国外如何解决出行难

汉城是一个国际化的大都市，人口1200万，拥有276万辆汽车。以汉城为中心的首都圈，人口则多达2700万，汽车拥有量达570万辆，人口和车辆几乎占全国的一半，交通压力可想而知。然而，凡是到过汉城的人都有一个共同的感觉：虽然车流如水，但四通八达，堵车现象除上下班高峰和周末等特定时间外，则很少发生。     

城市环保 三大难题日渐凸现

面对入世后车辆的降价,许多人首先想到的也许是很快就能一圆轿车梦了,然而,环保学家却担忧地提醒人们,不要忽视车辆激增引发的城市环境保护问题。 中国人民大学环境学院副院长、博士生导师邹骥教授指出,与汽车相关的环境资源问题主要有三个:一是汽车的尾气排放;二是车辆对土地资源的需求;三是废旧汽车的回收处理。     

初到汉城

汉城专电 1992年12月初,在中韩建交后,我们作为中国首家派驻韩国的记者,来到韩国首都汉城。 汉城古代就很繁华。“汉城”在韩文中本身便是“首都”之意。这座具有千年历史的古城,一直兴盛于汉江之畔。悠悠的汉江穿过市区,将汉城分为两部分,江北是老城区,如今也被林立的高楼大厦掩去了旧貌,银行、办公楼、饭店鳞次栉比,各色招牌五彩缤纷;江南是新城区,矗立着大片的公寓群。汉江上19座大桥飞架南北,市区高架公路和立交桥盘环交错,车如流水。汉城是座现代化的都市,金融业发达,大     

大力发展汽车专用公路

公路本来主要供汽车行驶,但我国人口稠密,自行车、拖拉机、两轮板车和兽力车数量很多,从而造成了各种车辆在公路上混合行驶的局面,不仅降低了汽车运输的经济效益,也导致交通事故增多。 按照设计标准,二级公路的汽车时速可达到80公里,如果没有慢速车辆的影响,小汽车的实际行驶速度还可以超过上述标准。但我国内地的大部分公路,     

汉城会议和亚太经济合作前景

汉城专电 亚洲太平洋经济合作会议第三届部长级会议于11月12日至14日在汉城举行。会议着重讨论了世界及本地区经济趋势和问题、乌拉圭回合多边贸易谈判的进程、促进区域贸易自由化等与会各方共同关心的问题。会上通过了《亚太经济合作汉城宣言》(亦称《汉城宣言》);同时发表声明,呼吁有关各方共同努力,争取在今年年底以前结束乌拉圭回合贸易谈判,并达成一揽子协议。 这次会议是在世界经济环境多变、乌拉圭回合多     

日本高速公路<二>

安全性能高 高速公路是汽车专用路,禁止其他车辆和行人通行。汽车只准从规定的出入口进出。为了防止穿越和违章进入,高速公路采用立体交叉结构,没有平行交叉;往返车道分别建路,或者设立中间隔离带,以防对向车相撞。单行线一般必须设立两条以上的线路,以便超越事故车辆或低速车辆。在高速公路上,除特殊情况外禁止以任何理由停车、存车。为便于旅客休息和保养车辆,高速公路每五十公里和十五至二十公里分别设立休息场和停车场。由于采取上述措施和不断完善规章制度,高速公路上的交通事故在逐年减少。例如一九六六年的     

务实的汉城

去年,我在汉城逗留了两天一晚,依次参观游览了青瓦台、景福宫、民俗博物馆,也曾到闹市区东门市场购物,到人参专卖厅、紫水晶加工厂参观和购买韩国著名特产,还去了汉城唯一的大赌场华克山庄一逛。虽然是走马观花,但汉城留给我的总印象却可用“务实”两字概括。     

汉城改名"首尔"为哪般

1月19日,韩国汉城市市长李明博举行记者招待会,宣布把汉城市的中文名称改为"首尔","汉城"一词不再使用。李明博解释说,绝大多数国家都将"Seoul"按照与英文标记相似的发音来称呼,随着韩中两国的往来与交流日益频繁,"汉城"名称造成的混乱越来越多。"汉城"的称呼沿用了韩国古代历史王朝的用法。1394年,李成桂将都城从开京迁移到了汉阳, 正式命名为汉城(han sung)。这一名称在汉语中至今已经使用了六     

访韩随笔

五月的韩国被绿树和鲜花簇拥着,到处散发沁人的芳香,一展多彩多姿的景像。这是我又一次来到韩国,却莫名地被一种只有初次到来才拥有的新鲜与惊喜所浸染。刚一踏入韩国的首都——汉城,就深深地受到汉城市民及所有韩国民众在2002年世界杯足球赛前良好精神风貌的感染,蓦然间我感觉到,也许这正是我此次访韩,来到汉城所莫名的根由吧。汉城是一座历史悠久的古都,拥有汉江及群山环绕的大自然风光,汉城也是一座充满了独特气息的国际化、现代化大都市。1988年奥运会使得汉城顺应了经济社会的变化迅速成长;今年,举世瞩目的世界杯足球赛让汉城再次沸腾了。阔别五年,再度访韩,尽管为洽谈项目忙得不可开交,但忙里偷闲,感受着这座光鲜城市的主人和每件事物。真是见闻颇丰,感慨良多。他山之石可以攻玉,我忍不住把这些美丽摄录下来。带给我们的读者。韩国人重视环保环境保护从国会立法到人人参与已成为每个人的自觉行动,韩国从60年代初就形成了绿化祖国的高潮,举国上下人     

未来我们如何出行

——汽车更加环保、安全、快捷、舒适交通部信息研究所主任王惠臣预测：对世纪的汽车，就是今天的汽车工程师对汽车追求的全部体现，即环保、安全、快捷和舒适。可以断言汽油发动机已被全部淘汰，这不仅仅是能源的原因。现在被认为是环保的天然气发动机也将数量极微。因燃料电池发动机的排放为零，所以那时以燃料电池为动力的汽车将异军突起，成为21世纪的主流汽车。车辆上的100％零部件都可以回收二次利用或多次利用。全球定位系统（GPS）的应用将使车辆的安全性达到100％，除非电脑罢工。驾车将如坐在家中一样安全。因定位系统的精确度…     

体育改革的难点

汉城奥运会后,体育一时成了报章杂志以至街谈巷议的热门话题。《强国梦》之后,近来又有《兵败汉城》、《梦断汉城》、《泪洒汉城》和《汉城不是洛杉矶》等文学作品。发表在报刊上的《关于体育的政治功能》、《建立强国体育体制浅见》、《体育举国体制质疑》等文章就更多了。 人们关心体育,呼吁改革,期望中国体育重振雄风。体育改革的难点在哪里呢? 难点之一: 建设什么样的体育强国? 我国能不能实现世界体育强国的目标?应该建设什么样的世界体育强国?这是体育界长期争论的问     

汽车市场温差较大寒意笼罩

汽车市场可以用两句话概 括:汽车消费看涨,汽车价 格看跌;消费欲望上升,市场销量下降。 政府今年在刺激汽车的生产和消费方面下了真功夫。年初,国家计委宣布放开汽车价格政策,允许汽车厂家自行定价。8月份又出台《汽车消费政策》征求意见稿,提出了3项减费措施:汽车购买和注册环节中只缴纳2项规费:车辆购置附加费。汽车牌照和行驶证工本费;在汽车持有和使用环节上只缴纳养路     

日本停车场经营产业化

日本是一个较早进入车辆社会的国家,如今拥有大约7600万辆汽车,单是东京都就有660万辆左右。日本国土狭窄多山,居住面积有限,这么多的汽车不但给市区交通带来堵塞,而且停车也是一个     

韩国人的忧患意识

应韩国98世界美术大展主办单位的邀请,我于5月21日赴韩参加了展览会的开幕式。在主人的热情安排下,我们参观了15世纪高丽王朝的故宫、韩国国立博物馆、民俗艺术馆、青瓦台等古迹,游览了63大楼和亚洲最大商业中心乐代商厦,还到距汉城数百公里以外的古百济王朝的都城扶余市访问。无论是在汉城还是在远离汉城的扶余,到处高楼林立,高等级公路纵横交错。但给我印象最深的,还是他们在文化艺术方面苦苦追求的业绩和他们的民族自强精神。     

三问“脱缰”宝马

从2016〜2018年的公示信息看,共有9086辆国产宝马品牌汽车申报国家补贴,但被核减车辆数量占总申报数量的94%。在2018年售出的8485辆国产宝马新能源汽车中,高达97%的车型配置,与此前上报给国家监管部门的信息不一致。     

谨防“扶优扶强”被钻空子

财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委近日联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,提出综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。加上此前财政部、税务总局、工信部宣布自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税的政策,国内新能源汽车今年以来出现的断崖式下滑态势有望在政策强干预下扭转。     

逐鹿北京国际车展

北京车展经历了只对“小众”开放到向大众普及的过程,这也是中国汽车工业及消赞者走向成熟和专业的过程本年度全球A级汽车展览会的收官之作——2006年(第九届)北京国际汽车展览会于11月19日至27日在北京中国国际展览中心和全国农业展览馆举行。来自20个国家和地区的1500家中外企业亮相,展出各种车辆556辆,创下历届车展之最。     

在美国乘房车旅游

在美国我感受最深的莫过于美国的汽车太多了,公路太好了。汽车多主要指私家车多,私家车大大多于“公家车”,人们开着自己的汽车理直气壮地到处跑。公路好,使全美五十个州被四通八达的高速公路网紧紧地连接在一起。恰似一个庞大的江河水系网覆盖着北美大陆,数不清的道路上车辆穿梭往来,车流滚滚不息,难怪人们常说美国是一个装在车轮上的国家呢!     

建议清理整治僵尸车

<正>【提案背景】僵尸车,长期占用公共停车资源、影响道路通行秩序,给交通增加压力、造成拥堵,妨碍车辆管理。部分车辆车胎泄气、车身生锈、无人问津,停滞过久造成的燃料泄漏,挥发后会污染环境、危害行人身体健康,同时随着车辆零部件老化,在高温天气下,还有可能发生汽车自燃。僵尸车还会成为虚假     

石油供应 无近忧 有远虑

车辆激增让中国的城市交管部门大伤脑筋,却乐坏了世界石油供应商——在新能源时代尚未到来之前,急剧增长的中国车用油品市场眼见得将为他们带来滚滚的财源。 中国从1993年起成为石油净进口国后,目前每年的进口量已达7000多万吨,占总消费量的1/3。有资料表明,我国未来新增的石油需求几乎将全部依赖于进口。而汽车是石油消费大户,目前,汽车每年约消耗我国汽油总产量的85％,柴油总产量的20％。长远来看,油料短缺将制约我国的汽车消费和汽车工业的发展。