税制改革依然任重道远

十一届全国人大常委会第二十一次会议6月30日通过了关于修改《个人所得税法》的决定,将个税起征点由二审稿的3000元提高到3500元,修改后的个税法将于9月1日起施行。     

不可能背后依然有捷径

成就事业的最大障碍就是与习惯性思维做斗争中国太阳谷日新月异,绿谷规划也在万象更新,在发展的路上,我们最大的障碍就是与习惯性思维做斗争,所以我     

委托鉴定与自行鉴定二者之间有较大区别

一是在鉴定的启动方面。委托鉴定的提出或决定，可以是审理案件的法官，民事案件中的当事人；自行鉴定启动的主体，既包括法院立案前一方诉讼当事人，又包括立案后未经法院而自行委托鉴定的一方当事人。     

成年子女无劳动能力父母依然有抚养义务

小蔡是一名先天智力残疾人。由于不能和同龄孩子一样上正常的学校，小蔡被母亲赵女士送到了特殊教育学校。妹妹的出生，给这个家庭带来一丝喜悦，但生活变得更困难了。小蔡16岁时，父母离异。根据离婚协议，小蔡跟随父亲生活，妹妹跟随母亲生活，家庭的破碎让认知能力低于常人的小蔡不能理解，     

论交强险的无过错责任赔偿

交强险是一种典型的强制责任保险,具有强制性,还有公益性。本丈对交强险中保险人“无责赔付”的赔偿原则与保险法“无责任即无责任保险赔偿”的法理冲突进行了梳理并阐释了对保险人赔偿原则的合理理解,并对无过错责任赔偿原则在施行中存在的问题进行分析并提出完善意见。     

法律的空间有多大

背景:《中关村科技园区条例》,“超范围经营”说法取消 2001年1月1日,《中关村科技园区条例》实施,引起广泛瞩目。它被认为“不仅是新世纪北京施行的第一部法规,而且是一部关系到首都高新科技发展前程的重要法规”。一部地方法规受到如此关注并不多见。针对《条例》中一些原则规定,2001年2月13日,《中关村科技园区企业     

对交强险费率厘定问题的思考

交强险的出台是顺应了社会的发展,但其颁布实施后,围绕费率问题产生了种种争议。交强险是否应该实行"双挂钩",这一费率浮动机制是否合理,统一基础费率和责任限额是否适合我国的国情。解决一系列的问题,需从费率厘定的合法性及合理性上入手,根据现状进行分析,从而明确交强险的性质,优化保费确立办法,完善费率浮动机制。     

不让贪官有潜伏空间

在我国官场，少数贪官“带病任职”、“越腐越升”并不乏例。他们有—个共同的特最，即都是经过相当长的—段“潜伏期”才败露。     

浅议摩托车交强险的拒保及治理

摩托车作为我国当前的主要交通工具,在给我们生活带来便捷的同时,大量的道路交通事故给无数家庭带来痛苦,道路交通事故人身损害赔偿已成为法院受理案件的主要案由之一。为保障交通事故受害人及时得到救助,分担车主的风险,减轻交通事故当事人之间的矛盾,国家实施了机动车第三者责任强制保险制度(即交强险),取得了很好的法律效果,社会效果。但自2008年2月实行新版交强险费率方案以来,摩托车的交强险费从180元下调至120元,而保险最高赔付额从原来的6万元提高到了12.2万元,很多保险公司摩托车交强险业务处于亏损状态,这个当年保险公司争相开办的香饽饽,如今变成了烫手山芋。而利益的驱动使保险公司对摩托车交强险投保采取了各种消极态度,摩托车交强险关系到每位车主,交通事故受害人,直接影响社会的稳定,投保难已是摆在我们面前迫切需要解决的问题。     

超标的电动车也应投保交强险吗

编辑同志:半年前,我骑电动车时撞伤行人韩某,交警部门认定我和韩某负事故的同等责任。韩某为此花去15826元医疗费和落下9级伤残,并要我赔偿其全部损失,而我只同意赔偿其中的一半。因协商无果,韩某起诉到法院。经委托鉴定机构鉴定,我的电动车设计时速为40公里以上、整车重量为45公斤,属于机     

有期徒刑上限仍有提升空间

自由刑是我国适用范围最广泛的一种刑罚,但作为自由刑中心的有期徒刑上限过低,其弊端日益凸显。刚刚通过的《刑法修正案(八)》对刑罚制度作出了许多改革,但并未对有期徒刑(单罪)十五年上限作出调整,只是将有期徒刑(数罪)总和刑期在三十五     

无证驾驶 保险公司拒赔交强险的法律分析

在保险理赔实务中,因无证驾驶导致的交通事故损失,保险公司的一贯做法是拒绝理赔。对商业险而言,因当事人在保险合同中有免责条款的明确约定,所以理赔中无争议。而对于交强险,因中国保险行业协会制定、各家保险公司适用的《机动车交通事故责任强制保险     

较大的市的审批之我见

随着我国依法治国和依法行政进程的加快,全国各地设区的市申请较大的市的热情普遍高涨.据悉,截至2009年7月底,全国已有二十多个市向国务院提出了报请批准较大的市的申请.目前,国务院及国家有关部门对较大的市的标准、较大的市的审批等还没有专门的规定,而实际工作中又迫切需要一个可操作性的规定.本文拟向国务院报请批准为较大的市的有关问题作一粗浅探讨.     

较大的市的审批之我见

随着我国依法治国和依法行政进程的加快，全国各地设区的市申请较大的市的热情普遍高涨。据悉，截至2009年7月底，全国已有二十多个市向国务院提出了报请批准较大的市的申请。目前，国务院及国家有关部门对较大的市的标准、较大的市的审批等还没有专门的规定，而实际工作中又迫切需要一个可操作性的规定。本文拟向国务院报请批准为较大的市的有关问题作一粗浅探讨。     

交强险中六个突出法律问题的澄清

《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《道交法》)自2004年5月1日起实施后,国务院据此于2006年3月1日通过了《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简称《强制条例》),对机动车责任事故的受害人和社会大众的利益保护,提供了有力的法律保障。但从该项保险制度出台伊始,就受到来自社会各界的广泛关注,直至其实施几年后的今天,围绕该项制度的相关问题的争论仍在延续。笔者结合司法实践中反映出的几个突出问题,试图从立法、司法和保险理论三个层面展开讨论,以期厘清思路,统一认识。     

政法干部教育也有改革的任务

《法学》月刊开展法学教育改革的课题很好,也很适时,现在,人们关心法学教育的改革与法制建设的协调发展,作为法学教育重要内容之一——对在职政法干部的教育,如果不加以改革,也会直接影响到法制建设的协调发展的。我们政法干部的现状是量少质弱,与当前政法工作的任务不相称。就以上海市来说,党的十一届三中全会以来,针对上述矛盾,从各系统抽调一批政治素质好     

关于交强险中“第三者”的范围研究

交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险,即只有除本车人员和被保险人之外的第三者才是交强险的保护对象。但是在司法实践中,复杂多样的交通事故形式使得对第三者的认定并不像法律条文规定的那样简单和容易操作,且第三者的认定关系到交通事故的受害人能否得到赔偿,关系到交强险的立法目的能否实现,因此厘清第三者的范围至关重要。     

浅析交强险法律制度存在的问题与对策

本文主要对交强险存在的问题进行分析,如对交强险法律、法规之间不协调、保费过高、投保率过低等问题进行分析。针对交强险存在的问题从不同的角度提出解决措施,如建议协调法规、降低保费、提高投保率等。希望通过这些建议完善交强险制度,促进交强险法律制度在司法实践中的运用,进而保障交通事故受害人的基本利益,促进社会矛盾化解。     

交强险需要确认交通事故受害人的直接赔偿请求权

依据《机动车交通事故责任强制保险条例》而在全国范围内统一适用的交强险已经8年,既发挥着保险保障价值,也暴露出其制度设计上的法律缺陷,亟待用先进的现代责任保险理论对其进行重构,明确规定交通事故中受害人的直接赔偿请求权便是一项重要内容。本文讨论确认受害人之直接赔偿请求权,并非因它是责任保险理论中需研究的学术焦点,更在于《机动车交通事故责任强制保险条例》对此未做明文规定而涉及到我国有关保险立法和保险司法审判亟待解决的实际问题。首先,确认交通事故受害人的直接赔偿请求权的立法价值:在于使我国交强险制度能够适应现代责任保险制度和侵权责任制度的发展变化,建立在科学合理的法理基础之上。同时,能够填补《机动车交通事故责任强制保险条例》的空白点,实现其与《保险法》、《侵权责任法》等上位立法间的统一协调。其次,确认受害人直接赔偿请求权的司法价值:则在于能够为法官审理交强险案件中处理受害人直接要求保险赔偿事宜提供了明确的法律依据,促进司法审判的改革。