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经济形势好转以及盈利回升是引导企业扩张的主要因素,而国企仍是扩张的主力。显然,电解铝行业竞争环境并未充分体现公平性,市场在资源占有、能源供应、项目审批、贸易政策等方面仍然存在非市场性因素。一个行业,在长达8年的时间里,对于是否产能过剩一直争论不休。中央政府不断地强调产能过剩,企业却在不断地扩张产能。在中国的一些行业中,这样让人难以理解的怪状并不少见。 相似文献
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审批的闸门一定程度上造就了"中国生产汽车只赚不赔"的神话,使准入证成为一个极为宝贵的资源,批准谁造车,就等于让谁赚钱。可以说,是它刺激了中国企业不顾风险投资汽车的热情,是造成汽车产能过剩最主要的诱因之一。 相似文献
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政府主管部门在历史上多次担忧国内钢铁产能过剩,但最后的事实总是证明了最初的担心是过头的。这次政府的调控手段会不会又变成了帮倒忙?可能性很大。 相似文献
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民航重组举世关注。早在改革开放初期,邓小平就指出:“民航一定要企业化。”但至今,民航企业还停留在“化”的进程中,没有“化”彻底。我们的民用航空市场还不是一个真正意义上的市场,航空市场价格还不是由企业自主确定;民航企业之间的竞争,是不同利益主体之间的竞争,是行政垄断条件下的恶性竞争。在民航重组中,以下几个问题值得重视: 相似文献
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20 0 3年 11月 5日马萨诺塞州立大学经济学系网站www econs umass edu刊登了该系教授詹姆斯·克罗蒂题为《为什么全球市场生产能力持续过剩 ?》的文章 ,认为在新自由主义统治下 ,全球经济的去管制化使原来处于协同垄断竞争关系下的大企业不得不面对强制竞争 ,这些大企业由于投资巨大 ,不愿轻易退出市场 ,于是一方面削减工人 ,减少工资 ,另一方面进一步扩大生产能力 ,这些都加大了全球生产能力的过剩。作者认为 ,这种恶性竞争的局面不易结束 ,即使结束 ,人类又要面临更大垄断集团的挑战。文章主要内容如下。新自由主义时代持续的全球生产能力… 相似文献
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税制改革何处去?(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
我国的宏观经济环境发生了重大变化。通货膨胀和短缺经济绝不再是主要矛盾,取而代之的是金融危机重压下的总需求萎缩和产能过剩。财政收入不足及其占GDP比重的偏低,也肯定不再是主要难题,取而代之的是财政收入持续十几年之久的高增长之后,居民收入占GDP比重的持续下降。这些都表明,税改已迫在眉睫。 相似文献
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中国制造业正面临着外需萎缩、产能过剩、去工业化、空心化等一系列问题的困扰,这可能是10年来最寒冷的季节,对过去中国制造的模式进行反思,并寻找新的出路,正是时候。为此,本刊特刊发两篇文章,就中国制造所面临的外忧与内扰做一个大致的梳理。 相似文献
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地方"投资热"的根源在于政府主导的投资体制,在地方官员政绩的推动下,一次次大干快上式的地方经济竞赛在所难免,由于中国地方政府基本上都是全能政府,其辖域内资源要素动员能力会随着政治周期而循环。不改变政府主导的投资体制,产能过剩的顽疾几乎不可能根治。 相似文献