跨越·奋进的贵州——交通改善凸显区位优势

“贵州到,汽车跳”,历史上曾有很多关于贵州地理条件及交通落后状况的无奈描述。贵阳北收费站收费员李金娜．则别有一番感慨。李金娜说,“2005年的时候,找一天最多需要完成1000辆车的收费,现在高峰期一天内要完成2000余辆车的收费工作”。     

泛珠合作构建交通大格局

在泛珠三角区域交通一体化的背景下,贵州交通建设快速推进,一个"北上京津、南下港澳、东入湘桂、西进川滇"的现代化快捷综合交通体系日臻完善。一个地区的交通建设与该地区把经济流向和区域经济合作的重心放在哪里密切相关。打开中国地图,在"雄鸡"的腹部,以大珠三角为龙头,南部中国的活力在区域交通的新格局下获得了巨大释放。自2 0 0 4年由广东发起、推进"9+2"泛珠三角区域合作以来,10年间,泛珠三角区域交通建设与经济     

贵州交通建设加速冲刺

2011年我省高速公路通车里程将超过2000公里,新开工高速公路项目从年初计划的4个增加到9个,开工里程600公里以上,在建高速公路里程将超过2500公里,1至8月已完成高速公路投资306.7亿元,同比增长49.5%。     

交通改善凸显区位优势

贵州到,汽车跳,历史上曾有很多关于贵州地理条件及交通落后状况的无奈描述。贵阳北收费站收费员李金娜,则别有一番感慨。李金娜说,2005年的时候,我一天最多需要完成1000辆车的收费,现在高峰期一天内要完成2000余辆车的收费工作。2010年,贵阳北站的年车流总量为6059851车次,2011年增长到7154633车次,短短一年间增加百万余辆车次。10余年来,贵州抢抓机遇,不     

黄巍：加强交通基础设施统筹建设与管理势在必行

由于几十年、上百年难遇的极端冰冻天气在2008年春节来临之际不期而至，很多人回家过春节的计划被迫搁浅，使得几十万名旅客被困在火车站、机场。高速公路被封闭，机场关闭，大部分火车都晚点十几个小时。冰灾期间，交通运输问题一时成为各大媒体的热门话题，也再次引发了人们对中国交通运输的深层次思考。     

交通建设改变贵州地理——从边缘迈向前沿：贵州交通的现状与未来

地理位置决定一个区域的命运，要改变命运，就必须改变这个区域的相对位置，不改变相对位置，就有可能面临“边缘化”的危险。贵州欠发达、欠开发的省情决定了要实现经济社会发展的历史性跨越、必须积极、有效地借助外力，必须用工程的办法，与经济发达地区建立快速通道，从时空上彻底改变区域位置。     

建设管理水平凸显社会责任——对话贵州高速公路开发总公司党委书记、总经理耿黔生

60年弹指一挥间，泱泱华夏喜迎60华诞。在这普天同庆之际。贵州高速公路开发总公司努力克服金融危机带来的严重影响，抢抓中央加快交通基础设施建设、扩大内需促进经济增长和贵州“县县通高速”的发展机遇，为祖国献上高速公路建设的大礼：继遵赤公路白纳坎至茅台段建成通车之后，贵阳绕城高速公路西南段、都匀至新寨改扩建工程、镇宁至胜境关高速公路坝陵河特大桥已建成或即将建成通车……     

大通道 大跨越——贵广大通道开工建设之际回溯历史、前瞻未来：交通-贵州发展关键词

2007年岁末，连接黔粤两省的厦蓉高速公路贵州段在贵州3900万干部群众的翘首期待中正式开工建设，而贵广快速铁路也已通过国家立项、力争在今年破土动工。两条路一旦建成。贵阳至广州的汽车及火车行程将分别缩短为8小时左右和4小时左右。 地理位置决定一个区域的命运。改变地理，就必须首先改变交通。贵广快速大通道将不沿江、不沿海、不沿边的贵州空前地推到了大西南乃至整个中国西部面向东南沿海发达地区的“桥头堡”位置。使得其与珠三角连为一体。为山与海携手共绘美好明天提供了极大契机。 无论是对于贵州、对于广东。还是对于泛珠三角区域而言。大通道，都必然孕育着大跨越。本刊特与中共广东省委机关刊《南方》杂志组成联合报道组，深入两省相关部门和地区，就贵广快速大通道建设对两省及泛珠三角区域经济社会发展的影响进行近距离观察报道。