中国高铁布局海外

世界主要发达国家高速铁路正在进入新一轮快速发展期。拥有强大铁路产业的欧洲、日本自不待言,就是在近百年来铁路运输遭受公路运输排挤最强烈的北美,大规模高速铁路建设也已开始启动。有眼光的产业巨头正在纷纷杀入这个行业。     

争议高铁债务风险

高铁债务危机解决是一个顺序问题。首先,可以加快分段铁路IPO步伐,上市集资来解决债务问题。其次,在IPO不能及时通过时,银行提供的巨额贷款让高铁债务危机无限制延长。最后,在高铁债务危机无法避免时,政府会出面,以财政兜底形式解决。     

中国要怎样理解东南亚

<正>当中国解决了现阶段以近海为中心的权益纷争和领土完整维护之后,缅甸、泰国等中南半岛西岸国家,将成为中国从太平洋望向印度洋的新起点。面对犬牙交错的局面,中国需要明智的东南亚战略,以确定不同阶段的外交主攻方向,使东南亚成为中国拓展对外关系的基石。     

否决高铁项目彰显越南国会作为

<正>越南国内高层对于共产党之外是否有必要存在其他政党意见分歧仍然很大,否决高铁项目之后,有些人认为国会的力量足以监督党和政府的权力了,不需要其他政党。越南的国家立法机构——国会在2010年6月19日投票否决了预算总额为560亿美元的南北高速铁路项目,这可以说是越南民主进程中的一次标志性事件。越南国会近500名代表中90%以上是共产党员,其中非共产党员代表仅43人,理论上国会很少有这样的高调举动,或者说很难达到这样的效果。     

浅析新形势下的中南半岛公共外交

<正>作为美国重返亚洲战略的重要一环,美国与湄公河流域国家多边合作——美湄合作在2009年7月拉开了大幕。美国时任国务卿希拉里与柬埔寨、泰国、老挝、越南四国外长共同签署了《东南亚友好合作条约》,标志着美国重返东南亚的号角吹响了。时隔不到一年,     

“高速铁路长了中国人的志气”——北京铁路局劳模先进代表“乘高铁、看发展、迎国庆”主题参观活动侧记

9月3至9月8日,北京铁路局640名劳模先进代表参加了铁道部党组举办的"乘高铁、看发展、迎国庆"主题参观活动。劳模先进代表先后参观了京津城际高速铁路、铁路博物馆、"鸟巢"、"水立方",     

柬埔寨的麻烦

柬埔寨的法律在劳工保护方面很严格,致使许多工厂所追求的生产效率远远达不到。这种既穷又严格的情况让许多外来投资商人很头疼。     

技术背后的体制得与失

不能因为7·23事故就完全否定中国高铁的技术创新成就。经过这么多年的发展,中国人在技术学习、吸收、消化和创造的能力上其实已经非常强,比日本人差不了太多。这种市场与举国体制结合的机制,本身并没有什么错。但最应该警惕的就是系统内部利益集团垄断资源。     

越南难民的中国命运

联合国难民署5月10日公开表示:“中国近30年来对境内越南难民的安置工作是世界上难民安置和融入社会最成功的范例之一。”近年来,许多阿富汗、巴基斯坦等周边国家的公民来到中国成为“新难民”,新背景下如何处理越南难民身份问题,仍是一个考验。     

中国制造,家门口的危与机

印度对中国企业有两种截然不同的态度。对于民营背景的中国企业他们非常欢迎,政策尺度也比较宽松,而对于政府背景的企业则非常防范,甚至直接拒绝进入。曾经有一些政府背景企业希望隐瞒真实情况进入印度投资,但是它们马上被印度情报部门揭穿。     

和平促发展，合作求共赢——中国和东南亚人民的共同心声、共同梦想

碧海云天,绿环邕城。2013年6月3日,中国-东南亚民间高端对话会在美丽的广西南宁举行,会议由中国民间组织国际交流促进会（简称“中促会”）主办。中共中央政治局委员、中央书记处书记、中宣部部长刘奇葆出席开幕式并发表题为《汇聚人民智慧,推动共赢发展》的主旨讲话,开幕式由全国妇联副主席、中促会副会长孟晓驷主持。     

构筑可持续和平共创可持续未来——2012年国际和平日纪念活动暨中国—东南亚和平发展论坛侧记

2012年9月20—22日,2012年国际和平日纪念活动暨中国—东南亚和平发展论坛在深圳市隆重举行。本次会议由中国人民争取和平与裁军协会（简称和裁会）、联合国驻华系统和深圳市人民政府共同主办,     

中国—西亚共建“丝绸之路经济带”的战略构想

<正>2014年1月17日,中国国家主席习近平在会见海合会代表团时提出中国与包括海合会国家在内的西亚国家共建丝绸之路经济带的伟大设想,这是中国政府就跨区域经济合作一体化进程提出的具体构想,勾画出双方共建丝绸之路经济带宏伟蓝图。[1]这一构想是对当前中国—西亚区域合作模式的创造性发展,着眼     

攻克中国高速铁路无砟轨道板的女强人——记中铁六局丰桥公司副总工程师赵秀丽

“我只不过是千千万万建设者中的一员,是国家、人民和时代给了我这个展示自己才华的机会。”面对赞誉,赵秀丽的反应一如她在工作中的严谨和沉静。在她的背后,我国第一条高等级铁路客运专线——京津城际列车正以350公里的时速穿梭在北京和天津之间,铁轨下的无砟轨道板取代了传统混凝土轨枕,见证了中国铁路建设历史性的飞跃。     

2011,中国企业家侧影

回顾2011,如果说我们真的需要构建中国特色的商业文明,恐怕还得从如何界定政府与市场的关系谈起,否则我们来年又不得不去面对这样一个伪命题。2011对于中国企业家而言,或是悲催的一年。国内,宏观政策严防死守,绝不轻易更弦易章;国际,欧债危机深不可测,反倾销五花八门。大浪淘沙沧海横流,中国企业家在这一年里不得不各显泳姿,看谁能在不确定的湍流中保持继续生存的能力。我们不妨为这些艰难生存的企业家画个群像,找出他们最具共性的特     

中国,如何从东盟走向世界?

无论从营造有利的周边环境还是中国制造升级的角度,东盟都是中国走向世界的必由之路,但这条路,至今仍然漫漫而长远。     

自贸区倒逼“中国制造”升级

如果中国不将低端的制造业转移,同东盟国家直接竞争,最终双方都会在贸易战中败阵,沦为全球食物链的牺牲品。对中国来说,这未尝不是一次契机。     

中国是否将主导世界?

伊恩·约翰逊(Ian Johnson)是普利策奖得主、专栏作家,他在《纽约书评》(The New York Review of Books)2013年第6期(第60卷)发表文章,分析了中国是否在未来将主导世界这一问题。该文介绍和评论了研究中国的几部新著:《大预测:未来20年,中国怎么样,美国又如何?》(Eclipse:Living in the Shadow of China’s Economic Dominance,by Arvind Subramanian)、《中国的崛起与战略逻辑》(The Rise of China vs.the Logic of Strategy,by Edward N.Luttwak)、