城市道路交通规划建设浅析

由于历史认识经济等方面的原因,我国城市道路建设落后于交通需求,道路网络的交通日渐拥挤,出现了一系列交通问题和矛盾。随着我国城市化水平及人民生活水平的提高,我国城市道路交通面临更加严峻的挑战。1、城市道路规划建设存在的问题1.1交通迅猛增长而城市道路建设相对缓慢,道路交通供需矛盾突出改革开放以来,虽然我国各城市人均与总量道路指标增长较快,但仍赶不上城市交通量年均约20%的增长速度。随着我国社会经济的迅猛发展,道路交通供需矛盾逐渐尖锐,道路设施欠帐状况日益严重,尽管目前全国各大中小城市已掀起新一轮城建高潮,但长期以来…     

保山交通铸辉煌

地处滇西极边的保山,自古以来就是西南丝绸古道上的交通枢纽,是古道通往东南亚、南亚的最后驿站.自秦汉以来,道路运输不断发展,商旅往来从未停止.在新的历史时期,交通建设为发展地方社会经济、提高人民群众生产生活水平作出了重要贡献.     

新桂系交通建设述论

1925年，新桂系统一广西后，便开始着手广西的交通建设。1931年重掌桂政后，新桂系把交通建设纳入经济建设项目中．制定了交通建设的政策和措施，促进了公路、铁路、航运、航空等各项交通建设的发展。新桂系的交通建设为广西的交通基础设施建设奠定了基础，改变了广西的交通格局，也促进了广西各项经济建设的发展，在历史上起过一定的积极作用。     

畅通“大动脉”,发展正当时——芒市交通建设纪略

交通是民生之本,交通是经济之母,交通是城乡统筹的支撑,交通是现代社会的血脉,交通牵系着我们每个人。过去几年里,芒市交通建设喜讯频传,一组组令人振奋的交通数字,折射出当地经济社会的快速发展——截至今年6月,全市纳入统计的公路通车里程达2492.611公里,其中:国道95公里,省道及省管县道174.73公里,农村公路2222.881公里;公路密度达到每百平方公里83.3公里。     

"十一五"大足县交通事业发展回眸四大突破助推"畅通大足"提速前行

过去的五年,是大足交通迅猛发展的五年。大足县紧紧围绕"十一五"期建设目标任务,正确把握交通发展新的历史机遇,转变发展方式,不断加快交通建设步伐和管理力度,着力抓好农村"通达工程"和"通畅工程"建设,大力实施公路建设带动战略,完成乡通畅、村通达100%"双百工程"及"十一五"期各项工作目标任务,实现了全县交通迅猛发展,初步形成了南下北上、东进西出     

大交通助推大发展——"十一五"潼南交通发展取得辉煌成就

"十一五"期间潼南交通已初步形成以铁路、公路、水路等为一体的立体交通网络。"十二五"期间潼南交通建设将再次提速,由大办交通向办大交通转变,助推潼南将资源优势转化为经济优势,实现经济社会跨越式发展。     

高速之“交投速度”

企业篇交投速度交通兴,百业旺,交通是国民经济和社会事业发展的"加速器"。2008年,广西经济发展步入"快车道",交通发展滞后困局亟待破解,当年7月,广西交通投资集团(以下简称交投)顺势成立,担当起广西交通建设主力军的重任。交投挂牌成立时,经营收入、资产仅为12亿、317亿,到2012年,分别突破了     

新中国的交通建设和沪宁杭交通经济带

新中国成立后,政府有规划地进行了大规模的交通基础设施建设,对中国经济的恢复和发展有十分积极的作用。在沪宁杭地区,新政府的交通建设成就尤为显著,港口、铁路、公路的建设为该地区的进一步工业化和城市化奠定了基础,引导着沪宁杭交通经济带向纵深方向持续强势发展。     

党旗别样红 交通展娇颜——左权县交通运输局以党建引领全局促交通蓬勃发展

左权县交通运输局隶属政府组成部门,承担着全县境内公路建设、道路养护、运输管理、城市客运和路产路权维护、国防交通战备、水域交通监管等主要行政管理工作。近年来,他们以党建工作引领全局,始终高举科学发展旗帜,围绕经济建设大局,立足太行山区实际,把握交通发展大势,抓住交通发展机遇,坚持速度、结构、质量、服务、管理和可持续发展相统一,发扬"求     

海盐县 浓墨重彩 绘不交通蓝图

“十五”期间，海盐县交通行业认真贯彻落实海盐县委，县政府“建设大交通，促进大发展”的交通发展战略和“内联外接，便捷畅通”的交通发展思路，全面实施交通“六大工程”，以前所未有的速度推进了交通建设，有效地支撑了海盐社会和经济的腾飞。     

重庆市交通行政执法 勇做交通综合行政执法先行者

正1994年4月,重庆市政府决定由市级交通主管部门成立交通综合执法机构,统一履行成渝高速公路路政、运政、征费稽查和交通安全管理等执法职责,重庆在全国首开高速公路"统一管理、综合执法"先河。20年来,重庆交通综合执法体制机制因其精简、统一、高效、低成本而得到各级领导和社会的充分肯定,成为全国交通执法行业的一面旗帜。     

交通与西藏经济发展实证研究

交通在区域经济发展中起着至关重要的作用。西藏和平解放50多年来,国家对西藏投入巨资,形成了较为完善的立体交通网络体系,促进了西藏区域内外人流、物流的交流。西藏经济发展突破交通“瓶颈”的制约后持续增强,西藏经济发展与交通发展相关性很强。今后需要在西藏交通发展的财政资金制度及配套保障方面进一步制度深化,以促进经济的持续性发展。     

交通基础设施建设突飞猛进

改革开放30年,是江西交通建设者顽强拼搏、奋勇进取的30年,是江西交通实现大跨越、大发展的30年。高速公路建设实现历史性跨越2008年6月30日,随着武吉高速公路全线通车,江西高速公路通车里程突破2300公里,达到2318公里的高点。改革开放之初,赣鄱大地没有一条高速公路。1996年1月28日,全线建成通车,终于实现了江西高速公路建设零的突破。继昌九高速公路全     

实现一体化交通先行

正交通一体化的建立实际上并不只是交通运输上的一体化,由此发展衍生的最终目的是社会发展一体化。6块大屏幕,地下轨道交通、地面公共交通、火车站、机场的运输信息实时滚动,上千条数据和视频每隔5分钟刷新一次,十余位工作人员把守着不同的操作台,密切监控着城市的交通实况。北京市交通运行协调指挥中心(TOCC)的这面屏幕墙给人留下了深刻印象。未来,屏幕墙上的信息将"走出北京",三地高速路网信息有望实现共享。     

人民满意的应县交通

近年来，应县交通局紧紧围绕县委、县政府的战略部署，团结奋进，顽强拼搏，大打全县公路建设攻坚战。通过科学规划、合理配置使用资金，抢抓机遇、积极争取项目资金，深入发动、广泛筹措社会资金，强化管理、高效使用节约资金，竭尽全力汗洒交通，发动社会大办交通，有力地推动了公路建设的跨越式发展，累计完成公路建设投资6亿多元，县级公路改造工程8条210公里，城市道路建设和改造工程12条33公里，村村通水泥路工程1420公里，     

贺州交通变迁与贺州的发展

秦汉时期,贺州是广西最先接受中原文化、开发最早的地区之一。但是,到了唐宋由于主要交通干线的向东转移和向西扩展,贺州在广西乃至整个岭南的地位都逐渐下降。从其历史来看,交通是影响其社会经济发展的关键因素。当前,贺州交通基础设施取得了五个方面的突破,是沟通东西南北的重要通道。贺州崛起指日可待。     

交通社会学研究

鉴于交通对人类社会经济生活的重要意义,用社会学的视角和方法研究交通与社会生活诸要素之间的关系及其发展规律,使交通更好地为经济发展、社会进步服务,成为社会经济发展的需要,也是学科建设的需要。交通社会学尚处于起步阶段,其发展需要借助于其他学科已有的理论成就,其中最主要的有工业区位论、古典人类生态学和新正统生态学理论。本文着重归纳了这些理论对交通社会学学科建设提供的理论支持,并简要介绍了交通社会学作为一门学科的界定和主要研究目的。     

内蒙古自治区人民政府关于2010年全区交通工作的意见

各盟行政公署、市人民政府,自治区各有关委、办、厅、局,各有关企业、事业单位： 2010年是完成交通“十一五”规划关键的一年。也是为“十二五”规划启动奠定基础的一年。为了进一步加大交通建设力度,全面完成交通“十一五”规划目标,切文做好交通保障工作,促进自治区经济社会平稳较快发展,现就2010年全区交通工作提出如下意见。     

总结奥运成功经验 谋划北京交通长远发展

在党中央、国务院和市委市政府的领导下,经过交通、公安,环保等部门的共同努力,北京奥运会期间交通保障工作圆满完成,兑现了北京申奥时对交通保障的承诺,赛事交通和城市交通和谐运转,实现了“让国际社会满意、让各国运动员满意、让人民群众满意“的目标。奥运经验总结奥运交通保障工作的成功得益     

广西高速公路巨变

<正>在中国内地高速公路版图上,地处西南边陲的广西交通长期处于"被人遗忘的角落",被视为中国交通脉络的"神经末梢"。近年来,广西高速公路建设开启的新篇章,正在逐渐改变这种困境。以广西交通投资集团为龙头的公路建设主力军,突破筹融资难题,改写壮乡公路格局,使广西