造成中国面向我国西部的国际信息交换中心,共同打造"丝绸之路经济带"区域商品流通一体化格局,建立功能完善、无障碍流通、覆盖面广、高效合理的"丝绸之路经济带"区域物流网络,促进"丝绸之路经济带"区域经济共同增长。     

浙江发展现代物流的几个问题

现代物流业广阔的发展空间和巨大的市场潜力已为世人所认识。据专家估计,中国的物流业至少有1500亿元的市场空间。上海、天津、广州、武汉、深圳等地也视物流为拉动经济增长的动力,千方百计抢占物流产业的市场空间。浙江发展现代物流业,要高度关注物流信用、物流环境、企业竞争力和产业整合等问题。     

把三峡物流中心纳入“十二五”建设规划

"十二五"规划纲要明确提出,要"大力发展现代物流业,加快建立社会化、信息化、专业物流体系,优化物流业区域布局,支持物流园区等物流功能集聚区有序发展",这对于加快我国经济发展方式转变,推动经济结构调整、     

论长株潭现代物流中心软环境构建

物流业的发展对长株潭地区乃至湖南经济的发展起着至关重要的作用，湖南省政府提出将长株潭建设成为国家级区域现代物流中心的设想要得以实现，急需政府对原有涉及物流业的软环境进行梳理和重构。     

中国经济发展与物流战略思考

在我国实现经济体制和经济增长方式转变的进程中,提高物流水平已成为改善经济运行质量的关键。随着工业化、城市化的加速,物流业也成为促进我国经济发展的重要支柱产业。自2004年12月11日以后,我国涉及物流的大部分领域已全面开放,世界著名跨国物流企业蜂拥而至实行抢滩战术,先后进入物流业主体业务。我国物流企业如何在竞争中赢得市场,壮大自身实力?“不谋全局者,不足以谋一城”,谋全局,定战略,是企业领导者的一件大事。一、全球经济———审视物流发展的战略眼光经济全球化是催动中国物流业蓬勃发展的重要原因。经济全球化的本质是全球经…     

加快传统物流业向现代物流业转变

现代物流是利用先进信息技术和物流设备,有效整合运输、储存、装卸、搬运、加工、整理、配送、信息处理等物流环节,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流被普遍认为是企业降低物质消耗、提高劳动生产率之后的第三个利润源泉,被称为经济增长的"加速器"。从东阳市来说,抓紧以战略层面谋划现代物流业发展,对"加快东阳崛起,实现全面小康"有着深远的意义。物流业发展概况改革开放初期,随着乡镇企业的蓬勃发展,东阳市经济进入快速增长阶段,经济总量连续多年位居     

经济增长不自动导致最大化就业

中国社科院入口所蔡日方认为,经济增长并不自动导致最大化就业。经济增长固然是就业增长的前提和必要条件,但却不是充分条件。—定的经济增长速度常常并不导致相同的就业增长。中国目前的总体就业弹性为0.1,也就是说,GDP增长1个百分点,只能带动0.1个百分点的就业增长,大约是80万人。而发展中国家的平均就业弹性大约是0.3至0.4。总的来看,20世纪80年代,中国经济增长对就业的拉动作用较大,但自90年代以来逐步减小,已经降低了2/30     

构建支撑制造强省的现代物流体系

物流是经济的血脉,是畅通国民经济循环的重要环节。推进物流业与制造业深度融合发展,对实现经济高质量发展具有重要意义。近年来,江苏物流业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,积极贯彻落实中央和省委省政府“稳增长、调结构、促转型”的各项政策措施,以供给侧结构性改革为主线,强化创新驱动发展,注重新旧动能转换,在实现中高速稳步增长的同时,抢下转型升级“先手棋”,提前谋划、大胆实践,应对考验、破浪前行,助推物流领域降本增效,力促市场主体轻装上阵,助推物流业与制造业融合,为全省经济发展稳中有进注入强大动力。未来,江苏物流行业将进一步探索构建与制造强省相适应的现代物流体系,为建设“强富美高”新江苏发挥基础性、战略性、先导性作用。     

服务业发展与我国地区经济差异分析

改革开放以来随着国民经济增长,我国区域经济差异在逐渐扩大。引起区域经济差异扩大的原因是多方面的。从产业结构演变特别是服务业发展差异的角度进行分析,实证分析结果表明:服务业的产出增长对GDP增长的影响远远大于第一产业或第二产业的影响,且服务业增长速度对GDP增长速度的影响也大于第一产业和第二产业;服务业成为地区发展差异最大的产业;服务业的发展规模、速度对经济增长有着很重要的影响;各地区服务业发展水平存在很大差距,这必然导致经济的发展差距。     

南宁：打造全国性物流节点城市

2009年国家出台《物流业调整和振兴规划》（下称《规划》）,这是我国现代物流业发展的重要里程碑。根据《规划》,南宁被确定为全国性物流节点城市之一,与重庆、成都并列成为西南物流区域全国性一级物流节点城市。     

州市

昆明：现代流通示范城 由国家商务部组织评审的“全国流通领域现代物流示范城市”近日揭晓，昆明物流业对城市经济的贡献率达到19．1％，地区物流业对社会经济全面协调可持续发展的基础支撑作用位列全国先进，正式跻身全国现代流通示范城。     

江都市政协建言加快发展现代物流业

<正>近期江都市政协对物流业发展情况进行了调研。近年来,江都市物流业快速发展,规模不断扩大。"十一五"期间,社会物流总额年均增长22%。2010年,全市预计     

物流业与制造业的灰色关联协调度测算研究

物流业作为重要的生产性服务业,与制造业之间存在着互为生产要素、互为服务对象的密切关系,应当相互协调、互动发展。当前我国物流业普遍存在着与制造业发展不协调的问题。本文基于灰色关联模型测算吉林省物流业与制造业之间的协调度,结果表明,物流业与制造业间的协调程度距离充分协调还有很大差距,物流业对制造业的支撑作用未能真正体现,制造业对物流业的促进作用也没有充分发挥,为此从政府、行业协会、制造企业和物流企业角度提出政策建议,以加速推动两业联动发展水平提高,提升区域经济综合竞争力。     

重庆市人民政府关于促进物流业健康发展的通知

物流业是国民经济的基础性产业之一,是生产性服务业的主要内容。我市是国家定位的西南物流区域核心城市,高度重视物流业发展,先后出台了《重庆市人民政府关于印发重庆市贯彻国家物流业调整和振兴规划实施意见的通知》(渝府发[2009]108号)、《重庆市人民政府关于印发重庆市"十二五"基础设施及物流保障规划的通知》(渝府发[2011]67号)、《重庆市人民政府关于加快重庆市农产品冷链物流发展的实施意见》(渝府发[2011]95号)等12个文件,树立了供应链物流发展理念,明确了建设中国西部地区国际物流中心的战略目标。物流服务效率明显提升,全社会物流总费用占GDP的比重下降至19%。物流基础设施不断完善,五个级次的物流区域布局体系初步构建,"三基地四港区"国家级物流枢纽平台和市级重点物流园区的物流集聚效应初步显现。国际物流发展环境领先西部,两路寸滩保税港区、西永综合保税区建成投用,"一江两翼"国际物流大通道网络渐趋完善,"渝新欧"国际货运班列成功开行,航空国际物流加快发展。物流服务主体壮大,企业数量快速增长,重点现代物流企业和重点现代物流项目服务能力进一步提升。物流业总体实现跨越发展。为深入贯彻落实国家有关文件精神和市委、市政府关于促进新型工业化若干意见的要求,着力提升物流业对工业的服务支撑能力,经市政府研究决定,促进物流业健康发展。     

重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见

各区县(自治县、市)人民政府,市政府各部门,有关单位:直辖以来,我市经济社会加快发展,交通建设提速,工业生产快速增长,商贸流通业跻身西部地区前列。这一方面为发展我市现代物流业创造了必要的基础条件,另一方面也对我市现代物流业发展提出了新的要求。当前,我市现代物流业发展缓慢,物流成本偏高,已成为发展开放型经济的薄弱环节。加快发展现代物流业,是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要,对于提高经济运行质量和效益,改善投资环境,扩大对内对外开放,把重庆建设成为长江上游商贸中心和综合交通枢纽,具有全局性的意义。根据国家发展改革委、商务部等九部委联合下发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》的精神,现就我市加快现代物流业发展提出以下实施意见。