交通部将严查公路“三乱”

交通运输部近日透露,将严查公路“三乱”问题。纠正公路违规收费等违法违规行为。     

公路收费

据报道，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。——目前物流行业的成本中，高速公路收费占1／3，因此，降低公路旅费标准确有越要。但这必须以延长收费年限为代价吗？     

取消政府还贷二级公路收费站人员如何安置

政府还贷二级公路收费站改税撤销后,工作人员安置方面有哪些规定?【本溪】金丽平按照《国务院办公厅关于转发发展改革委、交通运输部、财政部逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》(国办发【2009】10号)规定,取消政府还贷二级公路收费涉及的人员安置工作由地方各级人民政府负责。按照"谁主管、谁负责"的原则,由政府还贷二级     

奋进中的吴忠公路分局

吴忠公路分局隶属于宁夏公路管理局,担负着吴忠地区国省干线公路和高速公路共计544公里(其中国省干线公路430公里、高速公路78公里、县道和匝道36公里)的公路养护、路政管理和收费管理等工作任务。内设7个科室和1个公安派出所,下设2个养护中心、12个收费站、3个路政大队和1个治     

取消公路养路费等六项收费

财政部、国家发改委、交通运输部、监察部、审计署等五部门最近联合下发通知,自2009年1月1日起,在全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。通知还指出,交通规费征稽机构已预征的2009年度或因政     

公路何进才能真正姓“公”

公路收费“变形记”中国公路收费政策变化偏离政策初衷和公众期许的表现有多种。今年“两会”上，全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业在一份提案中，直言当前收费公路的种种“变脸”，至少引发了4个方面的突出问题：一是变相延长收费年限。具体表现为政府还贷公路和经营性收费公路的边界被轻易越过。二是收费站点违规设置，     

狠下“四个功夫” 加强公路文化建设

交通部提出了交通工作要"服务国民经济和社会发展全局,服务社会主义新农村建设,服务人民群众安全便捷出行"的要求。为了增强"三个服务"意识,提高"三个服务"水平,我们必须紧密结合公路工作实际,加强公路文化建设。公路文化一般指公路行业在道路的建设、养护、管理和收费等实践活动中,在一定的物质、制度基础上形成的影响行业凝聚力、创造力、适应力和持久力的精     

涉交通和车辆收费将全面清理

为确保取消公路养路费等六项收费政策落到实处，国家发改委近日已会同财政部等部门研究部署全面清理涉及交通和车辆的各项收费，将制定配套文件，取消上述六项收费。据发改委有关部门负责人介绍，相关部门还将清理取消越权出台的收费。各地区、各部门越权出台的与公路、水路、城市道路维护和建设有关的各类收费项目，一律取消。     

出租车“份钱”应核减养路费

财政部、国家发改委、交通运输部、监察部、审计署联合下发通知，要求各地出租汽车企业要将成品油税费改革中取消的交通规费从承包费或管理费中扣除，重新核定承包费或管理费基数，并将调整后的收费项目和标准张榜公布，确保收费公正、透明，接受监督。     

对山西公路车辆通行费实行统一管理的探讨

山西公路的发展有力地促进了经济和社会发展,但公路车辆通行费收取管理中存在的问题也日益突出。对公路通行车辆实行统一管理是改革现行交通收费体制的有效途径,其具体措施是:统一设站,统一票据,统一收费期限与标准,统一资金、业务管理等。     

山区公路超限运输的现状及对策

随着近几年“路网建设”的大规模实施，保康公路建设取得了长足的发展．截止2009年底，全县公路通车总里程达到3280公里，为全县经济社会发展提供了良好的交通运输环境。然而．超限运输车辆行驶公路现象的抬头，造成公路路面及桥梁设施严重损坏，交通事故频发，严重影响了公路的安全与畅通。     

收费公路治理中中央与地方政府的博弈模型及政策建议

一、问题的提出自从1984年实施"贷款修路、收费还贷"政策以来,我国公路建设资金紧张状况得到了有效缓解。据统计,全国95%的高速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依靠公路收费政策建设起来的。截止2010年底,我国收费公路总里程已接近24万公里,占全世界收费公路的比重高达80%以上。如此庞大的收费公路体系,由于缺乏透明的信息公开制度和有效的政府监管制度,使得该领域乱象丛生,腐败频     

践行科学发展观 加快公路事业发展

当前,国际国内正在发生广泛而深刻的变革,十堰市公路也正处在一个重要的发展时期,面临较多的困难,发展机遇与挑战并存。开展学习实践科学发展活动,引导和推动全市公路系统广大党员、干部群众深入学习．全面把握科学发展观的丰富内容．并把科学发展观的要求转化为谋划公路发展的正确思路、促进公路发展的政策措施、领导公路发展的实际能力．是摆在我们面前的一项紧迫而重大的政治任务．     

公路收费制度及改革研究综述

大规模建设收费公路是中国特有的经济现象.据统计,全世界70%以上的收费公路在中国,中国95%的高速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依靠公路收费政策建设起来的.无可否认,公路收费制度的实施,在很大程度上促进了中国交通事业的快速发展,有力地保障了国民经济的较快增长.但是,随着收费公路规模的持续扩张和非规范化运作,引起了公众的强烈不满,改革的呼声日益增强.而与此同时,政府部门则强调"公路收费制度动摇不得".面对如此现状,理论界针对公路收费制度及其改革问题,从公路基础设施的经济属性、公路收费制度实施的可行性与必要性、公路收费标准的制定方法、公路收费制度的实施及改革模式、收费公路行业政府规制及改革等角度出发,展开了相关研究.     

县乡公路发展之我见

县级公路局是在公路段基础上发展起来的,是全省公路系统的基层单位。原有公路段的主要职能是对国、省、县干线公路进行具体养护和路政管理,并承担管养路段内的大中修等任务。由于县级公路局的发展尚不成熟, 发展过程中实际存在一定问题,一定程度上影响公路事业的高效快速发展。     

湖南省公路建设投资有限公司

湖南省公路建设投资有限公司是经湖南省委、省政府批准成立并授权经营的大型国有独资企业。公司成立于2009年9月。接受省财政厅、交通运输厅、国土资源厅共同管理，列为省财政厅二级单位，主要任务是筹集省级交通建设资金，同时依法依规对公路沿线土地进行开发，获得政府投资公路建设所带来的土地增值收益．开展公路建设相关产业的投资、经营及资产管理。     

湖南省公路建设投资有限公司

湖南省公路建设投资有限公司是经湖南省委、省政府批准成立并授权经营的大型国有独资企业。公司成立于2009年9月，接受省财政厅、交通运输厅、国土资源厅共同管理，列为省财政厅二级单位，主要任务是筹集省级交通建设资金，同时依法依规对公路沿线土地进行开发，获得政府投资公路建设所带来的土地增值收益．开展公路建设相关产业的投资、经营及资产管理。     

喜看三秦公路大网络

●1949年,陕西实有公路32条,4323公里,28个县虽有公路却不能通车。●1998年,全省公路通车里程42202公里,“米”字形公路主骨架初具规模。关中平原区实现乡乡通“黑色路”。●2000年,陕西的公路总里程达到44000公里;已有高速公路、一级公路640公里。●未来十年,我省将建成全长3011公里的六条高速公路;完成公路干线网“一纵、三横、两环”的次骨架系统二级化的建设……     

控制负债比例,完善公路建设资金结构

"十一五"期间是我国公路建设快速发展、加大投资力度的时期.到2010年公路总里程达230万公里,高速公路里程达6.5万公里,5年新增加高速公路2.4万公里,总投资约1.2万亿元.我国公路建设资金来源中,地方白筹和国内贷款占主导地位.1998年至2002年这五年期间,我国公路建设总投资分别达到了2168亿、2189亿、2316亿、2670亿和3212亿元.     

科学创新 务实发展 建设和谐公路——宁夏公路管理局吴忠分局

宁夏公路管理局吴忠分局隶属于宁夏公路管理局,主要担负着京藏高速公路部分路段、国道109线、省道101线、县道307线等共计832.35公里的公路养护、路政管理和收费管理任务。分局现有在职干部职工717人;各类专业技术人员29人。分局机关设有公路养护