两岸港口集装箱运输的新格局

近年来,祖国大陆经济的迅速发展与对外贸易的扩张,而香港与台湾地区经济形势的相对不佳,已影响到中华经济区内港口发展的彼消此长。两岸港口格局正在发生新的变化祖国大陆港口迅速崛起,上海与深圳港已进入世界前列;作为目前世界第一大港的香港,则面临两岸直航与周边港口的多方面压力;     

关于在京津冀协同发展中港口错位发展的相关建议——市政协常委、九三学社市委会常委、机械工业第六设计研究院天津分院副院长岳宝山代表九三学社天津市委员会发言

<正>1.京津冀港口群应错位发展。总体思路是:以互利共赢为基本原则,以资本为纽带探索建立合作模式,着力优化区域港口功能布局,着力构建高效、顺畅、协调的区域性物流网络体系,推动港口资源的优化配置,建立优势互补、错位发展、利益融合的津冀港口命运共同体,形成以天津港为核心,以河北港口为两翼的全方位、多功能、整体竞争力强、分工协作的"一核两翼"港口群。"一核"即确立天津港京津冀区域的集装箱核心枢纽港地位。"两翼"即构建北翼     

国外港口物流体系化研究进展

自二十世纪四、五十年代以来,集装箱技术和多式联运技术的发展使得国际港口物流体系的发展呈现出港口企业内部体系、港口—腹地物流体系、港口间物流体系、区域港口物流体系以及整体港口物流体系等五个层次。当下,国外对港口物流的体系化研究亦大致分为对港口物流的通达性研究、对港口物流的腹地研究以及港口物流的规模经济性研究等三个方面。通达性反映了港口与腹地之间交通网络等因素,并对港口物流规模经济性有促进作用;港口物流腹地范围在很大程度上决定了港口的规模和地位,两者之间有紧密的经济联系;集中化和规模经济性则是港口物流体系发展的必然趋势,能促进港口之间的分工合作,提高港口的经济效率。     

以大连港为核心 整合港口资源

辽宁沿海港口各有所长,港口间的竞争日益激烈,竞争不仅仅停留在港口重复建设上,相互压价的同质竞争也是港口生存的极大障碍;随着社会经济的发展,港口竞争已经演变为港口所参与的供应链间的竞争;实质是城市与城市区域间的竞争。因此,要以大连港为核心,整合港口资源,优化港口功能分工,打造现代化港口集群,构筑大连东北亚国际航运中心。     

防城港：向亿吨大港迈进

蓝天白云,碧海徐风,悬挂着不同国旗的艘艘万吨货轮正靠岸停泊,红色的门机和桥吊正在忙碌地装卸货物,一片繁忙。在海风吹拂中,港口上空偶尔有海鸥飞过。这就是记者走进防城港港口看到的景象。港湾水深,避风、航道短、不淤泥、腹地开阔,这是防城港港口的特点。建市19年来,她为防城港市打造海上通道,为防城港市加快发展、率先崛起,探索出了一条崭新的蓝色发展之路。     

汤世保：大港口大工业大旅游谋大发展

值此2006年新春佳节到来之际,我谨代表钦州市340多万人民向全区广大人民拜年!向关心支持钦州发展的各界人士表示衷心的感谢!向在钦州投资创业的广大客商致以美好的祝愿! 过去的一年,在自治区党委、政府的正确领导下,我们坚持以“三个代表”重要思想为指导,以加快发展为主题,认真落实科学发展观,深入实施"323”工作思路,全力推进工业化、城镇化和农业产业化,全市经济和社会发展取得了新的成绩。这一年,临海工业快速发展, 城市面貌大为改观,农村经济持续发展;这一年,机制创新催人奋进,对外开放上新台阶,招商引资成效显著;这一年,干部作风明显转变,干群关系明显改善,创业氛围日益浓厚;这一     

进一步推动县域经济发展

<正>县域经济是淮安科学跨越发展的有力支撑,是实现以市为单位全面建成小康社会的坚实基础。县域经济在全市发展大局中具有举足轻重的战略地位和重要作用,必须全力推动县域经济率先发展、科学发展、跨越发展。一、推动产业转型升级,持续增强县域经济内在动力。一是积     

推动海西港口群跨越发展

我省港口岸线资源丰富,区位优势独特,具有巨大的发展潜力。在全面推进海峡西岸经济区建设的过程中,港口已经成为我省经济社会发展的重要资源、优势和潜力。在省委八届九次全会作出的关于推动福建跨越发展的若干意见中,提出打好十大新增长区域发展战役,其中平潭、环三都澳、闽江口、湄洲湾、泉州湾、厦门湾、古雷半岛这七个新增长区域都是以港口为中心的,港口的跨越发展对福建跨越发展的意义更加重大。     

加快广西北部湾经济区港口物流发展

发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把广西北部湾经济区逐步建成我国沿海经济新高地和发展新一极必须探讨的课题。     

福建加快海洋港口群产业群建设

福建省政府最近出台《关于加快发展港口群促进"三群"联动的若干意见》,力争到2015年,全省港口吞吐量达5.5亿吨、集装箱1500万标箱;到2020年,沿海港口深水泊位超230个,吞吐能力达8.3亿吨、集装箱2500万标箱,集装箱、煤炭、铁矿石、石油、粮食和对台滚装六大运输系统基本形成,现代化海西港口群基本形成,在全国乃至亚太地区港口中的地位显著提升。     

加快建设杭州湾现代化港口新城

当前,随着环杭州湾地区的日益崛起,作为浙江最北港口城市的平湖市迎来了新一轮加快发展的机遇。我们将按照省委关于深化改革开放、推进经济转型升级等重大部署,依托港口优势,做强港口经     

搭建丝绸之路桥梁 打造泛北部湾物流中转枢纽

<正>始于秦汉时期的海上丝绸之路,自古以来就是中国与周边国家进行海上商贸的交通要道,其发展与港口、航运密不可分。2013年,中央提出了打造21世纪"海上丝绸之路"的国家发展战略,与泛北部湾相关周边国家开辟多条海上运输线路,其重点就是为了推动与东盟国家在港口物流领域的"泛北合作"。海南作为泛北部湾的重要一员和我国连接东南亚国家的桥头堡,应抢抓机遇,充分利用这一区位优势:背靠大陆腹地,积极     

中共湖北省委 湖北省人民政府印发《关于武汉新港建设和管理若干问题的意见》的通知

<正>鄂文[2009]33号各市、州、直管市、神农架林区党委和人民政府,省军区党委,省委各部委,省级国家机关各委办厅局,各人民团体:省委、省政府同意《关于武汉新港建设和管理若干问题的意见》,现印发给你们,请结合实际认真贯彻执行。     

基于港口优势的中国沿海欠发达地区发展动力机制研究

由于若干欠发达地区的存在,使得中国沿海经济带出现了断裂,影响了东部沿海地域的整合及跨越。该文在识别沿海地区经济差异和指出沿海欠发达地区经济隆起的战略意义的基础上,认为沿海欠发达地区在全球化条件下的最大优势是港口物流效率。最后以苏北为例,解释了沿海欠发达地区基于港口优势的具体发展路径。     

构建渤海西岸经济区的经济涵义及产业发展取向

作为环渤海地区实际经济核心的京津冀都在重新进行经济定位,其经济整合成为环渤海地区一体化的先期选择。该文在回顾京津冀沿海地区发展轨迹的基础上,提出了“渤海西岸经济区”的概念、背景和相关解释,并研究了构建该经济区的产业发展路径。     

海南自贸区(港)比较优势和发展路径探析

海南承载着探索中国特色自贸港建设的重要使命。在梳理四大国际自贸港发展路径的基础上,对比考察了海南在区位优势、发展基础、要素禀赋、市场环境等方面优劣势,分析得出海南自贸区(港)需采用政府主导下的"港口+产业""政策+投资"双轮驱动的发展路径。最后基于海南发展的路径定位,对现阶段自贸区(港)的建设思路和建设重点提出了建议。     

长三角港口群 群龙何以起舞

<正>建港热潮涌现2006年6月,根据国务院批复,大丰港一类口岸正式获得批准,这也是江苏省继连云港后第二家获得对外开放的海港一类口岸。而就在大丰港不远处,洋口港的投资正热火朝天。洋口港投资开发有限公司由保华集团旗下香港创华有限公司和江苏省如东市东泰社会事业发展投资公司于2003年合资组建,计划投资50亿元人民币进行洋口港基础设施建设和整体综合开发,目标是建成10-20万吨级码头     

宁波海港物流业 人才开发路径选择

宁波是一个因港而兴的典型城市，凭借良好的深水港资源和多年的发展，已经成为中国重要的港口物流中心。据不完全统计，全市现行从事运输、仓储、货代、海运业及相应的物流业务服务的企业近4000家，且以每年10％的速度递增，全市已形成了一个门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的市场主体，港口物流业成为我市的支柱产业之一，对于物流人才的开发和管理研究已成为当前物流业发展的重中之重。     

院士专家八桂行 共谱富裕广西篇

9月16至22日,由中组部、国家发改委、中国科学院、中国社会科学院、中国工程院共同组织的院士专家咨询服务活动在我区开展。16名院士专家深入到北海、钦州、防城港、百色、南宁、桂林等地的企业、港口、科研单位,重点围绕广西沿海港口发展、铝工业发展、中医药产业发展进行了考察,从发展战略、科学技术、人才培养等方面提供了具体指导,取得了预期的成效。建设港口城市群发展功能组合港     

加快武汉新港建设的对策建议

武汉新港是长江中游的第一深水良港．是我省宝贵的港口资源。将武汉新港建成“内河航运的国际大港口”,对于推进武汉城市圈“两型社会”试验区建设、促进湖北经济发展,意义重大：它是发挥武汉综合交通优势、建设武汉交通枢纽中心、增强武汉对区域经济发展的聚散功能．促进湖北经济社会发展及长江流域东、中、西部地区经济互动,构筑武汉现代化国际性城市基础框架的一项重大战略举措;是承接国际和沿海产业转移。加快发展湖北、武汉外向型经济的客观需要;是优化武汉港口结构、增强武汉港口整体功能,