面向东北亚:推进环黄渤海区域合作——中韩环黄渤海合作·天津论坛纪要

由中国天津社会科学院、韩国圆光大学校、韩国国立群山大学校联合主办,韩国仁川发展研究院协办的“中韩环黄渤海合作·天津论坛”于2006年11月1~2日在天津举行。在开幕式上,韩国国立群山大学校李熙渊总长和韩国圆光大学校郑甲源总长的代表致开幕辞,天津社会科学院院长李锦坤教授致欢迎辞;随后,韩国仁川发展研究院研究委员金繁旭教授、韩国EM情报教育院院长李康旭教授、中国人民大学国际关系学院钟亚平教授分别致辞。来自韩国、中国北京、吉林、天津的60多位代表参加了会议,有19位代表做了大会发言,会议收到论文30余篇。会议代表就推进环黄…     

南非加入“金砖国家”合作机制探析

南非申请加入金砖国家合作机制,是南非与其他金砖国家的历史联系,及经济与战略合作关系的持续深入等综合因素影响的结果,符合南非推动国内经济发展、注重对非其他国家间关系与参与全球治理等利益诉求。作为非洲大国与世界主要新兴经济体之一,其他金砖国家看好与南非在增强相互关系的经济社会基础、促进世界经济发展的均衡与完善全球治理机制等方面的合作潜力。作为金砖国家合作机制的新成员,南非将在推动金砖国家间的经济合作、倡导非洲议程与深化金砖国家合作机制等方面扮演积极角色。     

中国-中亚新丝绸之路经济发展带构想

新丝绸之路交通走廊的初步建成,对进一步推进中国与中亚区域经济合作、实现新丝绸之路从“交通走廊”向“经济发展带”的转型提出了新要求、创造了新空间。新丝绸之路是实现经济快速增长和关联带动作用为目的的中国—中亚跨国带状经济合作体。目前,中国—中亚各国已进入经济快速增长期,新丝绸之路的交通走廊初步建成,经济发展带的资源、产业和城市等支撑条件现已初具规模。合作建设新丝绸之路经济发展带,将为中国和中亚国家更好地参与经济全球化,最大程度地化解全球化风险,实现民族经济健康发展提供机遇。     

东亚区域经济合作和美洲自由贸易区的比较

20世纪90年代以来,区域经济合作已成为全球经济一体化的主要实现形式。东亚与美洲无疑是全球区域经济合作引人瞩目的两个地区。本文把东亚区域经济合作划分为六种类型和层次,重点对东亚和美洲地区在区域经济合作和创立自由贸易区过程中经济发展水平差异、政治利益冲突、一体化模式的异同和区域合作等几方面进行比较,从而为中国全面了解和参与东亚和美洲地区经济一体化进程提供有益的参考。     

中国与中亚区域经济合作的前景分析

中亚国家紧邻我国新疆,在经济上与我国有较强的互补性,在基础设施等方面已具备一定的条件。双方在贸易、投资及旅游等方面具有广阔的合作前景,需要寻求各种可能的合作途经。加强中国与中亚各国的区域经济合作,不仅可以形成我国经济发展的巨大资源和广阔的新兴市场,还可以促进中亚地区的经济繁荣,成为"南南"合作的一个亮点。     

山东与韩国京畿道经济园区比较与合作研究

中国山东与韩国京畿道经济园区作为区域发展的重要增长极,在各省道经济发展中占有极其重要的地位。两省道经济园区在投入产出、管理模式、园区环境等方面既存在共性,也存在差异。为了加强双方经济园区的交流与合作、继续担当区域经济的增长极,必须建立园区合作的政策机制和人才机制,打造园区合作的信息平台及创新模式,优势互补,在新的起点上实现经济园区整体健康发展。     

金砖国家数字经济合作现状与前景北大核心

在全球政治与经济发展复杂多变的今天,金砖国家数字经济发展势头较好,大数据、云计算、物联网、人工智能等新兴技术领域持续保持发展活力,"新零售""新制造"等也在不断改变人们的生活日常,并逐渐影响着人类社会治理领域一系列的价值观念。金砖国家通过不断完善合作机制,促进数字经济创新发展,取得的进步有目共睹,数字金砖已成为带动世界经济增长、推动全球经济治理体系变革的重要力量。鉴于数字经济发展本身特有的规律特点,金砖国家在深度合作方面也面临现实挑战,特别是有必要重新认识技术突破国界带来的国家安全风险问题以及数字巨头权力过度扩张对国际格局带来的影响等。在今后合作路径方面,金砖国家间可通过开展功能性合作,不断磨合彼此的差异和分歧,共同探寻数字利益增长空间,携手开启和合共生、命运与共的数字经济新未来。     

中国与东盟刑事司法协助浅析

近年来，东盟不断加强政治与安全合作，包括非传统安全领域的合作，极大提高了东南亚地区的国际地位。中国作为东盟的近邻，双方在文化、历史、地理、民族和经济贸易等方面有着千丝万缕的联系。随着东盟一体化程度日益加深以及中国-东盟自由贸易区的建立，中国与东盟在政治、经济、文化等方面的合作也日益增多，相关的刑事法律问题包括刑事犯罪活动也日益凸显，反映在司法层面上的合作要求也日益加剧，使刑事司法协助成为经济发展与地区稳定的现实需要。     

关于加快边境地区经济发展问题的研究

我国边境地区一般都具有资源富集、地理条件好。与周边国家经济互补性强的优势，同时也存在着交通不便、信息不灵、经济落后的劣势。虽然经过改革开放，政策优惠，在对外经贸合作、改善城市投资环境、开发区建设方面都取得了可喜的成果，但与沿海地区相比，仍有很大的差距。为此，在扩大沿边开放、缩小南北差距方面，应加快发展外向型经济，扩大与周边国家的经济技术合作，加快边境经济合作区重点建设，探索国际自由区、贸易区新模式，并加大对边境地区政策的扶持力度，从而探索出具有沿边地区经济发展特色的新路子。     

关于大连城市经济发展模式的战略思考

中国城市化作为当今世界经济中的一大潮流，正在拓展着21世纪国际市场的发展空间，并且吸取西方国家工业经济发展“先污染，后治理”的历史教训，注重在现代文明城市建设中形成环境优势，再进一步以环境优势拉动经济发展优势的成长。在这方面，大连在中国城市化的进程中走到了前头，创造了一种新的城市经济发展模式，即把城市作为最大的国有资产搞好运营，使城市环境建设直接进入经济大循环；求取“短期投入，长期产出，量入为出，点石成金”的经济效益，使城市这一国有资产在环境建设中保值增值；算大账，下功夫盘活城市土地存量，依托环境改造来构建城市经济新框架；采取“城建搭台，经济唱戏”的进取方式，充分发挥环境建设作为基础产业和龙头产业的带动作用；参照中等发达国家的城市建设水准，不断完善城市的基础设施和环境功能，努力为大连创建现代化国际名城集聚综合优势，以便进一步参与东北亚区域经济合作。     

中国—东盟自由贸易区物流业发展与合作的法律保障措施研究

流通业是国民经济的重要组成部分,也是第三产业的支柱产业。加强中国—东盟自由贸易区区域物流业的发展与合作,对促进区域内资源的有效利用、加快区域内物流中转速度、提升区域整体经济发展水平等方面均产生深刻影响。中国—东盟物流业的发展与合作离不开相关的法律保障措施。本论文将探讨中国—东盟自由贸易区物流业发展与合作的法律保障措施。     

利用GMS机制推动中国南宁-新加坡经济走廊建设

南宁-新加坡经济走廊（以下简称南新经济走廊）是中国-东盟陆路大动脉,在深化中国-东盟自由贸易区建设中具有积极作用。但是,目前在推进南新经济走廊建设中还遇到很多困难和障碍,关键是南新经济走廊缺乏推动的主体和制度性框架。利用GMS成熟的合作机制来推动南新经济走廊建设不失为一种可行的思路。     

基于中日韩自由贸易区构建的中国综合改革示范区战略研究

后危机时代,区域经济一体化成为引领世界经济振兴的必然趋势。建立中日韩自由贸易区,打造东北亚经济圈的核心枢纽是推进东北亚国家经济交流和融合、实现共赢的关键。在威海建立中日韩自由贸易区,依托山东半岛在链接中日韩,联动长三角、环渤海经济区的独特优势,构筑东北亚经贸、人员往来的平台和枢纽,构建中国综合改革示范区,对于助推蓝色经济建设,培育中国新一轮的经济增长极,全面推动东北亚政治经济合作,具有重要的现实意义。     

黑瞎子岛建设自由贸易区的构想与对策

发展对外贸易、促进跨境区域合作是现阶段东北亚区域经济合作的关键拉动因素。为了切实推进黑瞎子岛保税区建设规划,中央政府应给予更加优惠的政策支持,实施境内关外监管模式,从而降低贸易壁垒,提高贸易创造效应和贸易转移效应,进一步推动中俄国际经贸发展,并在远期将黑瞎子岛建成为商品自由流通、资本自由流动、货币自由兑换、人员自由进出的自由贸易区,加速东北亚国际区域经济合作与发展。     

广西与东盟10年合作发展的轨迹与思考

广西与东盟合作已走过了10年历程,这一时期也是中国与东盟关系迅速发展的重要时期。本文阐述了过去10年来在举办中国—东盟博览会和中国—东盟自由贸易区建设的推动下,广西与东盟在经贸、文化、科技等领域合作的主要业绩和发展特点,并对今后进一步促进广西与东盟携手深度合作,实现共赢发展提出了努力方向和对策建议。     

韩国工业化过程中人口城市化进程的研究

20世纪 50年代以来,随着迅速的国家工业化过程,韩国不仅在较短时间内快速地实现了人口城市化,而且人口城市化进程与国家工业化相互促进、协调发展。工业化、产业结构调整、农业发展政策、工业选址政策以及城市社会经济迅速发展是韩国人口城市化的主要社会经济动因。韩国由集中到分散的城市化模式、通过国土综合开发促进新的城市增长极的形成和发展、发展卫星城镇、工业选址政策、可持续的土地政策等推进人口城镇化的成功经验值得我们借鉴。     

广西服务中国—东盟命运共同体建设新方略

建设中国—东盟命运共同体、21世纪"海上丝绸之路"等国家重大战略的实施,离不开地方政府的积极参与和有效作为。过去10年,广西在服务中国—东盟自由贸易区建设中发挥了重要作用,创造了三大奇迹,积累了十大经验,广西客观上成为中国—东盟战略合作的新高地。当前,广西已经进入高铁时代、北部湾经济区同城化时代、沿海沿边沿江"三沿"全面开发开放时代、构建新的战略支点时代,进入工业化中期阶段、城镇化加速阶段和经济起飞阶段,广西的开放发展正站在一个新的历史起点上。未来10年,广西将紧紧围绕携手建设中国—东盟命运共同体、共同建设21世纪"海上丝绸之路"、打造中国—东盟自由贸易区升级版以及中国—东盟"2+7"合作框架1,实施以开放为主导的跨越式发展战略,深化与东盟的全面开放合作,着力打造中国西南中南地区开放发展新的战略支点、海上丝绸之路的新门户新枢纽、中国—东盟合作高地,服务中国—东盟命运共同体建设,把广西与东盟的全面开放合作推上一个新台阶。     

建设天津东疆自由贸易港区 促进环黄渤海区域经济发展与合作

国务院已经正式批准设立天津东疆保税港区,并允许东疆港区借鉴国际惯例在通关、外汇、物流、贸易、税收等多个领域先行先试,成为我国对外高度开放的示范区。保税港区是自由港的雏形,是向自由港的过渡。自由贸易港区是天津东疆保税港区的发展目标。建成后的天津东疆保税港将成为天津港作为世界一流大港的标志性区域和现代港口功能示范区,港口的建设与发展将对环黄渤海合作与发展产生不可估量的影响。     

天津与釜山现代物流业的交流与合作展望

现代物流是经济全球化的产物,并已经成为世界各国和各地区经济的重要组成部分.港口是整个物流过程中的一个重要节点,港口在物流中的核心与枢纽地位日趋重要.天津与釜山同是港口城市,在国际物流中具有重要且不同的区位优势和规模优势.随着经济全球化和信息化进程的不断加快,物流运作全球化成为21世纪国际物流产业发展的新趋势.要满足全球化的物流服务,天津与釜山物流业的合作应以强强联合、集约化、协同化发展为取向,以增值服务、规模效益为基本策略,积极探索港口以及现代物流业的国际交流平台建设与合作.     

关于东北亚国际航运中心竞争策略

研究国际航运中心的发展历史,从中发现它的发展变化规律,对于我们正确认识现代国际航运中心的本质特征有着十分重要的意义。目前青岛、天津、大连在认定国际航运中心竞争对手问题上就需要调整思路,从长期考虑,在竞争中如何处理这三个大港,以及各自临近较小港口的发展关系问题。根据国际经验,港口联盟是一个很好的合作途径。为应对船舶大型化及航运公司的全球联盟,并避免港口之间对同一腹地的过度竞争而导致设施过剩,世界上许多港口都实行了战略联盟、兼并等多种合作。