岁月传奇碧色寨

<正>在经历了时代的数次更迭之后,滇越铁路不断繁荣着边疆,不少老一辈云南人的出省、出国梦都是从这条铁路上起程的,沿线老百姓很多是几代人靠着铁路生活,形成了一种铁路定居模式,他们对米轨感情特别深厚。2003年6月,云南所有米轨的客运相继停运,那些依赖着铁路的城乡相继没落,过往的辉煌成为了传奇。     

沿滇越铁路漫游越南

滇越铁路是云南省的第一条铁路,也是全国为数不多的“米轨”铁路之一,原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地的越南海防,经老街中越边界进入云南,自河口北伸到昆明,故称滇越铁路。现河口至昆明段已改称昆河铁路。     

浅议碧色寨的文化打造

正滇越米轨铁路线上的碧色寨有个火车站,它是中国近代史上最早的火车站之一。1910年,滇越铁路通车后,国内外商人蜂拥而至。百年间,碧色寨从滇南地区一个小小的村庄发展成为滇越铁路中转枢纽站,迅速兴盛;而后,又随着寸轨铁路的拆除和个碧石铁路的改道而走向衰落。在当代,如何对碧色寨的文化进行整合提升,体现其价值?一、整合文化资源滇越铁路及个碧石铁路是一项大型的线性文化遗产,体量大、内涵深、外延广。它关联中国、越南、法国三个国家,涉及铁路、交通、旅游、建设、文物     

滇越铁路的峥嵘岁月

半年前,在一本杂志上看到了关于滇越铁路的历史故事,便一直想要寻求机缘体验一番.这个暑假终于来到了云南铁路博物馆了解它的历史. 世界上大多数国家通用的间距为1435毫米的标准轨距.而云南铁路有准轨、米轨(1000毫米)、寸轨(小于1000毫米)三种轨距. 滇越铁路全长859公里,1901年至1910年修建.起于原法属殖民地越南的海防市,经老街中越边界,进入云南,在河口北延伸到昆明,所以称为滇越铁路.     

昆明,米轨上摇曳的似水流年

<正>"火车不通国内通国外"是为云南十八怪之一,说的就是云南昆明连接着越南出海口的滇越铁路,这条铁路让云南乃至中国融入了近现代的世界潮流。通过滇越铁路,云南有了最早的水电站,最早的电灯公司,最早的自来水公司,最早的现代化医院……,这条铁路的建设带动的不仅仅是我们的经济,还有文化、观念的巨大变化。     

滇越铁路——穿越百年沧桑

<正>百年前,云南的崇山峻岭间第一次响起火车的轰鸣时,对世人的震撼是前所未有的。百年后,那条在"云南十八怪"里被描述为"火车没有汽车快,不通国内通国外"的铁路——滇越铁路,却沉浸于青山绿水之间,只在人们的记忆中留下-个模糊的背影。2010年是滇越铁路建成通车整整100年,这条饱经风霜的铁路,重又走进了人们的视野。人们试图走近这条穿越百年的铁路,寻找它的生命轨迹时,才发现,仿佛走进了时间的隧道。滇越铁路是世界近代史不可忽视的一部分     

滇越铁路 一根枕木一条命,一颗道钉一滴血

今年4月,滇越铁路将迎来它的百岁生日。百年来,滇越铁路承载了帝国主义瓜分中国的屈辱史,也见证了中华民族崛起的历史。前不久,云南省政协委员金飞豹在云南省政协十届三次会议上建议,为更好地保护和开发滇越铁路,云南与越南应联合为滇越铁路申报世界遗产,并将其打造成为一条独具特色的国际旅游精品线路。     

一溪江水向南流

<正>南溪河从芷村镇开始,就一直和滇越铁路相依相伴,最终在河口汇入红河,滇越铁路的中国段也在这里结束。铁路与水,铁路与人的故事在滇南大地不断上演着。白河桥的街子天屏边是云南唯一的苗族自治县,那里有着"云南苗乡"的美誉。除了各族的传统节日外,当地山村的赶集日也是一道靓丽的风景线,其中当数滇越铁路上的白河乡赶集日最为独特。白河乡位于屏边县南溪河畔,滇越铁路直接从乡里穿过,     

百年铁路 千载红河——昆河铁路行记

从昆明南下,到中越边境口岸河口县,有两条线路前往。一条是昆河公路。经昆明市的宜良、石林县进入红河州的弥勒、开远、个旧、蒙自、屏边到达边陲重镇河口县。全长473千米,是中国云南进入越南的重要陆上通道。还有一条那便是昆河铁路,也称滇越铁路,它北起昆明、盘溪、开远、蒙自、屏边至河口,然后跨过红河进入越南,经老街至海防,全长854千米。喜欢体验的人,我建议你最好乘火车,顺着滇越铁路到中越交界的边境小城河口。因为这是距今100年前的20世纪初期,由法国人修筑的,也是当今中国惟一一条仍在使用的米轨铁路。在这趟四百余千米的旅途中,望…     

泛亚铁路进展如何?

正国外段越来越受重视,建设从未停滞;国内段建设进展顺利,今年年底,东线蒙自到河口段将通车。作为中国较早通铁路的省份,一直以来,铁路建设在云南对外开放中扮演着非常重要的角色。百年滇越铁路曾经承载辉煌,泛亚铁路的构想更让铁路从昆明直通新加坡,把云南与东南亚国家紧密联系在一起。目前,云南省正在建设"八出省、四出境"的现代化铁路交通网,今年全省铁路建设投资预计将达300亿元。随着泰国两条连接云南的铁路项目获得批准,泛亚铁路国外段项目也获得了空前的关注。根据亚洲开发银行规划,泛亚     

海曙区加快推进都市文化旅游发展

<正>海曙区作为有着千年文化底蕴的历史文化名城核心区,辖区内文化遗产资源丰富。近年来,该区为拓展区域旅游发展空间,将文化、旅游、商贸有机结合起来,现已基本走出了一条具有海曙特色的都市文化旅游发展之路。海曙都市文化旅游一方面按照"以原貌继承为前提,科学保护、合理开发和永续利用相结合"的思路,加快历史街区改造步伐,突出休闲功能、完善服务设施,增强历史街区的游客可进入性。另一方面对     

以大提速为契机 推进内涵扩大再生产

一、作为山区铁路,昆明局贯彻落实全路第五次大面积提速的关键,就在于解决好两个根本性问题:一是确立什么样的工作思路来落实提速调图的要求;二是如何抓住大提速这个契机推进我局内涵扩大再生产 昆明铁路局是铁路路网中唯一准、米轨并存的路局,地处云贵高原,属于典型的山区铁路。现有3条准轨电气化铁路干线、7条支线、2条地方合资铁路;2条米轨干线、3条支线;管内线路总延长2982.4公里,运营里程2260公里。由于线路地表大部分为砂粘土、粘土,含少量碎石角砾,具有高塑性、弱膨胀性,遇水极易崩解,引起道床普遍翻浆冒泥、溜滩滑坡,岩溶发育地段易导致列车颠覆,尤其是百年     

消失的钢铁之脊

<正>2012年12月6日凌晨,新建的沪昆铁路六沾复线(六盘水至沾益)梅花山至凤凰山段在宣威市乐丰乡的背开柱驳接,贵昆铁路云南段老线被完全替代。在今年12月老线停用2周年之际,谨以此文纪念这条云南历史上的第一条准轨铁路。贵昆铁路东起贵州贵阳,西抵云南昆明,全长643千米,原设计为黔滇铁路暨内昆铁路南段,于1958年开工建设,1966年建成通车,它是连接云贵两省的钢铁大动脉,结束了云南"火车不通国内通国外"的历史。     

浅析京九铁路江西段沿线旅游资源的开发

浅析京九铁路江西段沿线旅游资源的开发朱德明京九铁路是又一条贯穿大江南北的大动脉，它北起北京，南至香港九龙，是新中国诞生后建设的一条最长的铁路。京九铁路的贯通不仅对工农业和交通运输业的发展有着十分重要的意义，而且对沿线旅游资源的开发和旅游经济的发展有着...     

2006.5.24-26"云南旅游小镇模式"推向全国

2004年,国家建设部部长汪光焘到云南视察工作时指出:"云南的小城镇建设应该依托现有风景名胜和历史文化资源,走出一条云南特色小城镇建设新路子."为了加快云南省城镇化进程,促进旅游业提质增效,中共云南省委副书记、常务副省长秦光荣在深入调研的基础上,提出建设"旅游小镇"的创新思路.     

旅游业发展中的文化价值论--以云南丽江旅游业为例

旅游业要发展,必须融入文化,让文化推动着旅游业迈进。文化是旅游的灵魂,旅游是文化的载体,文化资源是旅游业产生吸引力的源泉,充分认识文化价值,挖掘、开发、利用好文化资源,变单调的游山玩水的浅层次游览为融自然与文化为一体的深层次旅游,提升旅游业的档次和品位,仅靠硬件投入是远远不够的,必须把文化精品作为龙头。云南丽江旅游之所以让世界瞩目,就是打着"文化"这张王牌,把旅游和文化紧密结合的结果。     

大手笔擘画旅游“大格局”

<正>在旅游市场日新月异的大环境下,不断创新升级,打造新的旅游业态,最大程度实现旅游资源的优化配置,是旅游产业的终极追求。2015年8月,国家旅游局下发《关于开展"国家全域旅游示范区"创建工作的通知》,2016年,全域旅游引爆全国。一场从"景区旅游"到"全域旅游"的变革拉开序幕。在云南,围绕"把云南建成国内一流、国际著     

云南:“工业强省”注定充满争议

正承担着"生态屏障"角色和任务的云南,其"工业强省"之路,注定充满争议。作为中国西南地区生态资源极为丰富的省份,承担着"生态屏障"角色和任务的云南,其"工业强省"之路,注定充满争议。在外人印象中,云南是个鸟语花香、四季如春的公园省,理所应当将旅游产业作为优先发展的战略。实际情况并不尽然。"云南什么资源都很丰富",不光有全国最为丰富的生态资源,还因位于怒江、澜沧江、珠江等水系上游,水资源位居全国第二;同时,云南还是"有色金属王国",已发现矿产142种,     

千年古镇——建德大慈岩镇

<正>大慈岩镇位于建德、兰溪、龙游三市(县)交界处,是建德的南大门,距市区27公里,金千铁路、330国道穿境时过,交通便利,区域面积84.2平方公里,总人口2.2万人,辖12个行政村,是浙江省"旅游强镇",杭州市"风情小镇"。大慈岩作为千年古镇,历史文化底蕴深厚、旅游资源丰富。境内有500年以上古建筑22座,古桥梁3座,有诸葛亮后     

云南民族文化旅游资源的深层次开发

在云南省旅游资源的开发中,人们特别重视丰富多彩而独具特色的民族文化旅游资源,并将其作为吸引力颇强的主体旅游资源之一。然而,目前民族文化旅游资源的开发大多仍停留在较低的层次,其表现为:①局限于以某一地民族文化旅游资源本身的特性决定其开发价值;即开发各区域民族文化旅游资源普遍采用相同或近似的模式,在评价某一地民族文化旅游资源的价值时,往往脱离具体区域的社会经济条件及区域内各种旅游资源的组合来考虑;②民族文化旅游资源的价值远未得到充分发掘,特别是民族文化