基于税收视角的湖南汽车产业发展研究

汽车产业是国民经济的重要支柱。随着第四次科技革命的深入演进，新能源汽车成为全球汽车产业转型的主攻方向。利用税收数据和相关统计数据，从税收规模总量、市场主体特点、经营发展情况、产业研发投入等维度呈现湖南省汽车产业的现状。结合最新政策导向，对比分析湖南省汽车产业存在的机遇和面临的挑战，立足湖南实际，从拓展产业格局、培育优势品牌、助推绿色转型、强化产业配套、优化产业生态等方面提出支持湖南汽车产业发展的建议。     

基于DEA模型的汽车产业集群的效率研究

本文利用数据包络分析法的CCR和BBC模型,对我国长三角等六个主要汽车产业集群及六大汽车企业集团的效率进行了实证分析。结果表明,这六个主要汽车产业集群的效率是不相同的,并由此提出了若干政策建议。     

新能源阵痛

中国建立起完整的现代汽车工业体系,实现了空前的汽车产销规模。但中国汽车产业尚未研发出引领性技术,创造出世界级产品,2018年,排名前12位的中国车企研发投入总额约为48.7亿欧元,相当于大众汽车研发投入的37%,相比于传统燃油车,电动汽车的零部件数量至少减少1/3。这减少的1/3当中,包括发动机、变速箱等中国本土企业与跨国车企存在明显差距的零部件,汽车产业“四化”变革正引发汽车产业大洗牌,将彻底改写汽车产业发展,重塑汽车产业格局.     

四川省汽车产业提档升级加快发展问题研究

近年来,四川省汽车产业规模和实力不断增强,结构布局持续优化,已形成较完整的产业体系,成为全省经济发展的重要支撑力量。但总体来看,四川汽车产业仍处于积聚资源、扩大规模、提档升级的发展阶段,与先进省市差距较大。因此,抢抓战略机遇期,进一步明确全省汽车产业发展战略目标和方向,优化产业发展环境,吸引和聚集更多优秀车企入川创业,尽快提高在全球汽车产业链及价值链中的地位,就成为四川汽车产业发展的重要任务。     

汽车产业:“质变”始于2008

经过6年的快速量变,中国汽车产业开始进入竞争全面升级的质变期 2008年是中国加入 WTO 的第七年,在走过黄金六年井喷式增长后,中国汽车业在这一年开始了自己的七年之痒。先是我国首次作为被诉方进入 WTO     

刺激汽车消费要有更宽视角

近曰举行的国务院联防联控机制新闻发布会上,国家发改委相关负责人表示,汽车产业十分重要,当前受到疫情冲击比较大,迫切需要采取一些有力措施来促进汽车消费,从而推动汽车产业复工复产。3月31日召开的国务院常务会议,决定将今年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年;工信部近日对之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了十项增删和修改,初衷是给予新能源汽车行业更大发展空间;生态环境部有关人士近日表示,将考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施;北京、山西、海南等多地出台政策,扩大汽车消费……     

抢占汽车后市场制高点加快建设成都国际汽车城——国内外汽车后市场发展经验对建设“汽车龙泉”的启示

近年来；按照省市产业布局规划,龙泉驿区被确定为四川省现代制造业基地和汽车产，业综合功能区。龙泉驿区汽车产业强势崛起，现已形成了“十车七机”集群发展格局，确立了建设成都国际汽车城的奋斗目标。汽车产、业包括汽车前市场产业和汽车后市场产业，后者作为汽车产业链上的“黄金产业”。对于发展整个汽车产业意义重大。必须把汽车后市场摆在和汽车前市场同等。重要的位置，抓住当前汽车行业整体转型调整的重要时机，借鉴国内外汽车后市场发展的先进经验，抢占汽车后，市场发展制高点，大力发展龙泉汽车后市场产业：为建设“西部第一、全国一流、世界知名”的成都国际汽车城奠定坚实基础。     

深圳新能源汽车产业发展现状与对策

发展新能源汽车是我国的重大战略选择。深圳作为先行者,在新能源汽车产业发展方面取得了显著成绩,同时也面临诸多问题与困境。文章全面剖析深圳新能源汽车产业发展存在的瓶颈与困境,从推广配套政策、充电设施建设、商业模式创新、产业发展扶持等方面提出了针对性的政策建议,以促进深圳新能源汽车产业持续良性发展。     

汽车新政:收获中国的汽车工业

今年首次跻身世界五大车展之列的北京国际车展,其豪华阵容使人看到中国市场正成为汽车列强厮杀的辽阔战场,但中国何时真正收获自己的汽车工业?2004年《汽车产业发展政策》,系统地展示了国家对于这一产业的宏观思路与手段。     

中国车企要加速补钙

战疫关口,中国汽车业面临15年来最惨开局。此前国内车市已连续两年负増长,今年前两个月,受新冠肺炎疫情影响,车市雪上加霜:一些整车工厂延迟开工,很多4S店客流量“归零”。中国汽车工业协会的数据显示,今年1月,中国汽车产业生产汽车178.3万辆,同比下降24.6%;销售汽车194.1万辆,同比下降18%。新能源汽车产量仅为4万辆,同比下降55.4%;销量为4.4万辆,同比下降54.4%。     

中国汽车直面“倒逼机遇期”

作为“十二五”开局之年,2011年中国汽车产业将面对更加严峻的转型和升级的考验.一系列的外部政策和竞争环境都在发生或酝酿激变.经历了首破千万辆的2009年,和更加疯狂、直逼2000万辆的2010年,中国车市在连续两年的狂飙之后将驶向何方?     

钢铁新政

继《汽车产业发展政策》之后出台的《钢铁产业发展政策》,2002年已开始酝酿,从初稿到定稿反复修改三十多次,一直是业界关注的焦点。     

加强党建促发展 共创和谐汽车城

“清江一曲汉时亭”。安亭，“汉仍秦制，十里一亭”。以安名亭，以亭为镇，历史悠远，沿袭至今。安亭镇位于上海市西北郊，是上海国际汽车城所在地，是全国最重要的汽车产业基地之一，也是上海市一城九镇规划建设的率先启动镇。     

汽车产业50年的启示

从1953年7月15日第一汽车制造厂奠基至今天,中国汽车产业已经发展了50个年头。古人有言,五十而知天命。经过50年的发展探索,尤其是经受了25年改革开放的洗礼,中国汽车产业已经充分认识到了“在合作中发展”这一汽车产业发展的“天命”。     

中国汽车工业70年的成就、经验与未来展望

新中国成立70年来,中国汽车工业经历了翻天覆地的变化,走出了一条具有中国特色的汽车工业发展之路。中国汽车工业的发展历程可以划分为起步阶段、引进合资阶段、市场化发展阶段和创新发展阶段。通过梳理不同历史阶段可以发现,中国汽车工业70年取得的成就巨大,产业规模逐步扩大,技术水平稳步提升,企业竞争力明显增强。中国汽车工业积累了丰富的发展经验,制定系统完备的产业政策,创新驱动产业转型升级,进一步深化改革开放对于产业的发展起着至关重要的作用。展望未来,电动化、智能化、网联化、共享化将是中国汽车工业发展的必然趋势。     

要以中美根本利益为重

美国参议院民主党领袖米切尔和众议院议员佩洛西前不久分别向国会提出议案,要求有条件延长中国的最惠国待遇,其条件分别为4款12条,内容涉及中国的西藏政策、宗教政策、劳改政策、香港政策、司法制度、外贸政策及武器出口政策等若干问题。议案还声言,如果中国政府在上述问题上不能满足美国的条件,“那就要取消中国国有企业生产、     

解析中国汽车业三大传言

我国加入世界贸易组织前,无论是汽车企业、新闻媒体、消费者甚至部分政府部门,由于对入世的相关政策不甚了解,普遍存在一种“观望心态”。而我国入世好比是发令枪响,运动员无论准备与否都要立刻起跑,此时国内汽车业的应对措施显得比较混乱,由“观望心态”逐渐演变为“浮躁症”。有识之士对此提出批判,呼吁与汽车产业相关的社会各方化“浮躁”为“冷静”,从中国汽车业甚至国家的长远利益出发,主动适应未来汽车业的发展趋势,从容应对冲击和挑战。 人们期待着中国汽车业的美好未来。     

特色教育反哺民族汽车工业

汽车产业是我国发展国民经济的支柱产业,汽车职业技术学院应运而生,科学定位、特色办学、和谐发展,服务汽车产业转型、升级,得到社会好评。     

中美欧“汽车零部件案”的国际法分析

在中国加入WTO时所承诺的过渡期限即将到期的2005年,中国为了打击具有整车特征的汽车零部件变相偷逃关税,出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》.与此同时,美国、欧盟和加拿大以中国的该项措施违反了其对WTO之基本义务的承诺,要求WTO成立专家组调查中国汽车零部件关税政策.为此,我们既要积极利用《管理争端解决的规则与程序的谅解》中对发展中国家成员的特殊待遇,又要充分利用法律及外交手段,努力促成通过双边和多边磋商解决争端;同时,加快中国国内汽车产业的发展与升级也是必不可少的.     

中国汽车工业发展现状评估

国务院发展研究中心“新形势下中国汽车产业发展战略与政策研究”课题组的报告中,把汽车工业后期国家的发展轨迹划分为4个阶段。第一个阶段:进口阶段。由于技术水平落后,又缺乏外国的技术转移,且国内市场规模小、不成熟,本国基本无汽车工业,依赖进口解决交通需求。第二阶段:组装阶段。国内汽车产业开始试图通过进口国外总装技术迅速追赶国际先进水平,但缺少先进技术的注入和必须进口大部分原材料和零配件,国内的生产能力基本上是劳动密集型的总装工艺。第