技术溢出条件下产业内研发投入与技术选择博弈分析

提升自主创新能力是创新型国家的需要,而合作研发是实现技术创新能力提升之根本。本文利用博弈分析框架,分析技术溢出条件下产业内企业合作研发中R＆D投入与技术选择问题,该模型完善了古诺寡头垄断下企业的研发合作理论,为寡头垄断条件下企业间研发协同提供了理论依据。     

构建跨企业协同关系网络,提升中小企业竞争优势

企业间网络、网络联盟、虚拟组织的不断发展,使企业获取要素资源的途径和取得竞争优势的方式相应地发生了变化.文章认为中小企业通过构建跨企业协同网络可以提升竞争优势,建议中小企业通过跨企业网络提升研发实力与创新能力、提升关系质量、通过企业网络共享资源降低风险,构建跨企业协同网络的现代信息系统等.     

基于国家竞争优势理论的我国新能源汽车发展战略研究

传统汽车能源利用效率低,受限于资源与环保,必然会被新能源汽车所取代.我国传统汽车产业发展的经验教训告诉我们要从比较优势战略转变到国家竞争优势战略.根据波特“钻石理论”中的四要素对我国新能源汽车产业进行分解分析,政府需要加强人力资本投资,改善人才的激励机制,给予民营汽车企业与国企同等的政策条件,对新能源汽车的消费进行税费减免、财政补贴与示范运营,建立战略协同研发体系与产业集群.企业则应发现与引导市场需求,高中低端产品并举.其中,以动力电池为核心的技术突破和市场需求的开发是整个钻石体系建立的突破口,建立产业集群是目标,而竞争则是国家竞争优势得以维持和提升的关键.     

对汽车业领域内转移定价的思考

国际上的跨国汽车公司,早已构建了一套以主机厂为核心的利益体系,技术研发、原材料供应、设备制造、零部件制造、销售网络、仓储物流、售后服务、汽车金融等等汽车产业链的全套环节莫不被跨国巨头们一手掌握。如此庞大的体系,使得跨国汽车公司足以通过在内部的闪转腾挪来追求利润的最大化。本文就对汽车产业领域内的跨国公司转移定价进行深入分析。     

跨企业协同、管理控制与价值创造研究

协同战略与企业价值之间是否存在必然的因果关系是本研究拟解决的关键问题。以长沙、广州地区制造类企业的203份问卷调查数据为样本,基于治理理论,对跨企业协同以及价值创造之间的关系进行经验研究,并突出检验管理控制机制在二者关系中的中介作用。研究发现,以资源共享为纽带,跨企业协同与价值创造间存在显著的正相关关系,即跨企业协同能够创造正向价值,但是这种关系是有条件的,需要在管理控制机制的完全中介下才能更有效的显现。     

合作研发的替代效应和效率效应分析

本文基于Boone（2001）所借助的数学模型进行扩展，改变了竞争市场上厂商的技术进步只限于非合作研发的隐含假设，揭示了厂商在无法进行单独研发的情况下，仍存在着合作研发的空间，指出对替代效应和效率效应的追求是企业之间展开合作研发的重要原因。根据模型的理论分析，文章预测中国本土企业与跨国公司之间的合作研发将成为中国企业研发的重要趋势，政府可能在政策上通过税收、财政补贴等方式，促进企业的合作研发。     

亚太:以自主创新提升核心竞争力

2005年浙江新亚太机电集团被国家级技术中心认定和自主研发的ABS荣获国家汽车工业科技进步一等奖。而这项成绩的取得,关键在于亚太坚持以技术创新为先导,切实增强自主创新能力,从仿制、制造走向创新、制造,使企业在市场上核心竞争力不断提高。一、加强技术中心建设,注重综合管理积极探索有利于企业技术创新与管理创新的投入机制、运行机制和激励机制,加强自身队伍的培养。一是抓研发和检测条件:技术中心拥有雄厚的研发条件和技术实力,建立了计算机站开发平台,实施CAE、CAPP、CAM、PDM、UG、CATA、PRO.E等设计信息化项目,引进了国…     

吉林省汽车生产性服务业发展浅析

现代工业生产已经融入了越来越多的服务作为中间投入要素,汽车产业的发展更是离不开相关服务的配套。近年来,吉林省汽车生产性服务业的发展取得了一些可喜的成绩,但是仍然存在着汽车物流业发展滞后、汽车金融服务不足、自主研发能力弱以及信息服务发展落后等问题。因此,优化汽车物流服务、拓展企业融资渠道、提高企业自主创新能力、推进产学研相结合的技术创新合作体系、加快发展信息服务产业等,是加快发展吉林省汽车生产性服务业的重要策略。     

加快发展吉林省汽车产业的对策建议

根据经济增长理论,经济增长点是指在一个经济系统中超越平均增长水平的具有潜力或现实较高经济增长率,并对整个经济增长起着举足轻重的作用的经济支撑点。吉林省经济要快速发展,应该把汽车产业作为未来的经济增长点。吉林省的汽车产业优与劣、强与弱不仅关系到其“工业省”建设的成败,而且主导着吉林省经济的未来。面对国内外汽车产业的新形势,同时结合吉林省汽车产业发展的现状,提出以下加快发展吉林省汽车产业的对策建议。1．抓住机会,用好政策,合资合作,占领先机。吉林省汽车相关生产企业要充分利用好政策,抓住国家实施东北老工业基地振兴战略的机遇,加快国有企业改制步伐,卸掉企业办社会、债务、人员包袱,增强对国外大集团、大企业的吸引力。利用国外汽车生产和资本向发展中国家转移的有力时机,把汽车零部件工业发展纳入开放带动战略的实施中,充分利用现有基础和有利条件,有目标、有重点地选择知识产权、生产体系相近的德国、美国、日本等企业和集团,进行大规模的招商引资活动。同时,把握住东北亚投资博览会这一机遇,促成吉林省汽车企业与跨国公司的全面合作,使整车制造进入最有实力的跨国公司全球化分工和资产重组体系,汽车零部件产业进入全球零部件制造商跨国联盟,使吉林省汽车产业在全国汽车市场饱和之前获得快速发展。2．提高自主研发能力,提升核心竞争力。我们正面临着全球汽车制造业的转移和国内汽车消费市场的兴起。要“下地学走路”,奋发图强,精益求精,充分利用国内外资源。零部件企业与整车企业加强技术合作,共建技术平台,共担风险、共事成果、同步开发、同步发展,结成长期稳定、相互信赖、互惠互利的研发伙伴关系。零部件企业要逐步加大科技创新的投入,研发投入占销售额的比重要由现在的不足1％提高到5％以上。鼓励和支持核心企业及优势企业成立技术开发中心,提高技术开发和创新能力。加强与跨国公司的研发合作,在引进外国先进技术的基础上,加快消化吸收,走模仿创新之路,在核心技术和工艺方面取得突破,步人“引进——消化吸收——完善提高”的良性循环。3．采取企业集群化战略,创造吉林省汽车产业优势。吉林省的长春、吉林、四平、白城等地都有汽车企业,数量近几百家,却没有形成企业集群。远离汽车市场中心和汽车零部件供给中心的“一汽”,物流成本特别是采购成本在中国几大汽车厂中最高,由于孤悬东北,“一汽”的创新研发成本也必然比较高,获得同样的信息技术和市场信息,也要比那些处在汽车产业集聚区或接近汽车产业集聚区的企业高一些。加速发展吉林省汽车产业,就要调整产业结构,培育产业集聚,这是吉林省中小汽车企业成长、发展的必由之路。4．加快零部件企业结构调整、企业重组步伐,按系统和模块形成金字塔型的三级配套体系。积极参与一汽汽车零部件的系统整合,面向国内外市场,推动零部件企业加快结构调整兼并重组步伐,采取企业集团或虚拟企业的形式,形成按系统和模块划分的三级零部件组织体系。一是以一汽富奥、一汽四环等企业集团为龙头,以华众车门、旭阳座椅、长春滤清器三户企业为重点,形成一级模块配套体系。二是对技术相对先进、规模较大、具有较强竞争力的汽车电线束、盘式制动器、保险杠、发动机变速箱控制单元、车灯总成等产品的生产企业进行整合,重点培育30户左右专业性强的“小巨人”企业,组成二级部件层配套体系。三是其他各类企业要找准自己的位置,在系统内跟踪一二级模块产品,形成三级专业化零件     

南车加速开向海外——专访中国南车股份有限公司副总裁徐宗祥

正目前,我们的研发水平和研发队伍都非常成熟,这就保证了我们强大的制造能力和有保证的交货期。2013年12月月中,随着上海地铁11号线北沿线车辆的招标结果出炉,中国大陆2013年的有轨电车和地铁车辆市场的全部采购结束了。中国最大的铁道交通装备制造企业一一中国南车(CSR Corporation Limited(CSR)),在全部20     

福建省政协十一届三次全会大会发言摘登

郭振家委员代表省民建的发言适应经济新常态促进福建发展的"二十一字"建议。1、重市场。必须厘清政府与市场的主体功能边界,建立健全市场制度体系,加快市场数据与市场信用体系建设。2、微刺激。要科学而精准地找到经济刺激的领域与重点。3、励创新。构建知识与技术相耦合、技术与金融相融合、企业、高校科研机构及政府相协同的创新平台,建立以企业为主体的战略性新兴产业技术研发创新体,建立学术评价与市场应用评价相统一的科技创新成果评价体系。4、促创业。改革教育制度,大力发展职业技术教育与各类创业型大学。建立创     

航空工业新航:开创军民融合新模式 引领智能制造新发展

正七十七年的军工积淀,六十五载的航空历程,三十四年的汽车零部件研发制造,见证了中国军工企业从无到有、从小到大、从引进到自制、从模仿到创新的不平凡的发展道路。航空工业新乡航空工业(集团)有限公司(以下简称"新航"),现已形成航空机电设备、非航空防务、汽车零部件、其他优势民品齐头并进的跨国集团型制造企业。新航现有员工近万名,是中国航空工业机载设备重点企业和汽车零部件生产基地,位列中国汽车零部件百佳供应商、河南省工业百强企业和新乡市标志性企业。新航以专业化技术核心优势为牵引,     

提高北京企业研发效率的战略思考

企业研发效率及其提升是增强北京创新能力的关键,也是实现创新型城市的重要基础.北京当前企业研发呈现出良好的发展态势,但仍然存在一些不足,论文在总结当前研发效率不高的原因的基础上,提出了效率提升的四个主要途径.     

发挥高校协同创新中心作用 提升产学研协同创新能力

<正>近年来,我省大力实施"江苏高校协同创新计划",由高校牵头,按照"国家急需、世界一流、制度先进、贡献突出"的总体要求,由高校牵头,高校、科研院所、骨干企业共同参与,结合国家、行业、地方的相关规划和高校的优势特色,建立了一批协同创新中心。目前,我省立项建设了59个、培育了12个江苏高校协同创新中心,省内高校牵头组建了3个国家首批协同创新中心。高校协同创新中心通过广泛整合政府、高校、科研机构、企业、海外研发机构等各方优质资源,     

浙企研发探索“国际路线”

正近年来,浙江科技企业利用国际创新资源流动带来的机遇,积极走出去,探索利用全球科技资源,在世界范围内布局创新体系。研发国际化正成为浙江企业科技创新的重要途径。截至2014年5月,浙江经核准的境外研发机构196家,投资总额15.30亿美元,其中中方投资额为10.33亿美元。浙江企业开展科学研究走"国际     

建好企业研发机构发展创新型经济

研发机构是企业发展的“大脑”，企业研发机构建设则是企业所在区域创新型经济发展的“引擎”。近年来，顺应创新型经济发展的需要，江苏企业研发机构建设已加速启航，但为了进一步提升企业研发机构建设的水平，还必须全方位优化相关的政策与措施。     

加快技术进步促进武汉汽车工业发展

武汉市汽车工业自20世纪90年代以来在车身设计、生产制造、新材料应用、电动汽车研发以及现代化管理等方面取得了一大批技术成果.但汽车市场的竞争实质上就是技术创新的竞争.因而从当前看,武汉市还应采取相关措施,加快汽车工业的技术进步.     

“五轮联动”提升重庆市研发投入综合绩效

研究开发能力是重庆市科技创新体系的重要组成部分,是服务于全市科学研究和企业技术创新的基础条件和资源保障。在研发活动中,经费投入是确保各项研发活动顺利开展的前提。重庆市委市政府高度重视研发投入能力建设,不仅明确提出各发展阶段为促进创新驱动所需的研发投入定量指标,构     

动态

国际节能与新能源汽车展开幕 2012年中国国际节能与新能源汽车展览会在武汉科技会展中心开幕。展会汇聚了长安汽车、东风、江淮等整车企业的节能与新能源汽车最新车型、国内外新能源汽车电池、电机、电控等关键零部件以及汽车节能技术和产品。期间，工信部领导以及中国汽车工业协会副秘书长叶盛基等，来到长安汽车展厅参观指导，了解电动车性能，并鼓励长安加快新能源汽车的研发步伐，促进汽车产业转型升级。     

重庆市人民政府关于推进机器人产业发展的指导意见

指导思想。以党的十八大精神为指导,深入贯彻落实科学发展观,加强统筹规划,以市场为导向,以企业为主体,以行业应用带动产业发展,整机与零部件协同推进,重点突破共性关键技术,加快探索商业营运模式,有序推进机器人产业健康发展,打造具有国际竞争力的机器人产业体系,为重庆工业转型升级作出积极贡献。基本原则。一是坚持以应用示范为导向,通过市场需求推动产业发展。二是坚持引进与自主开发并举,实现技术跨越和产业快速发展。三是坚持"整机+零部件"的"垂直整合"发展模式,形成富有竞争力的产业集群。四是坚持技术融合发展路径,实现工业机器人与服务机器人、军用机器人与民用机器人同步推进。发展目标。以工业机器人为切入点,优先推进技术较为成熟的产品产业化,夯实发展基础,适时推动服务机器人的发展。通过招商引资和培育本土自主品牌,集聚多家国际知名龙头企业,在系统集成、机器人本体和减速器、伺服电机等关键零部件等方面具备较强的自主研发制造能力。到2015年,全市机器人产业销售收入达到300亿元,初步形成集聚检测设计平台、系统集成、整机及关键零部件研发制造的综合产业集群,机器人产业基地初具规模。到2020年,形成完善的研发、检测、制造体系,成为国内重要的、具有全球影响力的机器人产业基地,全市机器人产业销售收入达到1000亿元,机器人产业成为新的支柱产业。