港口物流与广西北部湾经济区经济发展研究

港口物流与区域经济发展是互相促进的关系。文章具体分析广西北部湾经济区发展港口物流的区位优势和面临的机遇,提出了发展广西北部湾经济区港口物流及提升北部湾经济区综合竞争力的具体建议。     

依托保税港区推进广西钦州港口物流发展的思考

2008年1月,<广西北部湾经济区发展规划>获国务院批准实施,广西北部湾经济区迎来重大的发展机遇.作为广西北部湾经济区的重要组成部分,港口物流成为提升经济区核心竞争力的中坚力量.     

广西北部湾经济区港口物流通道建设探析

广西北部湾经济区位于我国沿海西南端，广西防城、钦州、北海等主要港口，座落在这个湾顶的黄金海岸。随着《广西北部湾经济区发展规划》获国务院批准实施，标志着广西北部湾经济区的开放开发由自治区战略上升为国家战略。广西“十一五”现代物流发展战略目标是要把南宁建设为连接海港、空港、边境口岸的重大物流商贸基地，     

传化物流基地对广西北部湾物流基地建设的启示

要把广西北部湾物流基地落在实处,笔者认为可借鉴浙江转化物流基地经验,实现物流货物资源、物流设备和设施资源、物流客户资源和管理服务资源等四大资源的集聚,成为吸引物流资源的磁场。本文分析传化物流基地的成功做法,对广西北部湾经济区物流基地如何结合自身的情况和借鉴进行详细探讨,以促使广西北部湾物流基地早日建成。     

提高广西北部湾组合港物流竞争力的对策建议

港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展,提高广西北部湾组合港物流竞争力显得尤为重要。本文在深入系统地分析了北部湾组合港物流竞争力的前提下,提出了提高广西北部湾组合港物流竞争力的对策建议。     

广西北部湾经济区物流业发展路径探析

随着中国—东盟自由贸易区如期建成和广西北部湾经济区经济的发展,现代物流业将对广西北部湾经济区发展起着非常大的作用。由于广西北部湾经济区现代物流业基础薄弱,缺少先进的管理经验和技术等方面的问题,如何发展现代物流业是北部湾经济区经济发展的重要课题。     

广西北部湾经济区发展现状以及面临的机遇和挑战

广西北部湾经济区地处我国沿海西南端,位于北部湾顶端的中心位置,主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围.同时包括玉林市、崇左市的交通和物流.土地面积4.25万平方公里,海域总面积近13万平方公里,海岸线长1595公里,人口1240多万.2008年2月21日,广西壮族自治区人民政府举行新闻发布会,自治区人民政府主席马飚正式宣布<广西北部湾经济区发展规划>获得国家批准,这标志着广西北部湾经济区的开放开发提升为国家发展战略.目前,广西北部湾经济区的建设正风生水起,日新月异,其在发展中所面临的机遇和挑战也成为各方讨论的热点.     

广西北部湾经济区信息化建设调查与浅析

广西北部湾经济区信息化建设是落实党的十七大工作报告指出的“信息化与工业化融合发展”的需要，也是北部湾经济区发展的内在需求。大批网站涌现、信息服务机构形成以及应用系统研制开发成功，标志着北部湾经济区信息化建设有了较大发展。加强信息引导，整合和优化信息资源，建立广西北部湾经济区信息服务中心等，将会推动广西北部湾经济区信息化建设的快速发展。     

中国—东盟合作背景下广西北部湾经济区构建高层次法律人才体系研究

在中国—东盟合作的背景下,广西北部湾经济区的建设和发展需要高层次法律人才提供智力支持和保障。本文对高层次法律人才的概念、种类和特征、中国—东盟合作背景下广西北部湾经济区高层次法律人才应该具备的素质、广西北部湾经济区的建设和发展需要高层次法律人才、广西北部湾经济区构建高层次法律人才体系的举措等方面进行了研究。     

广西北部湾经济区循环经济发展研究

发展循环经济是经济社会发展的必然要求,因为所处的经济社会发展阶段不同,面临的环境、碰到的问题、要达到的目标都不同,在我国发展循环经济有着鲜明的中国特色,在广西北部湾经济区发展循环经济更有着鲜明的区域特色.我们只有认真研究,在区域特色的基础上,克服发展中的障碍,才能实现广西北部湾经济区的科学发展.     

国内外物流业可持续发展研究述评

随着经济的快速发展,物流需求不断增加,物流活动对生态环境的破坏也越来越严重.一是物流领域的资源浪费现象严重;二是物流活动的诸多环节如运输、配送、包装等都不可避免地对环境造成一定的危害,这些后果在一定程度上违背了全球可持续发展战略,影响并制约着物流业的长远发展.     

广西北部湾经济区港口物流信息系统建设构想

我国港口物流信息系统建设从20世纪80年代开始，经过了管理信息系统（MIS）开发，电子数据交换（EDI）和国际互联网（Internet）应用等几个阶段。从总的发展情况看并不如人意，港口物流信息化发展的水平尚处于数据连接性阶段，达不到提高港口物流竞争力的目的和要求。     

中国—东盟现代物流业发展人才支撑体系研究

外向型高级物流管理人才的缺乏已经成为制约广西物流业高速发展的瓶颈问题,如何培养能够适应中国—东盟合作要求的国际化实战型物流人才,已经成为各方面关注的问题。本文提出了面向中国—东盟培养国际物流人才模式的概念,通过对该模式的解析,在参考了现实中成功做法的基础上,为这种模式的选择提供参考,并为该模式的运作提供长效机制建设的建议。     

美、日、欧现代物流发展的比较与启示

现代物流是系统管理的思想、理念和技术,集成系统化是现代物流发展的一个重要特征。美国、日本和欧洲现代物流发展各具特点,但对我国构建现代物流体系都具有启示作用。我国物流正处于由传统物流向现代物流转型的阶段,应当吸收西方发达国家现代物流发展的经验,建设与经济发展相适应、与人口资源环境相协调的现代物流网络体系,构建现代物流发展政策措施体系,加速物流现代化的我国现代物流的发展。     

中日物流案例比较及其启示

日本的物流有明显的特点,由于日本的政府和企业十分重视物流的发展,从而使日本的物流业得到迅速发展。日本重视物流的信息化,如条码技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反应等技术在日本的物流业中已得到广泛的应用。因此,我国也必须积极采取措施,如建立统一、公平的物流市场竞争机制、发展物流战略同盟、完善物流系统的标准化体系,大力发展区域性物流配送中心等,从而可使我国的物流业能得到迅速的发展。     

基于大系统优化理论的中国—东盟自由贸易区物流协调体系研究

本文认为,根据大系统优化理论构建中国—东盟物流协调系统,将有效解决当前自由贸易区各国物流合作中存在的基础设施总体落后、管理体系与相关法律不健全、物流合作机制作用受限等问题。这是一项艰巨的工作,亟需各国政府、物流行业和企业真诚合作,共建跨国物流"协调器",并根据"标准化"内涵将大系统有效"分解"成若干子系统;同时要借助日益发达的信息化技术,协调公路、铁路、航空和水运等跨国物流子系统之间的关系。     

环渤海经济带与东北亚经济圈的物流合作机制

全球化及区域经济一体化背景下,东北亚在物流领域合作的需求急剧上升。尤其面对当前全球金融危机,对东北亚区域的物流整合重组已迫在眉睫。环渤海经济带处于东北亚经济圈中心位置,其独特的物流资源成为加强东北亚国际物流开发合作的优势。在分析环渤海地区及东北亚区域的物流资源条件下,以当前东北亚的物流合作为基础,提出了东北亚物流合作机制,建设"一区、三枢纽、五通道"的东北亚区域物流中心。     

中国—东盟自由贸易区物流业发展与合作的法律保障措施研究

流通业是国民经济的重要组成部分,也是第三产业的支柱产业。加强中国—东盟自由贸易区区域物流业的发展与合作,对促进区域内资源的有效利用、加快区域内物流中转速度、提升区域整体经济发展水平等方面均产生深刻影响。中国—东盟物流业的发展与合作离不开相关的法律保障措施。本论文将探讨中国—东盟自由贸易区物流业发展与合作的法律保障措施。