论打折机票中的“不得变更,不得退票”条款

人们在乘坐飞机出行时,出于经济实惠的目的经常购买打折机票,但打折机票也往往规定有限制旅客权利的条款,尤其是其中的不得变更,不得退票条款,那么关于这一条款的法律意义究竟如何解释,本文对此进行初步探讨。     

阿卜杜勒·瓦希德诉东方航空公司国际航空旅客运输合同纠纷案

根据本案所适用的国际公约的规定,由一家航空公司出票并实际承运部分航程、另一家航空公司实际承运另一部分航程的航空旅客运输,该两家航空公司并非航空法上的连续运输关系。旅客追究实际承运人所承运航程的责任时,可以选择起诉对象。被起诉的一家航空公司申请追加另一家航空公司参加诉讼的,法院可以根据审理案件的实际需要、诉讼成本、旅客维权的便捷性等因素决定是否准许。旅客支付了足额票款,航空公司就要为旅客提供完整的运输服务;旅客购买了打折机票,航空公司当然也可以相应地取消一些服务。但是,航空公司在打折机票上注明"不得退票,不得转签",只是限制购买打折机票的旅客由于自身原因而退票和转签,不能剥夺旅客在支付了票款后享有的按时乘坐航班抵达目的地的权利。当不可抗力造成航班延误,致使航空公司不能将换乘其他航班的旅客按时运抵目的地时,航空公司有义务在始发地向换乘的旅客明确告知到达目的地以后是否提供转签服务,以及在其不能提供转签服务时旅客应当如何办理旅行手续。根据《1955年在海牙修改的华沙公约》第十九条、第二十条(1)款规定,航空公司不尽此项义务或者不能证明自己已尽此项义务,而给换乘旅客造成损失的,应当承担赔偿责任。     

阿卜杜勒·瓦希德诉东方航空公司国际航空旅客运输合同纠纷案

根据本案所适用的国际公约的规定，由一家航空公司出票并实际承运部分航程、另一家航空公司实际承运另一部分航程的航空旅客运输．该两家航空公司并非航空法上的连续运输关系。旅客追究实际承运人所承运航程的责任时。可以选择起诉对象。被起诉的一家航空公司申请追加另一家航空公司参加诉讼的。法院可以根据审理案件的实际需要、诉讼成本、旅客维权的便捷性等因素决定是否准许。旅客支付了足额票款，航空公司就要为旅客提供完整的运输服务：旅客购买了打折机票，航空公司当然也可以相应地取消一些服务。但是。航空公司在打折机票上注明“不得退票，不得转签”。只是限制购买打折机票的旅客由于自身原因而退票和转签，不能剥夺旅客在支付了票款后享有的按时乘坐航班抵达目的地的权利。当不可抗力造成航班延误。致使航空公司不能将换乘其他航班的旅客按时运抵目的地时。航空公司有义务在始发地向换乘的旅客明确告知到达目的地以后是否提供转签服务．以及在其不能提供转签服务时旅客应当如何办理旅行手续。根据《1955年在海牙修改的华沙公约》第十九条、第二十条（1）款规定，航空公司不尽此项义务或者不能证明自己已尽此项义务。而给换乘旅客造成损失的，应当承担赔偿责任。     

维权，以法律的名义——全国首例打折机票退票案的思考

案情介绍:2002年9月18日,笔者向北京蓝天白云机票代理处(以下简称代理处)购买了一张由北京飞往深圳的机票,机票价格为人民币910元(六折机票),机票记载的起飞时间2002年9月22日13∶50分。由于购票后笔者去深圳的所办事由取消,在购票后的第二天向代理处提出退票请求,得到同意,但被告知“六折机票要根据原票价的50%扣除退票费(即要扣除退票费人民币755元,实退金额155元)。笔者当即表示异议,但代理处称,机票是中国国际航空公司(以下简称国航)的,退票款并非代理处获得。笔者无奈,在退票后,即向国航北京营业部交涉,未果。为此,笔者以代理处和国航…     

不可不知的涉航法律风险保护

随着民航业市场化、大众化进程的加快,民航业进人高速发展期,飞机已成为人们出行的重要交通工具之一。近年来,北京首都国际机场年旅客吞吐量(指航空等飞机进出范围的旅客数量)达上亿人次,日均进出港旅客近30万人次,日均进出口航班千余架次。2015年4月,北京市顺义区人民法院(以下简称顺义区法院)天竺人民法庭正式成立,其辖区是首都机场临空经济示范区的核心区域,聚集了包括国有三大航空公司在内的百余家航空类企业。由于所处地理位置特殊,天竺人民法庭受理了诸多涉航类民事案件,包括在旅客上下飞机航空运输旅途、会员积分待遇、机票销售代理等领域发生的纠纷。     

不应排除原告购票行为的撤销权

本案讨论的标本意义在于,购票者在购买打折机票后,在出票方无损失的前提下能否退票?……     

关于航空旅客黑名单问题的思考

近年来,国内不断有航空公司列出旅客黑名单,禁止有过机上滋扰行为记录的不轨旅客再次乘坐该航空公司的航班.在航空运输安全面临日益严重威胁的今天,航空公司此项行为得到了一定人群,尤其是广大旅客的支持和拥护.然而,也有人认为旅客黑名单虽有其合理性,但涉嫌侵犯个体权益.从航空运输实践看,航空公司旅客黑名单的合法性取决于相关运行程序的合法与否.     

铁路旅客车票退票费问题研究

在现实生活中,往往存在铁路旅客买票后因为各种原因而无法乘车要求退票的情况,旅客退票时铁路部门要收取一定的退票费,广大旅客对高额的退票费产生了很多的不满。那么退票费是否应该收取,收多少合适引发了很多的争论。本文对退票费的性质进行了论述,并对退票费的收取提出了相应的观点。     

来自异域的虚假消费

在"非典"肆虐、旅游业大萧条的五月,上海馨愿商贸有限公司属下的机票代售点的"生意"却异乎寻常地兴隆--短短十多天内,往返于上海、汉城间的机票竟"售"出了数千张! 令人惊奇的是,机票业务多多,空港依旧空荡荡.那段时间,往返于上海、汉城的旅客屈指可数,且他们所持的机票没有一张是来自那个代售点.     

1993年11—12月份我国立法动态

<正> 1.《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》(根据1993年11月29日《国务院关于修改<国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定>的决定》修订,1993年11月29日国务院发布,自1994年1月1日起施行)。 2.《国务院关于在对外公务活动中赠送和接受礼品的规定》(1993年12月5日发布,自发布之日起施行)。     

我国民航旅客黑名单的三元体系及其救济途径

实践中,我国民航旅客黑名单形成了三元体系,其制定发布者既可能是国家有关机关即中国民用航空局,也可能是行业协会即中国航空运输协会,还可能是航空运输企业即航空公司。中国航空运输协会和中国民用航空局设立旅客黑名单是具体行政行为,属于行政处罚的行为罚和申诫罚,构成行政法律关系,可以提起行政复议或行政诉讼;航空公司设立旅客黑名单属于企业自主行为,构成民事法律关系,只能寻求民商事救济,但其合法性与合理性存疑。我国应通过民航旅客黑名单法律制度创新,赋予中国航空运输协会制定权、中国民用航空局监督权、航空公司动议权和执行权,赋予旅客行政复议和行政诉讼权。     

低价收购有效火车票原价卖出获利如何定性

案情简介 2006年2月,农民周某发现:一些旅客为提前到达目的地,便不按火车票上的规定日期乘坐当日当次车,而是提前上车,待到达目的地后,其持有的车票还在有效内。周某便赶到到达车站以每张2元的价格收购有效的火车票,然后拿到始发站原价出卖或到车站退票窗口退票。两天内其收购火车票110张(票面价格36 元),卖出和退票87张(其中卖出80张,获利 2880元;退票7张,获利176．4元),获利3056．4 元,到被抓获时,其身上还有有效车票23张,票面额价值828元。     

“超售”飞机票是欺诈吗?

《法制日报》记者肖黎明买了机票却上不了飞机,理由是飞机的座位已满。虽然机场安排旅客搭乘下班飞机离港,但返京后他依然将中国南方航空股份有限公司告上了法庭,从而引发了全国首例机票"超售"案。     

应对春节返程要多一些“隔号售票”

新冠肺炎疫情发生以来,12306推出多项新举措,包括首次在全国范围内免收退票费,延长退票时限至3月25日,购票人需提供手机号等。考虑目前旅客日发送量不足200万人次,春运返程运输中,12306还在进行新的系统调整,将考虑推出"隔号售票",实现旅客分隔而坐。     

改签过的车票在规定时间内能否退票?

案情简介旅客赵先生2005年3月3日在某火车站购买了一张甲地至乙地的火车票,票价110元,开车时间为2005年3月5日14:22分,并注明“在三日内有效”。赵先生因家中有急事不能成行,于3月5日14:30到该火车站退票,火车站工作人员以“车已开走”为由拒不退票。于是赵先生对该车票重新进行了签证,并再次向火车站提出了退票要求,火车站对改签过的车票再次拒绝退票。2005年3月14日,赵先生以某火车站的上级法人单位某铁路局为被告向法院提起诉讼,要求铁路局返还票款110元,赔偿经济损失200元。某铁路局称,赵先生在2005年3月5日14:22分后提出改签车票的请求…     

来自异域的虚假消费——上海破获首起跨国信用卡诈骗案

在“非典”肆虐、旅游业大萧条的五月,上海馨愿商贸有限公司属下的机票代售点的“生意”却异乎寻常地兴隆——短短十多天内,往返于上海、汉城间的机票竟“售”出了数千张! 令人惊奇的是,机票业务多多,空港依旧空荡荡。那段时间,往返于上海、汉城的旅客屈指可数,且他们所持的机票没有一张是来自那个代售点。 那么多机票到哪里去了?它们的主人又在何处?谜底,由海关向警方提供的一条线索揭开……     

国内航空运输承运人赔偿责任限额规定

[公布日期]2006.2.28[类别]经济法·民航[施行日期]2006.3.28第一条为了维护国内航空运输各方当事人的合法权益,根据《中华人民共和国民用航空法》(以下简称《民用航空法》)第一百二十八条,制定本规定。第二条本规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。第三条国内航空运输承运人(以下简称承运人)应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任,但是《民用航空法》另有规定的除外:(一)对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;(二)对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;(三)对旅客托运的行李和对运…     

新国际航空旅客运输责任制度及其影响

《蒙特利尔公约》确立了新的国际航空旅客运输责任制度,其目的是统一当前华沙体制下纷繁复杂的国际航空旅客运输责任制。新国际航空旅客责任制度的产生有着深刻的历史原因和背景。其中归责原则的变化和双梯度赔偿额的划分将对国际航空旅客运输及我国的航空运输法律制度产生重大影响。     

试析我国有关航班延误的法律规定

在世界经济全球化趋势的推动下,航空运输以其快捷便利的优势已成为国际间重要的交通运输方式而被人们普遍采用。但是,航空运输也因航班延误、旅客人身伤害、行李货物的损害等一系列问题而备受非议,特别是其中的航班延误问题。近年来,因航班延误而造成的旅客与航空公司之间的恶性冲突已有多起,而航班延误补偿也已成为全球民航业关注的热点问题。     

浅析《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》

1989年2月20日,中华人民共和国国务院发布了《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》(以下简称《暂行规定》),这个规定于1989年5月1日起施行。《暂行规定》确定,对每名旅客的最高赔偿金额为人民币2万元。向外国人,华侨、港澳同胞和台湾同胞给付的赔偿金,可以兑换成该国或该地区的货币,其汇率按赔偿给予之日中华人民共和国国家外汇管理部门公布的外汇牌价确定。该规定明确了国内航空运输承运人对旅客身体损害应承担的责任,对指导我国国内民用航空运输健康地朝着安全、经济的方向发展,具有一定的意义,同时也将对维护旅客的合法权益起积极的作用。本文