论船舶碰撞及其损害赔偿

船舶碰撞是一种发生在海上的侵权行为,会在当事人之间引发损害与赔偿的法律关系。船舶发生碰撞,应以碰撞前的事实经过和双方所采取的避让为基础,来确定碰撞事故的责任方。过失责任一经确定,就意味着过失方对另一方所遭受的损失承担经济上的赔偿责任。     

合意管辖与应诉管辖之再探讨

合意管辖具有实体法律行为和诉讼行为的双重性质,对其分析需要从两个视角同时考察。而将应诉管辖理解为默示合意管辖并不妥当。就合意管辖和应诉管辖的基本要件而言,现行立法规定尚存在诸多不合理或有待澄清之处。合意管辖的效力在司法适用中产生的争议应当区分不同情形予以审查认定。     

论契约精神在刑事诉讼中的引入

@@ 从广泛意义上讲,所谓契约,是指以交换为目的所作的某种企划.从法律意义上讲,契约是指由双方意愿一致而产生的相互法律关系的一种约定.[1]在英国和美国,契约常被分解为各个当事人所进行的"约定"或"合意"来说明;而在德国和法国,"意思自治"则一直是契约理论的核心.     

中国船舶碰撞之法律概念研究

《中华人民共和国海商法》明确规定了船舶碰撞的法律概念。然而,在司法实践和理论研究中,却存在着船舶"直接碰撞"和"间接碰撞"的争论,并由此导致了对同种事故的不同裁决。从文义解释、法律概念的生成及特征、立法技术等角度,运用比较、分析的方法对船舶碰撞的法律概念进行比较全面和深入的研究,以期能够明确船舶碰撞的法律概念,对统一船舶碰撞法律适用、维护司法法律权威有所裨益。     

论刑事诉讼中的合意问题——以公诉案件为视野的分析

本文以公诉案件为视野,探讨了刑事诉讼作为正式制度的几种合意辩诉交易、程序选择合意以及证据问题的合意,分析了不同内容的合意的效力范围.在此基础上,文章进一步分析了刑事诉讼中合意制度化的理论前提控辩平等、分权制衡、程序主体性等原则在刑事诉讼中的确立和全面制度化,并提出我国目前的刑事诉讼结构尚未从实质上确立控辩平等、分权制衡的格局,程序主体性也不能从运作层面上得到贯彻,从而缺乏合意成立的基础意思自治和主体平等,因此,当今刑事司法改革不应以彰显合意为重要内容,合意的制度化或合法化历程应当缓行.     

不再涉及人命安全的遇难船舶沿海国避难的法律问题

从国际法和国内法两个层面对不涉及人命安全的遇难船舶进入沿海国避难的法律现状进行研究,认为现行国际法下不涉及人命安全的遇难船舶进入沿海国的法律基础不够明确,存在通过国际合作共同解决此类遇难船舶问题的必要性;同时认为,中国作为沿海国,适当接受此类遇难船舶在某些情况下是保护本国利益的需要.     

论占有与船舶留置权

船舶留置权的一个根本特征是占有是船舶留置权的成立和存续要件,随着我国民法中占有理论的不断发展,必然引起我国船舶留置权认识上的变化.本文试结合我国民法中的占有理论和相关法律规定,就占有对船舶留置权的影响进行分析研究,以求对船舶留置权的理解和行使从理论上找到根据.     

域外刑事证据能力契约制度之比较研究

刑事证据能力契约是控辩双方以合意的形式赋予证人庭前证言笔录以及某些非法取得的证据以证据能力的制度。作为传闻规则例外的合意笔录、合意书证以及作为非法证据排除规则例外的＂污点消除＂是刑事证据能力契约的主要制度形态。某些国家或地区通过立法对刑事证据能力契约的成立和生效的实质要件、程序要件以及无效与撤回的条件及其后果等方面进行规制。刑事证据能力契约的法律性质、法律效果以及理论基础等问题,在理论上存在较大争议。     

刑事诉审合意现象之透视——以撤回公诉和无罪判决为样本

一、刑事诉审合意之实践样态我国刑事审判在法律层面基本确立了控辩双方平等、法院居中裁判的等腰三角形诉讼结构。但在实践层面,公诉机关与审判机关(具体为承办案件的检察官与法官)却表现为天然的同盟者。双方除了依照法律在法庭上各司其职外,还经常性地在法庭外就个案处理进行非正式的交流和沟通,希冀就事实认定、证据采信、法律适用及程序性问题达成共识,笔者称其为刑事诉审合意现象。     

关于国际船舶买卖的几个法律问题

一、船舶的性质与船舶买卖船舶,在法律上是视为动产,还是不动产,各国法律规定是不同的.罗马法中船舶是作为动产,而中世纪的日尔曼法则将船舶当作浮动的岛屿而视为不动产.目前,英美等国认为船舶是动产,日本、秘鲁等国则把船舶视为不动产,尽管各国法律规定不同,但在实践上,大多数国家还是将船舶视为不动产处理的.因为船舶是运输工具,对其进行买卖并非仅仅是买卖的目的,其价值很高,流转不易,因此,船舶所有人变更也不频繁,这些均与不动产性质相似,加之船舶登记制度的保障,识别起来也较容易,所以船舶的所有权、抵押、委托、强制执行和拍卖     

船舶碰撞概念正义

首先对国际公约以及国内外立法中有关船舶碰撞概念的相关规定进行了评述,对理论与实践中存在的分歧与争议进行了归纳与比较,继而对船舶碰撞概念进行了解析与界定。在此基础上,对《中华人民共和国海商法》关于船舶碰撞概念中存在的问题与不足进行了归纳与梳理,提出《中华人民共和国海商法》在定义船舶碰撞概念时应扩大碰撞船舶的适用范围,理顺第165条与第170条之间逻辑关系的立法建议,并据此提出了具体的条文修改模式。     

Identification of the driver in an automobile collision

We report on a three-occupant automobile collision in which one of the two survivors claimed that the deceased had operated the vehicle. We attempted to identify the driver. The left face and neck of the deceased appeared to have struck the vehicle's interior. The survivors were slightly injured on the right side of their faces. In Japan, the passenger side is on the left, and in this case, the right side of the vehicle had been damaged. By comparing the injuries of the deceased and the survivors in relation to the vehicle damages, we concluded that the deceased occupant had probably been a passenger, not the driver.     

隐私权制度中的权利冲突

现代社会,隐私权日益成为一项重要的人格权。基于隐私权概念的不确定性和法律的局限性,隐私权与其他权利的冲突不可避免。解决的方式有立法和司法两种。其中司法中的利益衡量方法发挥着重要作用。从类型化研究来看,隐私权与表达自由的冲突主要通过司法途径解决,而隐私权与知情权的冲突则主要通过立法途径解决。     

多车连环致伤责任分析1例

在交通事故中,两车、甚至多车连环致伤的事故常有发生,而在处理此类案件时,车辆司机时有互相推诿或拒不承认责任,给事故处理造成很大困难。分析及认定肇事责任是我们医学司法鉴定工作者的应尽职责。本例泸昆高速公路湖南段一起连环致伤的交通事故中，因不能明确责任，对该事故进行了鉴定，现报道如下。     

论中美撞机事件的法律责任

一、美机侦察飞行和降落的非法性 (一)专属经济区上空不是为所欲为的“国际空域” 专属经济区是一些发展中国家在20世纪70年代提出的一个法律概念。经过第三次联合国海洋法会议，它已成为一个被普遍接受的新海洋法制度。根据1982年《联合国海洋法公约》的有关规定，专属经济区是领海以外并邻接领海、其宽度从领海基线量起不超过200海里的一个海域；…….     

轿车冲撞行人的力学模型分析

目的通过建立"力学模型",分析轿车冲撞行人的力学过程,进而讨论使行人发生倒立时冲撞轿车的行驶车速的临界值。方法把人体简化成杆状刚体,运用动量定理、动量矩定理和动能定理,分析冲撞过程和有关数值计算。结果理论计算估计数值和轿车冲撞假人实验结果相吻合。结论本文提供了一种有效估算方法,针对具体情况要选择适当参数进行计算,也可在此基础上进行修正。     

Uncertainty of calculation results in vehicle collision analysis

In the analysis of road accidents two types of calculation result uncertainty can be distinguished: modelling uncertainty and uncertainty in calculation results [R.M. Brach, M. Brach, Vehicle Accident Analysis & Reconstruction Methods, SAE International Publisher, Warrendale, 2005]. The problem becomes very important first of all when minor modifications of input parameters or application of different models of the phenomenon lead to a fundamentally different answer to the question posed by the court. The aim of the paper was to prove the necessity of including the problem of uncertainty in calculations related to vehicle collision mechanics and to justify the application of different error analysis methods recommendable in vehicle collision reconstruction. The data file from crash test No. 7 [H. Burg, M. Lindenmann, Unfallversuche, Verlag Information Ambs, Kippenheim, 1982] was used, the selection restricted to the range typical of average police records of collision place. Collision speeds were calculated using two methods: reconstruction and simulation. The analysis of uncertainty was carried out. Maximum and mean square uncertainty were calculated by means of total differential of relevant forms. Since the reconstruction resulted in very broad error intervals of uniform distribution, additional calculations were performed by the Monte Carlo method using algorithm described in [W. Wach, J. Unarski, Determination of vehicle velocities and collision location by means of Monte Carlo simulation method, Special Publication Accident Reconstruction SP-1999, SAE Paper No. 2006-01-0907, 2006].     

论船舶保险碰撞责任条款中的“交叉责任原则”

船舶保险碰撞责任条款中的交叉责任原则,是一种重要而复杂的保险赔偿计算方法.通过溯本求源、实证分析的方法,指出交叉责任原则的准确含义与正确运用,纠正了理论界与实务界的诸多错误认识,同时阐释了存在责任限制时交叉责任原则无法适用的根本原因以及如何正确适用经修正的交叉责任原则.     

Frontal collision in the reclining-sitting position. Medical and legal aspects

An account is given of a head-on collision involving a sleeping female who was a front-seat passenger in a sitting-reclining position and who was not wearing a safety belt. Biomechanical, clinical and radiological findings are reported (longitudinal fracture at the L3, vertebral compressions, intervertebral disc lesions, vertebral arch lacerations and incomplete paraparesis from L2 distally. In the course of several lawsuits leading up to the Federal Supreme Court, two judgments were pronounced that outline the legal obligations of the driver towards sleeping front-seat passengers. In this case, there was a conviction on account of "neglect." A district (LG) and an appellate court (OLG) acknowledged the liability of the driver for injury to person and property damages. The fact that he had not awakened the women passenger to draw her attention to the necessity of fastening the safety belt in a sitting position and in this way giving her the opportunity to make her own responsible decision was considered as "at least contributory" towards the damages sustained in the accident. The settlements regarding the private insurance liability are also derived from these rulings.