公车改革四方试验——仇和昆明车改

一年消耗4000亿元，三分之二被私用，“车轮上的腐败”备受诟病。取消公车，公务交通货币化，让公务车真正姓“公”……各地各部门在争议中试水公车改革。如何破解公车改革的阻力，走出公车改革、受挫，再改革、再受挫的怪圈，这已经成为公车改革中一道绕不过去的难题。     

公车改革如何积极推进

一、公车改革要驶离＂特权车道＂,让内部监管与社会监督形成合力（一）树立正确的公车观树立正确的公车观,需要切实扭转把公车与待遇,特别是与特权联系起来的陈腐观念。一要真正认识到公务车就是代步的工具,公务车只能用于公务。     

再谈公车改革

推动公车改革,遏制公车腐败,是一项能够消减腐败土壤,提升党的形象,获取公众支持,进而巩固党的执政地位的工作。公车改革探索已走过18个年头,虽然取得了一定成效,但仍然没有达到理想效果,距离节约、高效、廉洁的目标还有一定差距。深刻认识公车改革与巩固党的执政地位的关系,积极推进公车改革,有效遏制公车腐败,仍然是一个必须解决的重要问题。     

回归公务本色的车改

杭州车改，取消单位公务车，按级别发放车贴，车贴打入市民卡，不能变现；湖南车改，保留公车，给公务车贴标识，非工作时间，车辆入库。两种车改，风格迥异，但都在“公”字上做文章。     

公车补贴不宜“一发了之”

最近,不断传出珠海、威海、成都等一些地方给公务员发公车补贴,北京等地也将出此“预案”的消息。此事发人深省。这一段时间,一发了之的公车补贴, 似乎是“天上掉下来的馅饼”,正在成为公务员翘首以望的惊喜。拿正在进行中的成都武侯区来说,卖摔公务车,采取货币发放、补贴到个人的形式。全面启动了公务车改革。其补贴按级别发放,逐级递减。局处级每月拿1600元,最低的办事员拿400元。不料,此方案一出台,争议     

基于制度层面透析我国公车改革问题

产生于计划经济时代的我国公务用车制度运行至今,政府对其的改革在防治腐败、树立政府形象、改善政民关系等方面发挥了重要作用。但我们不能忽视我国公车制度改革仍然存在着一系列长期未能解决的突出问题,如:公车私用、使用效率低下等,这不仅给财政带来了沉重负担,还引起了公众的不满,以致我国公车制度改革难以取得预想成效。那么,公车制度改革将何去何从,值得引起我们的关注与深思。     

父亲老了我也老了

父亲已是九十岁高龄的老人了。不知什么时候,父亲开始喜欢吃我烙的鸡蛋葱油饼。他说＂：没想到,你烙的饼这么好吃,和我以前烙的饼一个样!我现在已烙不出以前那个味了。＂父亲嚼着饼,好像有种庆幸,又有些失落和遗憾。有一天,我将烙好的饼给父亲送去,父亲嚼着饼,忽然停止了嚼咽,他像发现了什么似的,神情一下子变得凝重起来。他用手摸着我的头,说道：＂孩子,你也老了,你看,都满头白发了,你也要自己爱惜自己,不要苦了自己了。＂听到从父亲嘴里说出我也老了,心里顿时有一种惶恐和不安的感觉,在父亲面前,我怎么能称老呢？我满腹狐疑地望着父亲,心想,您不总是说我像个长不大的孩子吗？     

美国公车使用有一系列规定

美国马里兰州州长初选还没全面展开,位高权重的候选人甘斯勒就因为公务车使用闹出丑闻。甘斯勒现任马里州总检察官,     

公车腐败的大头不是“私用”

2月22日,广州市委副书记、纪委书记苏志佳在该市“两会”上透露,最快将在今年6月对包括市管干部在内的全市公务车实行更严格的监督管理,其中一项是公车经批准后可以“私用”,但要收费,拟以每公里1．5～1．7元为标准。     

基于利益相关者理论模式评估地方政府公务车货币化改革政策

每年“两会”期间，全国人大代表、政协委员共同关心的话题之一就是公务车改革。大家一致认为公务车消费成了一个“黑洞”。据调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间，有些地方甚至更高。有资料表明，“八五”期间全国公车耗资720亿元，     

公车改革攻坚：三种改革方案的比较及启示

公车制度改革在我国已经经历了多年,然而迄今为止,这项改革依旧没有一个清晰的思路。目前,我国各地推行的公车改革有货币化改革、公车租用、加强管理型等多种模式;国外公车管理也有严格公车采购和配备、严格控制公车私用等经验。本文从我国公车改革历史背景入手,对当前各地进行的公车改革模式进行比较和剖析,指出各种模式的优缺点,提出我国公务用车制度改革的建议和对策,期望对当前的公车制度改革有所裨益。     

台湾公车信息，随便查

台湾老百姓只要在相应的交通网站中输入车牌号,就可轻易知悉领导们都在用什么车,以及有无交通肇事记录。据媒体报道,全台湾共有3．7万辆公务车,     

台湾公车信息,随便查

<正>台湾老百姓只要在相应的交通网站中输入车牌号,就可轻易知悉领导们都在用什么车,以及有无交通肇事记录。据媒体报道,全台湾共有3.7万辆公务车,2011年的消费预算是35亿元新台币(约合8亿元人民币),占年度财政预算的0.48%,而两年前,大陆公务车的年消费支出约2000亿元,     

借鉴

非公务开私车成法国惯例 法国所谓的“公务车”,字面上解释就是“工作用车”,政府部门、各类机构、私营公司、各国使馆用车及警车、救护车等都属于这一范畴。法国的惯例是,公务车仅在工作时用,非因公务,人们一般不用公车。正因如此,警察和军人执勤时穿制服开公车,     

北欧国家严格监控公车

在丹麦和挪威,只有正部长（大臣）才拥有专车,个别部的常务副部长有公务时可以使用本部公务车,但是并没有专车供其使用。在人口560万的丹麦,中央政府共有正部长（大臣）22名,有公务车25辆。这些大臣专车也只能在执行公务时使用,不得私用。多出来的几辆车来自外交部,出于外事活动需要,外交部有3辆专车。人口500万的挪威,拥有世界上规模最大的现值8100亿美元的主权财富基金,但是挪威中央政府一共只有30辆公务车,只允许大臣在执行公务时使用,绝不允许私用。唯一的例外是,在警察决定某位大臣需要特殊保护时,才会适当拓宽公务车的适用范围。     

“公车改革”专题探讨——公车问题的实质与公车改革的逻辑

公车问题由来已久,公车改革试点多年,相关方案层出不穷,实施效果不如人意,社会各界议论纷纷。症结究竟何在？未来何去何从？已经不容回避,必须予以回答。     

破解公车改革难题——一道非解不可的题

公车改革，破冰之旅十多载，披荆斩棘。肯定的少，非议颇多，车改之难在哪里？虽然至今尚无一套为各方所公认的，有较高权威的，尽善尽美的方案和模式，但坚冰已经打破，改革势在必行。     

公车改革各地扫描

<正>从"取消公车"的呼声,"特权赎买"的追问,到"变相补贴"的质疑,再到GPS定位的监控,部分省份的部分县市先后试水公车改革,重拳整治公车腐败,但透过各省改革成效可以看出,我国公车改革仍有空间。广东"科技盯梢"还需"群众盯梢"广州利用科技手段,给全市党政机关8491台公车安装了卫星定位系统和用车人     

我国公车每年支出2000亿

近日有消息称．国家发改委拟将厅局级以下官员专车全部取消。然而．国家发改委对此回应称,现在并没有新的关于公车改革的文件出台。公车治理16年来,目前每年公务用车消费支出高达1500亿元一2000亿元．而已有的几种改革模式也屡屡招怨,其根本原因是没有去触碰特权。     

从公共权力的视角审视公车改革

公车改革并不是一个新的话题,公车问题也并非是现在才呈现于公众面前的,如果从1994年中共中央办公厅和国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,我国公车改革已走过了17个年头,但时至今日,