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正长江流域经济带正在进入一个崭新的"后极化时代",沿江地区群雄并起,呈现出非梯形的多极化、扁平化和同质化趋势。长三角核心地区原有的一些竞争优势逐渐被扁平化了。沿江经济带应在调整升级、自主创新和发展转型上有新突破,尤其是要在联动协调发展上迈出大步伐,大力创新和建构一系列的联动协调机制,聚合资源、聚焦核心、培育新优势。一、长江流域经济带发展的群雄并起最近十多年来,在长江流域城市带之中的经济 相似文献
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长江流域历来是我国重要的农业产业带,改革开放以来,农业经济发展变化显著。本文概述了长江流域农业经济发展的现状特征,按照“五个统筹”的要求提出了长江流域农业经济统筹协调发展的战略思路。 相似文献
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徐连经济带以新亚欧大陆桥的开通与运营为契机,在省委、省政府的决策推动和各方面的大力支持下,正步入从各自为战到整体推进的新阶段。建议新阶段推出以下新举措。在加快徐连经济带建设中走特色经济之路。一是加快形成具有特色的农业产业化。这是苏北的又一次发展机遇。应以农业为基础,进一步优化结构,通过抓好银杏、蚕桑、意杨等重点优势项目,建设一批规模较大、布局合理、特色鲜明的区域化商品生产基地。推行连云港如意集团、铜山维维集团、邳州苏盟集团“公司 基地 农户”的经营方式,发展一批上规模、上水平,与基地、农户真正形成“风险共担、利益均沾”关系的龙头加工企业,促进贸工农一体化。二是形成具有特 相似文献
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长江流域经济带经济金融合作的远景目标,包括实现城乡一体化,实现农业经济社会化,实现经济金融区域化、国际化。一、加强金融合作,促进长江流域经济带的经济合作长江流域经济带涉及长江沿岸的上海、 相似文献
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我国是统一的多民族国家,少数民族有一亿多人口,民族自治地方占国土面积的64%,西部和边疆绝大部分地区都是少数民族聚居区。这一基本国情,决定了民族问题始终是我们建设中国特色社会主义必须处理好的一个重大问题,也决定了民族工作始终是关系党和人民事业发展全局的一项重大工作。 相似文献
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10多年前,西方国家一些经济学形容世界钢铁工业的态势为“夕阳工业”。然而,中国的钢铁工业特别是长江流域的钢铁工业却如朝阳东升,蓬勃发展。如果说,在国民经济发展中把长江比作一条巨龙,那么,长江流域钢铁工业这条钢铁之龙——以上海宝钢为龙头,以湖北武钢为龙身,以四川攀钢为龙尾的全流域钢铁之龙——已经呈显奔腾之势,前景十分广阔。 一、长江流域钢铁工业在全国的地位 长江流域的钢铁工业无论当前或2000年的发展规划蓝图,在全国的钢铁工业中,都处于十分重要的、领先的、举足轻重的地位。1993年,长江流域7省1市的钢材产量占全国钢材总产量的35%。预计2000年将占全国钢材总产量的45%左右。钢材中钢板、带钢产量1993年占全国产量的48%,预计2000年将占60%左右。特别是硅钢片的产量, 相似文献
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长江流域现有国家级高新技术开发区17个。长江流域高新技术开发区的发展是以流域内单个高新技术开发区的发展为基础,逐步发展成流域各开发区相互关联的高新技术开发区网络。由于长江流域高新技术开发区网络的形成要经历以下四个阶段:1、开发区自身发展阶段,即作为点的开发区的形成和开发区自身成长阶段;2、开发区核心圈形成阶段,即以国家级和一些省级开发区为核心,以协作或联合为基础,形成由核心开发区、非核心开发区和开发区外企业群组成的协作或联合圈阶段;3、开发区网络初步形成阶段,即流域内各核心圈相互连通,初步形成流域开发区网络阶段;4、开发区网络定型阶段,且具相对稳定性阶段。因此,流域高新技术开发区的发展政策主要包括以上四个阶段内指导流域开发区发展,实现流域开发区的发展目标(个体发展和网络形成)而制定的各项政策之总和。具体而言: 一、开发区自身发展阶段政策 这一阶段的政策包括两部分:一是起步阶段政策,即有关开发区形成方面的政策。这些政策由国家制定,国家科委执行,主要用来评审各高新技术企业的集中地或潜在集中地是否具备形成高新技术开发区的条件和潜力,并以此为依据,决定新的高新技术开发区能否兴建,兴建的等级。由于长江流域和流域外高新技术开发区已大量形成,并取得 相似文献
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打造西江黄金水道是广西的重大战略决策,推动西江经济带发展,是推动区域经济协调发展的必然选择。西江经济带发展的战略选择主要有:整体推进基础设施建设一体化战略、区域产业集群化战略、城镇发展规模化战略、开发开放生态化战略、协调合作机制化战略。 相似文献
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正近年来,湖北在推进绿色发展方面成效显著。但是,我们也注意到,长期以来"重发展、轻保护"所欠下的环境债并不是一时半会儿就能还清的。当前,我省的环境状况对标"美丽中国"的要求还有较大的差距,在推进绿色发展过程中暴露出来的很多问题亟待解决。一是工业布局的优化调整任重而道远。二是农业面源污染形势依然严峻,农村环境整治征途坎坷。三是水资源供需矛盾和污废水处理问题仍然突出。 相似文献
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一、武汉航运事业发展现状 武汉地处长江中游,得中独厚,得水独优,历史上素有“九省通衢”之美称。改革开放以来,武汉作为全国重要的交通枢纽城市,依托长江、汉江,推进航运生产力的发展,服务城市经济,促进流域繁荣,呈现出勃勃生机。主要体现在: 1.水运管理体制逐步理顺。武汉航运的历史悠久,现有航运企业30余家,分属交通部和武汉市。1990年,市委、市政府决定同时撤消原交通管理委员会和交通局,重新组建了新的交委,代表市政府行使对铁、水、公、空,邮电的协调管理职能。部属长航局、长轮总、武轮司等单位均为市交通委员会委员单位,每年定期召开工作会议,互通情况,总结安排工作,协调解决武汉航运发展中的重大问题。实践证明,这一“大交通”的管理体制对于促进武汉航运事业的发展起到了积极作用。 相似文献