论在"国际油污民事责任公约"和"国际油污基金公约"框架下的生态损害赔偿

在1967年的<国际油污损害民事责任公约>和1971年的<设立国际油污损害赔偿基金公约>的发展历史上,就油污导致的海洋生态损害赔偿问题,公约条款规定经历了从未明确考量该问题,到原则上排除环境本身的损害、仅赔偿"合理"的清除费用和环境恢复费用的变化.相反,部分当事国法院的实践却承认生态损害赔偿1985年意大利Patmos案,将海洋环境损害作为一类独立的可赔偿类目;1991年意大利Haven案,认为海洋环境损害赔偿既包括可计量性的,也包括不可计量性的因素;2004年中国"塔斯曼海"轮案一审判决,将海洋环境容量损失和相关调查、勘验、评估、研究费用解释为<国际油污损害民事责任公约>1992年议定书所规定的合理费用.     

出席国际海事组织《73／78防污公约》缔约国大会情况的报告

国际海事组织于1997年9月15日至26日在伦敦召开了（7／78防污公约》缔约国大会。59个缔约国派代表参加了会议，16个非缔约国、中国香港和38个国际组织也派观察员列席了会议。会议最终通过了《73／78防污公约》的1997年议定书和8个大会决议以及会议的最后文件。包括我国在内的所     

关于对1952年扣船公约的修改问题

1952年扣船公约为国际上比较广泛接受的航运国际公约，但是，40年来国际航运、经贸发生了巨大变化，集装箱运输取代了传统的班轮运输，船舶抵押、租赁融资有了很大发展，加之1993年5月制定了《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》，修改1952年扣船公约的必要性已摆到国际会议的     

在紧迫危险时背离《内规》不负民事责任

[案情] 1992年1月28日,长江上游八母子河段关刀峡水位为1.7米,此时八母子河段属控制河段(八母子河段在关刀峡水位为9米以下时为控制河段)。其中河段内虎皮滩处有效航宽为60米。1月28日18时51分,重庆长江轮船公司所属的长江02003船队驶人控制河段。当晚能见度良好。 1月27日,原告所有的忠县江南号机船(额定功率为63.25千瓦),装载柑桔3033件(重量为102.74吨,价值人民币     

漫谈海洋污染的民事责任和刑事责任

简单介绍国际社会关于油轮溢油、燃油溢油及运输有毒有害物质致海洋污染损害的民事责任与赔偿方面的立法努力以及区域性组织等加强船源污染刑事责任方面的立法,认为对海洋污染实行更苛刻的民事责任制度,设立更高的赔偿责任限额或者干脆取消限额,进行更多的刑事立法等是不可取的,指出规制海洋污染必须体现国际性,并最大限度地避免区域性立法。     

制订《国际海上运输危险和有毒物质损害责任和赔偿公约》（草案）的进展情况

国际海事组织于70年代末开始制订的《国际海上运输危险和有毒物质损害责任和赔偿公约》(INTERNATIONAL CONVEN TION ON LIABILITY AND COMPENSATION FOR DAMAGE IN CONNECTION WITH THE CARRIAGE OF HAZARDOUS AND NOXIOUS SUBSTANCES BY SEA 简称 HNS 公约),由于在是否采用船舶所有人与托运人责任分摊的原则,是否应与《1976     

评国际油污公约的法律空白——论船舶燃料油污损害责任及赔偿

船舶油污损害责任及赔偿问题长期困扰国际海运界。近三十年来，在各国及有关国际组织的不懈努力下，通过了影响深远的（196年国际油污损害民事责任公约）（InternationalConventiononCivilLiabilityforOilPollutionDamage，1969）及其后的一系列议定书和其它一些公约，形成了一     

关于参加国际污染损害研讨会和海洋环境损害法律评定标准讨论会的情况报告

为加强各国对油污损害责任和赔偿责任的研究,促进各国法律和作法的统一,制订统一的国际规范,国际海事委员会92年9月20日至25日在意大利举办了“国际污染损害责任研讨会”和“海洋环境损害法律评定标准讨论会”。23个国家的海商法协会派代表参加了这两个会议,联合国国际海事组织秘书长、法律对外关系部部长,以及国际油污染损害赔偿基金会干事长、国际油轮所有     

关于对《联合国扣押船舶公约条款草案》的几点修改意见

联合国贸发会议和国际海事组织合设的政府间专家组通过第七届、第八届和第九届会议的审议，已形成（O99年联合国扣押船舶公约条款草案》（下称《扣船公约公案》），并拟于1998年或1999年将其提交联合国召开的外交大会审议通过。扣船公约是重要的海事公约之一，它的修改不仅对我     

国际油污赔偿基金会及其处理油污损害索赔的实践

一、基金会的由来及其组织机构到目前为止,已有74个国家参加了1969年国际油污损害民事责任公约(以下简称责任公约),49个国家参加了1971年国际油污损害赔偿基金公约(以下简称基金公约)。这两个公约在统一各国有关油污损害赔偿责任的法律方面,发挥了十分积极的作用。早在1969年通过责任公约时,人们已经注意到该公约有关船东赔偿责任的规定并非尽善尽美。船东认为赔偿限额太高,不少沿     

新的《国际海员培训、发证和值班标准公约》评述

一、概述经过国际海事组织（IMO）和国际海员培训、发证和值班标准（STCW）公约缔约国两年多的共同努力，全面审查和修改STCW公约的工作终于较为圆满地按期结束。各缔约国代表在STCW公约附则修正案、海员培训、发证和值班（STCW）规则和大会决议三套国际文件上达成协议，并于19     

制止非法行为的公约和议定书生效

应意大利政府的邀请,国际海事组织于1988年3月1日至10日在罗马召开制止危及海上航行安全非法行为国际会议,审议通过了《制止危及海上航行安全非法行为公约》和《制止危及大陆架固定平台安全非法行为议定书》。出席会议的有82个国家和6个国际组织的代表或观察员。我国政府派代表团出席了会议,并于1988年10月25日,由我国驻英国大使代表政府签署了这两个国     

对《船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法》的完善建议

介绍制定《船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法》（征求意见稿）的背景及其主要内容。结合有关国际公约和国外立法，重点分析该办法存在的问题，并从征收的油类、基金的来源、基金的免责、诉讼时效、索赔程序、基金主管部门的权力与义务等多方面提出对该办法的修改完善建议。     

《1965年华盛顿公约》裁决效力的理解适用

在东道国与外国私人投资者的投资争端中,越来越多的国家将争议事项提交依据《1965年华盛顿公约》而设立的"国际投资争议解决中心"去解决。《1965年华盛顿公约》对ICSID裁决的法律效力的规定非常具有特色。     

维护海员权益法律保障机制研究——从部分国家和地区履行《2006年海事劳工公约》的角度

《2006年海事劳工公约》生效在即,而国内立法和政策制定等方面尚不完备。该公约集中体现国际海上劳工法律的最新发展趋势,对改善海员这一特殊劳动群体的海上劳动状况和权益保障有着深远的意义。通过分析中国海员行业所面临的形势及海员权益保障方面存在的问题,强调中国确有加入公约的必要性,同时通过介绍和比较部分有代表性国家和地区的履约准备情况,提出加强中国海员权益保障的相关建议。     

《执行国际仲裁协议和裁决的公约(待完善草案)》评析

《执行国际仲裁协议和裁决的公约(待完善草案)》由著名的国际商事仲裁专家范.登.伯格起草,于近日对外公布,征求意见。《草案》是在总结《纽约公约》优点、缺点和其实施50年来在实践中所遭遇的问题的基础上形成的,对于《纽约公约》的核心部分做了保留,对一些条文进行了修正以使其更加符合实践的需要,新增了对仲裁协议的执行,放弃拒绝执行仲裁协议理由的规定。     

不同海运公约下承运人单位赔偿责任限额评析——兼评各国司法制度的差异对公约实施的影响

前言单位赔偿责任限额是指每件或每货运单位承运人的最高赔偿限额。尽管有关国际海运公约，如“海牙规则”、“维斯比规则”和“汉堡规则”对此都有规定，但单位赔偿责任限额一直是司法实践中不断遇到，而在理论上又极不统一的国际性难题。“海牙规则”所述100英镑和“维斯比规     

最高人民法院《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》 （最高人民法院审判委员会第七百三十五次会议讨论通过）

根据《中华人民共和国民法通刷》和《中华人民共和国海商法》的有关规定，结合我国海事审判实践并参照国际惯例，对审理船舶碰撞和触碰案件的财产损害赔偿规定如下：