大通道推动大开放

<正>紧扣打造内陆开放型经济新高地的目标定位,遵义主动融入“一带一路”、长江经济带、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈,推动形成了陆海联运、空铁联运的立体物流大通道,让开放优势加速转变为发展胜势。不沿边、不沿海、不沿江的遵义,曾因山川阻隔,经济社会发展缓慢。近年来,随着“一带一路”、西部大开发的深入推进,地处西部内陆腹地的遵义迎来了新的发展机遇。紧扣打造内陆开放型经济新高地的目标定位,遵义主动融入“一带一路”、长江经济带、     

大通道推动大开放

<正>贵州省深度融入“一带一路”建设和长江经济带、粤港澳大湾区发展等国家重大战略,大力构建铁路、公路、航空、水运立体交通网络,基本打通了对内对外开放通道,形成多向通道物流顺畅衔接的重要国际货运枢纽,为助力贵州打造内陆开放型经济新高地,更好地融入国内国际双循环提供重要保障。     

大通道 大跨越——贵广大通道开工建设之际回溯历史、前瞻未来：交通-贵州发展关键词

2007年岁末，连接黔粤两省的厦蓉高速公路贵州段在贵州3900万干部群众的翘首期待中正式开工建设，而贵广快速铁路也已通过国家立项、力争在今年破土动工。两条路一旦建成。贵阳至广州的汽车及火车行程将分别缩短为8小时左右和4小时左右。 地理位置决定一个区域的命运。改变地理，就必须首先改变交通。贵广快速大通道将不沿江、不沿海、不沿边的贵州空前地推到了大西南乃至整个中国西部面向东南沿海发达地区的“桥头堡”位置。使得其与珠三角连为一体。为山与海携手共绘美好明天提供了极大契机。 无论是对于贵州、对于广东。还是对于泛珠三角区域而言。大通道，都必然孕育着大跨越。本刊特与中共广东省委机关刊《南方》杂志组成联合报道组，深入两省相关部门和地区，就贵广快速大通道建设对两省及泛珠三角区域经济社会发展的影响进行近距离观察报道。     

榕江：围绕大通道 建设大基地 促进大发展

贵州省委、省人民政府作出的厦蓉高速公路和贵广快速铁路建设{以下简称“两高”）的战略决策，给榕江带来了前所未有的历史性发展机遇，未来五年，榕江将成为太通道上的新兴城市。     

打通对外开放大通道

陆海新通道班列和“黔新欧”班列,一往南、一往北,飞架起贵州联通世界的对外开放大通道。无论是贵州制造的轮胎,还是贵州生产的磷矿磷肥,抑或是贵州的优质衣产品……黔货出山、黔货出海、黔货出境正变得更快捷、更方便、更低成本。     

打开出川大通道

突破、再突破——近年来,我省重点项目的建设和规模、投资总量和年度完成投资额屡创新高。突破,再突破——我省重点项目建设不论是环保水平,还是创新层次,都得到了新的提升。重点项目建设已经成为拉动经济增长的“原动力”,成为改善民生条件的“支撑点”,成为优化发展环境的“主抓手”,成为加速城市化进程的“助推器”。重点项目建设不仅“量”在变,“质”也在变。巨大的变化,动力在哪？省发改委负责人说了一个关键词：“科学发展”。坚持科学发展,使我省重点项目建设引领经济一年上一个千亿元台阶；坚持科学发展,“十一五”重点项目建设提速号角嘹亮地吹响。这就是导向的力量。有了它,高峡可以出平湖,天堑也能变通途。     

构筑大通道 建设桥头堡

当前，云南各界都在热议桥头堡建设，都在探讨找准定位，为桥头堡建设发挥作用，推动全省形成对外开放新格局。交通基础设施建设，作为桥头堡建设的先导和支撑，必须真抓实干，加快推进。2010年，我省以“交通建设冲刺年、交通运输管理年”为工作思路，开展更加扎实有效的工作，为桥头堡建设打好第一仗。     

拓展国际物流大通道

正建设内陆开放高地,内引外联,国际通道是关键。重庆以建设物流大通道为抓手,以开放为动力,在铁路、港口航运、航空等领域不断开辟国际新通道,将一个内陆城市推向对外开放的前沿阵地。实现铁路国际货运班列常态化为把重庆打造成为中国向欧洲出口商品的重要中转站和桥头堡,铁道部、国家海关总署与途经各国加强合作,在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化组合,并提升沿线各国、各地海关通关     

打造中俄铁路东部大通道

<正>按照黑龙江省委、省政府规划建设"中蒙俄经济走廊"龙江陆海丝绸之路经济带的总体构想,哈尔滨铁路局实施"面向俄罗斯"发展战略,全力打造中俄铁路东部大通道,加快铁路自身建设,助推龙江经济发展。打造中俄铁路东部大通道,为"中蒙俄经济走廊"龙江陆海丝绸之路经济带互联互通提供重要交通保障哈尔滨铁路局按照"中蒙俄经济走廊"龙江陆海丝绸之路经济带总体规划部署,打破路网"堵头     

重庆会战南向大通道

2011年8月底,一个酷热下午。 湖北秭归县沙湾锚地,轴轳千里。 民生公司“民主号”集装箱货轮船长室里,庹林浪正抽着闷烟。     

拓宽融入双循环的大通道

<正>锚定产业思维,“一门心思抓产业、聚精会神抓产业、全力以赴抓产业”,完整、准确、全面贯彻新发展理念,加快融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,坚定不移扩大开放,跨山出海。     

陆海空,打通出川大通道

＂蜀道难,难于上青天!＂李白的千古绝唱,把四川交通的落后状况定格在世人心中。改变行路难的状况,建设大容量、高速度的出川大通道,从而加快自身发展,缩短与发达地区的距离,是一代代四川人的夙愿。     

黔东：苗族走向世界的大通道

自逐鹿中原失败后,苗族开始了历史性的南迁。黔东自古以来就是中原入黔、入滇的要道。苗族从中原迁徙至西南乃至走向世界,黔东这块美丽的土地留下了他们的足迹。黔东是历史上民族迁徙的大通道,今天是民族文化的大观园。黔东文化也必然从这里走向全国,走向世界。     

黔桂联创 “文明大通道”

贯穿黔桂的大西南出海通道贵新公路的开通,为贵州、广西两省区经济、文化的进一步交流和发展提供了新的机遇。贵州省黔南布依族苗族自治州、广西壮族自治区河池市经过协商,双方按照“属地管理、条块结合,区域共建、落实基层”的工作思路,以跨省区连片创建为亮点,围绕联创中心,突出连片特点,一级抓一级,层层抓落实,将贵新公路创建成了“文明大通道”。贵州省黔南布依族苗族自治州、广西壮族自治区河池市本着“因地制宜、实事求是、求同存异、创出特色”的原则,制定了跨省(区)联创“文明大通道”的实施方案,成立了联创“文明大通道”领导小组…     

为建立“北上”大通道护航

2000年8月正式挂牌成立的黑龙江海事局，担负着黑龙江水系“五江”(黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江、牡丹江)、“四河”(呼兰河、挠力河、穆棱河、松阿察河)、“三湖”(镜泊湖、莲花湖、兴凯湖)，干线通航里程5378公里的水上安全监督管理任务。其中，黑龙江、乌苏里江、松阿察河和兴凯湖中俄界河2661公里。黑龙江海事局是国内第一家管辖界河最长的海事单位，昕以，同时也承担着看边守界，保国土水域安全的政治任务。     

合作之路 共赢之路 跨越之路——黔粤两地有关人士共话贵广快速大通道

快速大通道将对贵州和广东两省经贸合作及经济社会发展带来哪些影响？联合报道组专门约请两省社科理论界的专家、政府官员和工商界人士畅谈了他们的理解和认识。     

抓好西南大开发的关键——谈建设西南国际大通道的意义

西南地区山高水险、交通不便的状况,严重妨碍着大西南同外界的交往,是制约西南地区的社会经济发展的瓶颈。因此,加快基础设施建设,根本改变这一状况,已经成为西南各省市区在西部大开发中的共识。因此,云南省为配合中央西部大开发的决策,提出把云南建设成中国连接东南亚、南亚的国际大通道的发展战略。即用5——10年时间,建设一个经云南连接中国大陆与东南亚、南亚及其以远地区,以航空和水运为先导,公路为基础,铁     

大思路促进大跨越

自治区第十次党代会提出,全面落实科学发展观,奋力推进宁夏跨越式发展新局面。原州区委、政府抓住这一战略决策,认真贯彻落实第三次     

大招商大发展大跨越

招商引资工作,关乎毕节地区经济社会当前和未来的发展。抓好招商引资工作是毕节实现“强区升位、跨越发展”的战略选择。毕节提出了“十二五”发展目标,2015年GDP要超过1500亿元,     

榕江：大通道节点聚指成拳

从“边沿”到“前沿”，从“一指”到“成拳”，从边地到“后花园”。近年来，榕江是如何实现‘‘绿色生态产业大县”的？这引起了社会较为广泛的关注。