川渝融入"一带一路"战略协作机制

"一带一路"战略,是以习近平同志为总书记的党中央着眼构建对外开放和区域发展新格局作出的重大战略部署. 川渝地区位于"一带一路"关键节点,国家战略赋予了两省市新的战略定位,为两省市发展提供了重大机遇,也为深化川渝合作发展指明了方向. 加强川渝合作,加快建设成渝经济圈,既是实现国家区域发展战略意图的必然要求,也是推动两地自身经济社会发展的迫切需要.     

积极融入长江经济带高质量发展战略布局

<正>常州国家高新区是1992年首批成立的52个国家级高新区之一,与2002年建区的常州市新北区合一,位于常州市最北翼,是各辖市区中唯一毗邻长江的板块,全市18公里长江岸线均集中在高新区。高新区贯彻常州"以港兴市、通江连海"的发展战略,从全市经济基础较为薄弱的地区迅速崛起,已成为全市经济社     

一带一路、长江经济带视域下的重庆对外开放通道

正推进"一带一路"和长江经济带战略,是国家主动应对全球形势深刻变化、统筹国际国内两个大局做出的重大战略决策,对于开创中国全方位对外开放新格局、打造中国经济新支撑带、推动国内经济结构调整和转型升级具有重大现实意义和深远历史意义。纵观国内外区域协作发展战略的成功经验,无论是欧盟一体化的实施,还是北美自由贸易区的建立,都把交通作为先行条件。     

把握建设长江经济带的战略机遇

中央经济工作会议明确要重点实施一带一路、长江经济带、京津冀协同发展三大战略.此前,李克强总理在浙江考察时亦指出,长江经济带建设要“把龙头抬起来、龙身动起来、龙尾摇起来,首先要龙头抬起来,龙头在长三角”.总理讲话对浙江来说,既是殷切期盼,需更发挥好江海联运、海铁联运、港航服务等优势,带动长江综合交通走廊建设和现代物流发展;也是战略机遇,需更发挥好产业集群建设、总部经济发展等先发优势,主动参与、有机融入长江经济带的整体规划建设,开拓浙江转型升级战略空间.     

武汉对接“一带一路”和长江经济带战略的思路与建议

正一、全方位打造口岸经济高地一是提升口岸能级,增加新的口岸。推动武汉至东盟国家近洋航线发展。推动武汉新港、空港综合保税区一级进口肉类指定口岸申报建设工作,促进产业集群集聚发展。以武汉铁路集装箱中心站为主体,申报汽车整车进口口岸,增加"汉新欧"发运班列和进口货物数量,提升常态化运行水平。申请武汉铁路集装箱中心站成为正式口岸,推动武汉向西对外开放。建立空港、陆港、水港口岸协同运作机制。二是从金融创新、产业优化、服务升级等方面加强口岸经济支撑体系建     

一带一路、长江经济带视域下的重庆对外开放通道

推进“一带一路”和长江经济带战略,是国家主动应对全球形势深刻变化、统筹国际国内两个大局做出的重大战略决策,对于开创中国全方位对外开放新格局、打造中国经济新支撑带、推动国内经济结构调整和转型升级具有重大现实意义和深远历史意义.纵观国内外区域协作发展战略的成功经验,无论是欧盟一体化的实施,还是北美自由贸易区的建立,都把交通作为先行条件.     

重庆在"一带一路"开放格局中引进海外高层次人才的建议

党中央、 国务院提出建设 "丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"的"一带一路"战略构想是我国在新的历史条件下,培育国家竞争优势,打造对外开放新格局,寻找区域经济发展新动力的重大战略举措.它的建设为重庆等沿线地区带来了与国际互联互通、开放交流共融的重大机遇,也为沿线地区的发展和区域治理绘制了崭新的蓝图. 如何乘势而上,将机遇转换为新的经济增长优势,作为内生动力的人才尤其是高层次人才将是其中的核心因素."一带一路"的完成需要汇聚天下英才,特别是一大批来自其他国家人才的积极参与. 重庆要把握这一新形势,努力聚集一批熟悉国际规则,专业精通,具有融通中外能力的高层次人才,要重视并充分发掘他们的潜力,支持他们成为重庆发展的参与者、建设者和促进者;要鼓励他们在实现自身发展的同时,为促进重庆繁荣发展发挥自己的优势,实现双赢、多赢、共赢.     

江苏在长江经济带中的战略定位及对策建议

<正>一、长江经济带战略提出的理论意义和规划愿景经济发展在空间上不平衡是区域经济发展的普遍现象,某些地方之所以发展势头良好,是因为它们普遍遵循了符合经济发展的典型特征和内涵,通过提高密度、缩短距离、减少分割促进了地理结构的变迁。近年来我国在重塑经济地理格局方面就明显带有"沿海化、城市化、集群化"的典型化倾向。在城市发展战略层面,通过城市群和城市一体化即同城化,使得单一的城市发展逐渐演变为区域性的城市群一     

融入长江经济带战略——发挥优势提升对内开放水平

正长江经济带战略的愿景有两个层次:浅层次的长江经济带是使得长江流域的11个省市之间形成共同市场,而深层次的长江经济带则是在共同市场的基础上使得东部亚洲成为中国经济对外辐射的战略纵深。浅层愿景专注于对内开放的深度与广度,而深层愿景则强调对外开放的深度与广度,即经由长江经济带而联接东亚、东南亚甚至南亚以形成更为紧密的经济关系。因     

中国铁路服务"一带一路"发展战略研究

<正>"一带一路"倡议提出至今,铁路对外开放和走出去已由总体布局转向精致细腻。回望过去六年,"一带一路"的朋友圈和合作伙伴不断扩大,中国高铁成为新的"外交名片"和"形象代表"。为了进一步扩大铁路对外开放和走出去,更好地服务"一带一路"建设,中国铁路任重道远。一、中国铁路服务"一带一路"建设现状及面临的国际环境1."一带一路"建设面临的历史机遇当今世界正发生复杂深刻的变化,国际金融危机深层次影响持续显现,各国面临的发展问题依然严峻。     

加快湖北长江经济带建设与发展的建议

政协全体会议上的大会发言是政协委员参政议政的重要方式。政协湖北省第九届委员会第五次会议分别于2007年2月3日上午和下午在洪山礼堂举行大会,九三学社湖北省委员会等13个单位和唐瑾等9位委员在两次大会上发言,省领导俞正声、罗清泉、扬松、周坚卫、张昌尔、李明波到会听取委员发言。本刊摘要刊登22个大会发言文字材料。     

马鞍山呼应长江经济带建设的战略路径研究

正20世纪80年代初期,在国家的区域发展战略上,曾经提出"一线一轴"的构想,其中,一轴即为长江。2014年,"打造黄金水道,建设长江经济带"被写入政府工作报告。长江是中国第一、世界第三大的河流。长江黄金水道贯通东中西部、通航能力强,目前干线货运量约20亿吨,位居世界内河第一,为莱茵河、密西西比河的10倍和4倍。国家实施长江经济带战略,这是在"西部大开发"、振兴东北老工     

长江经济带的国家战略意图

<正>关于"长江经济带"、"丝绸之路经济带"和"海上丝绸之路""长江流域要加强合作,发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道。"——2013年7月21日,习近平考察武汉新港时指出"湖南要发挥作为东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开发经济带结合部的区位优势,抓住产业梯度转移和国家支持中西部地区发展的重大机遇,提高经济整体素质和竞争力,加快形成结构合理、方式优化、区域协调、城乡一体的发展新格局。"——2013年11月3日至5日,习近平在湖南考察时指出     

关于皖江地区建设长江经济带的几点建议

正"两会"期间,中央政府工作报告勾勒出了中国区域经济发展的新棋局,"依托黄金水道,建设长江经济带"首次正式出现在政府报告之中。李克强总理4月27日至29日视察长江,亲自推进黄金水道和长江经济带建设,长江经济带作为促进东部、中部和西部协调发展的纽带,正蓄势待发,皖江地区作为长江中下游的一颗明珠,处在贯彻落实国家长江经济带发展战略的第一线,将牢牢把握千载难逢的历史机遇,勇于担当,加     

发展长江经济带:重庆旅游业的新机遇

一、长江经济带发展规划简单解读 (一)长江经济带空间范围.长江通道是中国国土空间开发最重要的东西轴线,在区域发展总体格局中具有重要的战略地位. 长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市,面积约205万平方公里,人口和生产总值均超过全国的40%. 长江经济带横跨我国东中西三大区域,具有独特优势和巨大的发展潜力.     

让农产品走上"一带一路"

正今年的中央一号文件,对构建农业对外开放新格局提出了提高我国农产品国际竞争力,深化与"一带一路"沿线国家和地区农产品贸易关系;积极支持农业走出去等新要求。从农产品流通业角度看,要深化与"一带一路"沿线国家和地区农产品贸易关系,就应推进优质农产品的"引进来"和"走出去",优化农产品贸易渠道,通过农产品经济外交,促进"一带一路"发展。中国农产品要走出去,就要根据世界上不同市场的不同需求,生产出高品质的农产品。这种高品质的标准     

长江·经济·带——全国政协委员关于长江经济带战略实施的深思考

<正>她从雪山走来,犹如一条盘桓东西的"巨龙";她向东海奔去,绵延中国腹地6380公里。在她两岸的辽阔国土上,有广袤的肥田沃地,给我们以衣食之源;有无数的江河湖泽,给我们以舟楫和灌溉之利。她的名字叫——长江。至少从魏晋南北朝时期开始,这里就开始成为中国经济和中华文明的中心。"湖广熟,天下足"。而今,长江流域所辖11个省市人口数量和GDP贡献率仍占全国40%以上。     

安徽对接长江经济带建设的发展战略与政策举措

正长江经济带是我国未来10年经济社会发展的重点和增长轴,2014年3月李克强总理在《政府工作报告》中提出:"依托黄金水道,建设长江经济带"。安徽在其中要有位有为,必须充分利用这一机遇并应对各方面挑战,在深入研究安徽在长江经济带中的功能定位、发展战略、产业在大区域中的分工协作关系、经济转型发展的战略重点、以及如何打造新的区域增长极等问题基础上,提出相应的对策思路和政策举措。一、关于安徽对接长江经济带建设制约因素