中国汽车安全警报——汽车安全的法规软肋——访清华大学汽车碰撞试验室主任、碰撞法规起草人之一张金换教授

碰撞法规的强制性，将使汽车安全性能在很大程度上得到保障。我国碰撞法规实施和执行的情况如何，作为国内第一个开展汽车碰撞研究的权威机构，清华大学汽车碰撞试验室在汽车安全领域具有一定的发言权。同时记看了解到我国的碰撞法规都是基于清华大学汽车碰撞试验室的试验而做出的。为此《法人》采访了清华大学汽车碰撞试验室主任、碰撞法规起蔓人之一的张金换教授。     

符号消费的社会学分析——以汽车消费为例

本文较为系统地梳理了国内外近年来对符号消费研究的相关文献,并通过建构一个社会学意义上的汽车社会,选取具有符号消费特性的汽车为例,以符号消费之观点,对汽车消费过程中的符号性现象进行分析解读,从而阐释了消费个体通过对特定符号的占有来达到其文化消费目的的运行逻辑。与以往把汽车当作整体进行研究所不同的是,本文选择汽车颜色和汽车牌照两个更加具体的指标来对汽车的符号消费进行研究与测量,视角更加独特,分析更加精细、深入。     

我国汽车消费者的维权路径及不足之处

汽车消费者的路径依据可以分为三类：依据传统的消费者法和产品质量法；依据国家的汽车产业标准；依据汽车召回制度。这三种路径都存在不足之处，需要制定法律填补汽车立法的空白，完善汽车召回制度，加大对违法者的惩罚力度。     

我国汽车三包制度探析

汽车三包制度对于保护汽车消费者的权益至关重要,然而酝酿多年,至今仍未出台。本文从汽车三包立法的缺位、出台时面临的争议说起,着力分析现有汽车三包制度在合法性、合理性和可操作性上存在的问题,并对完善汽车三包制度提出几点自己的思考,希望通过此文,能对汽车三包的尽快出台做出贡献。     

中国汽车安全警报——距离NCAP的几步之遥？

碰撞试验可谓是汽车安全的灵魂，从Volvo的汽车碰撞试验，到NCAP基于碰撞试验进行公示的星级排名都证实了这一点。但在中国，汽车安全认证体系的不足，让碰撞试验没有发挥出应有的作用。     

汽车社会,我们准备好了吗

从2002年至今,中国汽车产业规模迅速扩大,2011年底,《中国汽车社会发展报告》首份年度报告发布,预计2012年中国私人汽车拥有量将达8650万辆,每百户家庭汽车拥有量将达20辆,这也是世界公认的汽车社会门槛,因此,2012年成为中国汽车社会元年。     

骗租汽车后又用该车骗取他人财物的行为该如何定性

2005年4月30日，被告人贺某从天津市佳友汽车救援有限公司骗租两厢夏利汽车一辆（价值23000元）后，于2005年5月27日谎称该车为自己的汽车，将该车抵押给被害人许某某，骗取被害人许某某现金人民币2万元，被告人贺某将该款用于个人还债及挥霍。2005年10月13日，被告人贺某又从天津市瀚洋汽车服务有限公司骗租黑色桑塔纳汽车一辆（价值54500元），于2005年11月8日谎称该车为自己的汽车，将该车抵押给被害人刘某某，骗取被害人刘某某现金人民币4万元，贺某将该款用于个人挥霍。     

汽车消费税：独木难成舟

如果燃油税相关问题长期得不到解决，用税率调整引导汽车消费的目的很可能落空。而汽车产业的“三级跳”很可能变成“慢步走”     

浅析我国汽车金融公司的发展

我国加入世贸组织以来,汽车产业发展迅速,与汽车生产相关的金融服务也日益得到重视,汽车金融产业对我国的微观经济产生的积极作用日益显现。在国外,汽车金融业的发展已经十分成熟和完善,而在我国,汽车金融公司的发展受到许多因素的制约,这些因素也是我国政府及汽车相关产业亟待解决的问题。本文在分析了制约我国汽车金融业发展的因素之后,提出了促进我国汽车金融公司发展的一些措施。     

奇妙的汽车牌照制度

正自上海市实行汽车牌照限量拍卖28年及北京实行汽车拍照摇号3年后,2013年12月,天津市开始实行汽车摇号限购措施。汽车牌照摇号或者限牌是对汽车数量采取的限制措施。一般而言,汽车牌照制度是汽车管理的重要手段,而围绕汽车牌照的历史有很多值得一提的轶闻趣事。     

笑看汽车防盗市场企业如何做大做强

中国的汽车防盗市场从无人问津到争相抢占，经历了数十年的发展，如今这个市场已日益呈现出它的繁荣，市场容量在不断扩大，有业内人士认为：汽车防盗在未来将成为汽车技术之外又一个被重点研究的对象。[编者按]     

谁是导致安全气囊不“安全”的“真凶”

对爱车座套“升级”的车主怎么也没想到。这竟然会引发如此严重的后果……     

中国汽车安全警报——走到汽车安全的关口

2004年10月，世界卫生组织公布一个交通事故死亡报告．其中有两组数据让中国人不得不深思。数据一，中国汽车总量占全球汽车总量的19％；数据二，中国因交通事故死亡人数占世界的15%。     

新能源汽车市场靠什么撬动

政府出台新能源汽车补贴政策对于促进新能源汽车发展无疑是一巨大利好，但目前因车价高昂导致销售低迷，也制约了其进一步发展     

一起“特殊”的汽车买卖合同违约金纠纷案评析

[简要案情] 原、被告双方于2003年9月5日就购买一辆大型载客汽车签订《汽车产品销售合同》，约定：标配单价为315000元，以上价格含人户、购置税、代办旅游牌、车身喷字、豪华行李架。交车方式为海口提车，交车时间为2003年9月25日。双方还就付款方式、时间进行了约定。并特别约定了违约责任：供方于2003年10月1日前将需方所购车辆、购置税、人户旅游牌代理完毕。如有不可抗力因素可延期至10月15日。否则，供方逾期承担每天300元滞纳金。合同签订后，原告依约履行完付款义务，但被告却直至2003年11月3日才向原告交付车辆。至2005年2月5日才办理完毕旅游汽车营运手续。为此。原告主张被告延迟交车及延迟代办旅游车牌手续的行为构成严重违约。被告辩称原告未按交通部的《出租汽车旅游汽车营运管理规定》规定在购车车前提出营运申请。未取得审核批准。应自行承担未能按期办理营运手续的全部过错，并且根据省交通厅《关于旅游汽车客运公司整顿重组有关事项的联合通知》，原告购车前不具备营运资格，其购车行为非法，且被告自己实际上既不具备经营旅游营运汽车客运业务的资格，也没有代办旅游汽车经营许可证的资格，主张其已完成合同义务，不存在违约。     

新能源汽车的规模化困境

“生产准入规则”将给新能源汽车行业带来哪些影响？口号喊了多年，环保汽车为何一直是纸上谈兵？     

湖北汽车服务业的现状与发展思路

本文介绍了发展汽车服务业的背景,分析了湖北汽车服务业的现状,提出了湖北汽车服务业的发展措施。     

汽车销售龙头何以黯然退市

当中国汽车销售总公司赖以生存的体制襁褓不复存在,它的悲剧命运也就由此注定     

本田专利保卫战

在经历过本田与力帆、丰田与吉利、通用与奇瑞等一系列知识产权纠纷之后,本田汽车此次将矛头直指国家知识产权局,这将外资汽车企业在华的知识产权纠纷推向了一个新高峰