公车改革四方试验

<正>一年消耗4000亿元,三分之二被私用,"车轮上的腐败"备受诟病。取消公车,公务交通货币化,让公务车真正姓"公"……各地各部门在争议中试水公车改革。如何破解公车改革的阻力,走出公车改革、受挫,再改革、再受挫的怪圈,这已经成为公车     

公车改革各地扫描

<正>从"取消公车"的呼声,"特权赎买"的追问,到"变相补贴"的质疑,再到GPS定位的监控,部分省份的部分县市先后试水公车改革,重拳整治公车腐败,但透过各省改革成效可以看出,我国公车改革仍有空间。广东"科技盯梢"还需"群众盯梢"广州利用科技手段,给全市党政机关8491台公车安装了卫星定位系统和用车人     

车改的实质是价值理念革命

<正>公车必须改革,这是全社会上上下下多年来的共识。但笔者以为,公车改革既是一个"经济命题",也是一个"制度和价值命题"。改革的意义不仅要讲"小道理",算经济账;而且要讲"大道理",算政治账,要从反特权腐败、树立公仆形象、凝聚民心的政治高度来认识。     

叶青:“当多大的官组织上定,做多大的事自己定”

<正>有领导这样说过叶青:"你怎么能将公车改革的功劳归到自己头上呢?中国经济发展了,生活水平提高了,自然会推行公车改革。你的呼吁有什么用?"7月中旬,在一次调研途中,叶青坐在中巴车的引擎盖上,面对整车的各级官员、学者"吵起来了",焦点是公车改革。     

公车改革,一个沉重的话题

公车改革,从改革开放之初进入人们的视野,时至今日仍收效甚微。最近《人民日报》上发表了关于公车改革和北京"治堵"的文章,使得公车改革又一次成为人们热议的话题。     

公车改革三模式

近年来，各地积极尝试公车改革，侧重点各异。 一、货币化改革 办法：取消机关一般公务用车，按月按人发放交通费用补贴。车改后因公用车时，可通过公交车、出租车或公车服务中心车辆等方式解决。     

专家:公车改革已在地方开展19年

<正>今后,我国将推进社会化、市场化公务用车制度,取消一般公务用车,普通公务出行实行社会化提供,适度发放公务交通补贴公车私用、超编超标配置、豪华装饰……近年来,"车轮腐败"屡见报端。从1994年中共中央、国务院"两办"下发公车管理文件算起,"公车改革"已近20年。据不完全统计,全国先后有14个省份的部分县市实行了公车改革试点,尽管如此,整体来看公车     

车事

<正>单位只有一辆公车,开支却不小。每次报账时,司机小易都拿来一大叠发票要张山签批。加油、停车、过路过桥、修理,名目繁多,每次都不是小数目。张山心里清楚,车是公车,但领导办公事、领导家人办私事、司机小易自己也用,上班下班节假日连轴转。虽然钱的来源不用张山操心,却也让他心疼。     

点击齐齐哈尔车改

有人称,公车改革是继农业改革、国企改革之后经济领域中的第三项重大改革.此论虽有"渲染"之嫌,但就其推进难度而言并不为过--农业改革"一夜春风",国企改革"瓜熟蒂落",而公车改革则命运多舛,十几年来雷声大、雨点小,偶尔飞起的"出头鸟"无不承受唇枪舌剑之苦.     

车改听潮

任何一项改革,尤其是涉及个人利益的改革,都会引来是与非的激烈争论,公务用车改革显得尤为突出. 当"加强公车管理"的种种传统招数用尽仍无法堵塞公车"黑洞"之后,人们越来越清楚地认识到,若想彻底消除"车轮腐败",必须取消"藏污纳垢"的载体--公车,对公务用车进行彻底改革.至于如何改革,可就见仁见智了.     

从“公交车上的笑话”说开去

有人写了一个段子：某市进行公车改革,一些领导没了专车后,也办了交通卡。其中有个领导,因为是第一次乘坐公交车,上车后主动给司机亮了一下交通卡,就向座位走去。司机说：“读卡！”领导就拿着交通卡认真地读起来：“某某市公共交通卡。”司机指着刷卡器喊道：“在这儿读！”该领导便回到车门读卡器旁,大声读起来。一车人爆笑。     

警惕“四风”新动向

正党的十八大以来,全面从严治党带动了作风整体转变,然而,穿上"新马甲",打折扣、搞变通的"四风"问题仍然不同程度地存在,呈现出由明转暗、逃避监管的特点,增加了发现和查处的难度。公车改革"乱象丛生"。公车改革实施以来,一些地方在公车治理中出现新的问题,成为异化车改的"杂草",不免让人心生忧虑。     

基于利益相关者理论模式评估地方政府公务车货币化改革政策

每年“两会”期间，全国人大代表、政协委员共同关心的话题之一就是公务车改革。大家一致认为公务车消费成了一个“黑洞”。据调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间，有些地方甚至更高。有资料表明，“八五”期间全国公车耗资720亿元，     

确保公车改革改成改好

正改革只有进行时,没有完成时。近日,两办印发了关于公车改革的《意见》和《方案》,揭开了公车改革的大幕。这是全面深化改革的又一项重大举措,表明了党和政府锐意改革、厉行节约的坚定决心。从治理"车轮上的铺张",到深化"车轮上的改革",从创新提供方式,到有效保障公务出行,全面推进公务用车制度改革,是贯彻落实八项规定精神的具体措施,是转变政府职能、推进公共资源配置     

公车改革:蓄势待发

公车,这个源于苏联模式下的“特供品”,在经历大约半个世纪的无限风光后,其身上具有的厚重的计划经济烙印开始受到人们的质疑。人们已经习惯地把公车戏谑为“官车”———非官勿用,但对公车衍生出来的巨大的经济重负并不习惯。数据表明:截至20世纪90年代后期,我国约有350万辆公车,包括司勤人员在内每年耗用约3000亿元人民币;在职务消费中,车辆消费占单位行政经费的90%左右;公车每万里使用成本高出社会车辆5-10倍;公务车使用中,公用占1/3、干部私用占1/3、司机私用占1/3。公车不“公”日益严重。犤1犦面对如此重负的公车,还有眷顾的必要吗?公…     

基于制度层面透析我国公车改革问题

产生于计划经济时代的我国公务用车制度运行至今,政府对其的改革在防治腐败、树立政府形象、改善"政民关系"等方面发挥了重要作用。但我们不能忽视我国公车制度改革仍然存在着一系列长期未能解决的突出问题,如:公车私用、使用效率低下等,这不仅给财政带来了沉重负担,还引起了公众的不满,以致我国公车制度改革难以取得预想成效。那么,公车制度改革将何去何从,值得引起我们的关注与深思。     

再谈公车改革

推动公车改革，遏制公车腐败，是一项能够消减腐败土壤，提升党的形象，获取公众支持，进而巩固党的执政地位的工作。公车改革探索已走过18个年头，虽然取得了一定成效，但仍然没有达到理想效果，距离节约、高效、廉洁的目标还有一定差距。深刻认识公车改革与巩固党的执政地位的关系，积极推进公车改革，有效遏制公车腐败，仍然是一个必须解决的重要问题。     

公款流失又一“黑洞”──公车修理吃“回扣”现象透视

公款流失又一“黑洞”──公车修理吃“回扣”现象透视近年来，随着交通运输业的迅猛发展，大大小小的汽车维修厂（点）遍布城乡及公路沿线，一些修理厂家为多拉“回头客”，盯住公车，采取给“回扣”等手段与不法公车司机相互勾结。利用公车维修大发其财，此风愈演愈烈，...     

《廉政瞭望》专题报道再获中央高层关注

《廉政瞭望》关于公车改革的一组独家策划的专题报道,日前被中央政策研究室以《社会上对公车改革的反映和建议》为题,摘编进《党建动态》。近年来,公车改革成为全社会关注的一个热门话题,《廉政瞭望》这组策划包括《一道非解不可的题》、《一道难解的题》、《一道多解的题》、《国外是如何管理公务用车的》等4篇文章。文章分析了加快公车改革的理由,系统总结了当前各地公车改革的试点探索,客观分析了推行公车改革步履艰难的原因,并对公车改革如何深入推进提出了全新的思路。《廉政瞭望》专题报道再获中央高层关注@本刊记者     

公车改革,陕西杨凌经验或可推广

在2012年的陕西,依然有个别县(区)的公车超配事件。公车要改革,民众呼吁最强,也迫在眉睫。公车改革起步很早的陕西杨凌县,其经验或可推广。被称为货币化改革模式的"杨凌经验",即取消公务用车(执法等特殊车除外),向全部或部分公务人员,按照职级发放交通补贴,公务交通由个人自行解决。一些