治疗“宽”“大”病

建设部、国家发展和改革委员会、国土资源部、财政部四部委近日联合下发通知,要求对城市广场、道路建设进行规范。通知按特大、大、中、小城市和镇的不同城市建制,规定了建广场的最大用地规模、修主干道的最大宽度的相应标推。并要求各地拟建中的广场和城市主要干道若超过了相应标准,要修改设计,控制在规定标准内。这一通知,是对当前城镇滥建超大     

再辩中低价位住房指标

半数以上的地级市对“90平米住宅占总建房量70%”的调控新政为何“按兵不动”“各城市制定住房建设规划,建设90平方米以下套型、中低价位的住宅不得低于总建房量的70%”——作为本轮房地产调控最重要的“新政”之一,上述措施自2006年年中出台后引起较大争议,并成为一些城市按兵不动的“理论依据”。截止到2006年11月底,仍有65%以上地级城市、91%以上县级城市未对这一规定要求公布住房建设规划。     

杜绝“形象工程”、“政绩工程”

在中国城镇化发展过程中正出现这样一种现象:小城市修建的马路超过百米宽;人口不足5万的城镇,修建的广场却可以站6万人;越来越多过大、过豪华的行政中心、商务中心、会展中心在一些城市拔地而起。     

为官员出书划定“红线”好

四川省委、省政府针对有的党政机关及其领导干部和新闻出版单位收费约稿、赞助出版、摊派发行等违规违纪现象比较突出的状况,下发了《关于规范党政机关和领导干部出书行为的通知》,明确划定领导干部出书的“红线”。《通知》规定:“未经组织批准,各级党政领导干部不得以个人名义参与出版物的编写工作,不得在出版物上挂暑     

杨保军:唤醒对街道生活的感觉

杨保军,中国城市规划设计研究院总规划师,参与了许多城市的规划,是许多市长的高参。近年来,市长们迷上了大马路,让他十分着怠。他有着一流的口才,他不断向市长们提出忠告,却每每陷入“说了也白说”的境地。他揭示了大马路费而不惠的一面,同时对现象背后的问题进行思考。他说,不顾实际地修大马路是愚蠢的;同时感慨,中国文化有追求大的喜好, “什么酒馆,哪怕再小,也敢叫大酒楼!”他认为,大马路失去人的尺度,增加的不仅仅是城市问题;追求所谓的气派,“这是跟科学、民主不沾边的”。     

住房投资热过“警戒线”了吗

今年一季度,我国住房建设的投资额,比去年同期增长20％以上,个别城市增长了100％。1—5月份累计,增幅仍然很大,个别大城市的增幅超过70％。 这种增长速度是否显示住房投资增长过快,超过“警戒线”了呢?会不会产生新的“泡沫”?     

“政府上班大道”

10条机动车道、2条非机动车道、1条中心绿化隔离带、2条小绿化隔离带、2条外侧绿化带,最宽处达102米,占地千余亩。——山东省枣庄市建成的这条12排车道的超宽大道,连接着政府办公区和住宅区,被当地群众称之为“政府上班大道”。世界上最宽的马路——阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的七·九大街,宽约140米,我国首都北京的长安街最宽处不过120米。如此看来,枣庄的这条“政府上班大道”完全有机会在“世界     

优先发展哈尔滨城市公共交通的战略思考

目前，国务院办公厅转发了六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》，建设部等四部委又下发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，确定了城市公共交通的社会公益性质和坚持城市公共交通是以政府规划的城市配套设施建设的原则，贯彻落实国家城市公共交通优先发展战略．是城市可持续发展的关键问题，哈尔滨市“十一五”规划纲要提出建设快速交通体系为重点的“城市现代化交通工程”，是现代化城市建设的重要举措，同时也对城市公共交通提出了更高的要求。     

医治“城市病”——哈尔滨城市改造略记

有这么一个形象的比喻,即现代城市犹如一个身患重病的“老人”;交通不通。被称为城市“血管”的道路经常堵塞,好比患了“血栓病”;城市基础设施建设欠账多。肉与骨头比例失调,就象生了“消瘦病”;城市下水管道排水能力低。内涝成灾,仿佛得了“便秘症”……城市功能在萎缩,医治“城市病”刻不容缓！ 东北名城哈尔滨市,近两年在规划、管理、建设城市上,向“城市病”开刀,摸索出了一条城市改造的新路子。 市长要治“城市病”     

马路上的文明

城市的出现，是文明的结果，也是文明继续向前发展 的重要载体。不说别的，单说马路上的文明，就足 以见出人类的非凡。马路两旁的高楼大厦，是文明；马路上跑的汽车，是文明；马路中央的隔离栏，是文明；马路上的红绿灯、立交桥、斑马线，还有那看不见的却须臾离不开的交通规则，都是了不起的文明。一句话，关于马路的“硬件”、“软件”都文明得很。 照理说，马路上的文明场景，应当有利于培养人的交通文明，但问题却偏偏出在这里。行人、骑车人乱穿马路、胡闯红灯、与机动车争道的现象，在不少城市已司空见惯，成为一道“风景”。这样的…     

努力搞好队伍建设

人行精神文明建设是否抓住了“牛鼻子” ,我们认为衡量标准应是 :是否有利于提高职工队伍素质 ,是否有利于促进金融的改革和发展 ,是否有利于金融业更好地支持国家经济的增长和推进现代化建设进程。加强思想政治工作 ,抓精神文明建设所制定的规划、方案、措施、考核办法等等 ,必须体现这个标准。否则 ,将是无的放矢或事倍功半。加强和改进思想政治工作要取得成效 ,“一手硬 ,一手软”的现象要得到有效克服 ,关键要在领导班子和职工队伍的建设上动真格。撤销省、市分行 ,组建中心支行后 ,我们中支党委立即将加强领导班子的思想作风建设提上议…     

城市岂能有路无街

北京越聚越多的城市问题,已表现出特征明显的“小汽车综合症”。面对不堪重负的路网交通压力,北京市交管局近日开始削减占路停车泊位,以“疏浚”道路交通。此举却引发一些商家的不满,因为“门前不让停车,生意损失太大”。而交管局的回答斩钉截铁——沿街商户损失的利益与城市交通利益没有可比性。商家的抱怨不难理解,小汽车已成为这个城市重要的交通方式,没有充足的停     

制约“畅通”的四个因素

公安部、建设部组织的“畅通工程”专家组调研发现，在相当一部分城市还存在制约“畅通”的突出问题有待解决。 一、有的城市重视不够，“畅通工程”有待上升为“政府工程”。有些车辆较少、经济发展相对落后的城市，除了发个文件以外没有其他切实有效的措施。有的城市没有充分调动规划、建设等部门的积极性，只有公安交通管理部门单兵作战。 公共交通发展滞后的问题在许多城市普遍存在。其中南京、郑州、合肥、无锡等大城市的居民公车出行率只占 5～ 15％，而摩托车、三轮车和自行车的出行率却占 70～ 80％，导致交通拥堵，事故频发。而…     

现代化城市的领导者需要多方面学习

我国经济体制改革的重点已转向城市。那么城市的现状如何呢?这是很值得探讨的问题。解放初的一九四九年,全国城市仅一百四十个,城镇人口为五千六百万。而现在,全国设市的城市已达三百二十二个,县级和县以下小城镇三千多个,城镇总人口约一亿五千万(不包括台湾省)。在“控制大城市规模,合理发展中等城市,积极发展小城市”的方针指引下,一个具有强大的凝聚力和辐射力的现代化城市建设格局,正在神州大地展现。但是,我们的城市建设仍然是比较落后的,交通电讯、公共设施、住     

规划联络体制:一个成功的探索

城市规划作为城市建设和管理的龙头,要求覆盖城市的每一寸土地。如何建立科学、高效、严密的城市规划体制,是城市不断追求的目标。深圳市规划局龙岗分局 (以下简称“龙岗分局”)成立以来,在城市规划管理体制、监督机制等方面进行了一些有效的尝试和探索,设立分局规划联络办公室(以下简称“规划联络办”)就是一个创新,尽管规划联络办的建立只有一年多时间, 但积极作用已得到充分显示。一、规划联络办的由来和现状深圳市新设立规划局之前,城市规划工作由市规划     

三明市精神文明建设见闻

群山环抱的福建省三明市,自开展“精神文明建设”以来,已呈现出动人的新姿。以前,三明市政建设落后,交通拥挤,秩序混乱,曾因“脏、乱、差”和“三废”污染严重而受到上级批评。从一九八一年第一个全民文明礼貌月开始,在短短三年时间里,三明变了,变为省内外闻名的建设精神文明先进城市之一。     

保护“饭碗田”人人有责

江苏省启东严格规定,现有的高产稳产田作为永久性一级保护农田,任何单位和个人不得擅自占用;工业、交通、城镇和农村居民小区建设必须占用耕地的,要依法逐级申报审批,从严控制;对乱占乱用的,坚决处罚.因此,近几年来,尽管建设用地不断增加,但耕地面积却没有减少.这种切实保护“饭碗田”的做法实在好!     

来自北京高校招生录取现场的报告

曾有人说,考生的成绩超过最低分数线后,录取的关键靠关系。因此,“递条子”之风盛行多年。眼下情况究竟如何?今年8月中旬,我们来到北京高校招生录取现场——位于南郊的大兴宾馆采访。 录取现场纪律严明 今年招生工作人员在录取现场不会客,不得以任何形式向考生及其家长透露档案审阅及其传递情况,更不得向考生及其家长许愿录取。北京市高校招生办公室主任王秀卿在向记者介绍“市高招办”的上述严格规定时,还谈到采取的若干措施:     

楼堂馆所“捆绑”城镇化透视北大核心

行政中心转移带动城市结构调整的路是否走得通,关键要看把钱花在了盖大楼上,还是花存了基础设施和公共服务的建设与提供上黄土高原上的某地级市城郊,十余公里长的道路两旁,各类施工机械来回穿梭,村庄拆迁、村民安置、路网及部分学校医院建设如火如荼。《瞭望》新闻周：刚记者了解到,这些工程是当地“新城建设”项目,规划总而积达30平方公里。     

华侨投资的市区公共交通业

近现代以来,中国的城市建设有了很大的发展。随着城市的繁华,市区公共交通事业不可避免地有了迫切要求。而在发展市区公交业的过程中,海外华侨曾做出了重要贡献。华侨投资广州市区公交业的开始辛亥革命以后,广州市区内的马路建设逐步发展起来之后,吸引了人们投资于市内交通。 1912年,有一位美洲华侨伍植盘集资200万白银,组织创办了“广州电车股份有限公司”,准备承建市内有轨电车,计划环城通行。当时厂房都已着手动工兴建,车厢及部分零部件器材都已购置。后来,当时的政府为拆城基造马路以便利铺轨,向该公司借去白银100万。但是,由于人事变迁,款项下落不明,因此使电车计