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眼下自行车正在遭遇前所未有的歧视。自行车的现状怎样?未来又在哪里?我们应该以什么态度去关注"单车一族"? 相似文献
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年幼的你,是否曾斜跨着父亲的“二八大杠”蹭地滑车?
念书的你,是否曾在校园林荫道上感受自行车骑行的浪漫?
20世纪后期,自行车还是结婚“三大件”之一,庞大的保有量已然将中国变为“自行车王国”——在城市中,上至70岁左右的老人,下至弱冠孩童,普遍拥有自己的自行车.
经历时代浮沉,悄然间,我们的身边出现了很多五颜六色的共享单车,如同一缕春风,不仅唤醒了我们心底的单车情结,而且无声宣告着自行车的“重出江湖”.很多人说,共享单车激起了重骑自行车的兴趣,仿佛又回到了青春年代. 相似文献
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针对广州、珠海等地近日出台禁止电动自行车上路的法规,全国政协委员赵国通有话说: “一些地方出台禁止电动自行车上路的法规明显忽略了大多数居民出行的利益,电动自行车招谁惹谁了?”针对广州、珠海等地近日出台禁止电动自行车上路的法规, 全国政协委员赵国通对记者表示了强烈愤慨。电动自行车以其便捷、经济和省力等特点深受城市居民的青睐。无论是上下班还是购物,电动自行车都成为一部分市民出行的首选。然而, 相似文献
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《今日中国(英文版)》2007,56(11):80-81
Conversation家明:咱们租自行车游览北京好吗?Jiāmíng: Zánmen zū zìxíngchē yóulǒn Běijīng hǒo ma?Jiaming: How about renting a bicycle to look around Beijing?吉瑞:不错,我听说这里很多人是骑自行车上班而不是开车,我认为这样很棒。 相似文献
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两个轱辘加一个横梁,上有龙头下安踏板,这是啥?不就是一辆再普通不过的自行车呗!自行车这玩意儿,麻雀虽小,但五脏俱全,即不插电、也不用油,靠的全是人力,随便脚一蹬就呼呼向前。虽说现在汽车有点"横行霸道",但自行车无疑还是我们大多数人的代步工具。每天早晚,滚滚的自行车潮随着马路涌向 相似文献
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<正>在很多人眼里,自行车是一样不值得关注的小东西。可不是吗?在英文里,BICYCLE即是自行车一词,BI,是双的意思,CYCLE,是轮子的意思。自行车即是简单的双轮工具,外加一个三角架、一副扶手、一对踏板什么的,简单得很,朴素得很,一点也没有什么了不起的。 相似文献
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苍蝇飞行的距离有这样一道数学题目:两个人各骑一辆自行车,从相距20英里的两个地方沿直线相向骑行。在他们起步的一瞬间,一辆自行车车把上的一只苍蝇,开始向另一辆自行车径直飞去。它一到达另一辆自行车的车把,就立即转向往回飞行。这只苍蝇如此往返于两辆自行车的车把之间,直到两辆自行车相遇为止。如果每辆自行车都以每小时10英里的匀速前进,苍蝇以每小时15英里的匀速飞行,那么,苍蝇总共飞了多少英里?按常规思考,我们只需计算出苍蝇在两辆自行车车把之间的第一次路程,然后是返回的路程,并依次类推,算出那些越来越短的路程,然后相加就行了… 相似文献
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<正>很多人都知道被全球誉为"环法英雄"的环法自行车大赛七连冠获得者阿姆斯特朗,但是你知道阿姆斯特朗的坐骑是什么牌子的吗?知道在哪里能买到吗? 2006年时,杭州各大媒体曾竞相报道过两辆价值4.4万元的天价"TREK"自行车,而"TREK"正是阿姆斯特朗的御用坐骑品牌。杭州的王世国是"TREK"全国 相似文献
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我抽到的演讲题目是:面向现代化,责任感更重。朋友们!你们听说过吗?日本的一家公司能够在三分钟内,根据顾客的要求设计出一份自行车图纸,并在3小时之内制造出这辆自行车。而我们这样一个拥有“自行车王国”之称的国家,至今还不具备这种能力。从这儿我们清楚地看到我国同西方发达国家在经济技术上的差距是很大的。面对我国的现状,我作为一名中华民族的子孙,不能不感到责任的重大。我作为一名中学生,怎样才能担起这个重任呢? 大家知道,中国力争在下世纪中叶实现现 相似文献
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<正> 曾几何时,当老外们带着异样的眼光看中国的自行车大队,出了国门的中国人惊异于老外买轿车像买自行车一样简单的时候,那时轿车在国内是首长们专用的,是级别的象征,凡世俗人想都不敢想;时间如流梭,弹指一挥间十年之久,当人们发现有些人买轿车就像自己早年买自行车一样的时候,猛然间发现周围有那么多人有了私家轿车,在路上车堵遇到的本田、宝来、尼桑、波罗、皮卡……他们全是私家车!于是惊讶又开始了,惊讶的同时还怀疑——现在有钱人买车是不是像换手机那样简单!?短短十年间,拥有私车的人发生了怎样的质变?让我们和那些私车拥有者靠近、靠近再靠近一些,于是发现,中国私车拥有者事实上已经走过了了三代人的历程—— 相似文献
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自行车本是依靠人力驱动使之前行的一种交通工具,在立法和执法上,将其列入非机动车范畴。可精明的厂商瞅准市场政策与需求之间的空当,只加装了一块充电电池和一个齿轮驱动器,就彻底地解决了“自行”问题。于是,这种被统称为电动自行车的交通工具越来越多地出现在城市的道路中。令人意想不到的是,就因为多出了这么一块电池外加齿轮驱动器,电动自行车处境十分尴尬:一方面,国内生产厂家已达400多家,年产量为40万辆,而且市场需求日渐扩大;另一方面是人们一时还无法认可它———产业政策依然荒芜,国家标准千呼万唤出不来;交通管理部门关于电动自行车究竟属于机动车还是非机动车的正反方辩论大赛无休无止,牌照和路权问题自然也悬而未决……此时此刻,无论是厂家还是经销商,无论是产业主管部门还是道路交管部门,也无论是已买了电动自行车的人还是尚在等待观望的人们,极想弄清楚这样一个问题:电动自行车,你何时才能走出“准生不准活、让买不让骑、纵使能骑却不能上牌照”之尴尬? 相似文献
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场主的话 :中国有“自行车王国”之称 ,中国人因此也多了一件烦恼 :丢车。我们对此似乎已经习以为常 ,要说谁家的车从没丢过 ,反倒成了稀罕事儿。一辆价值二三百元的车 ,丢了就丢了 ,不致出现家庭不和、夫妻反目等严重问题 ,可丢车时的尴尬和恼怒 ,以及由此造成的一连几天的出行不便 ,的确让人难以接受。更重要的是 ,它时时让人感到生活在一个“治安糟糕”的环境里 ,加深了人们心理上的安全危机。我们为什么看不住自行车呢 ?难道对丢车真的没有办法了吗 ?有什么办法 ,能使我们不再遭遇丢车的烦恼呢 ?也许 ,您能通过本期的安全试验找到一些答… 相似文献
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苏州台商简先生问:我是一名台商,准备在大陆投资兴建生产自行车的工厂,目前各方面的准备工作已基本就绪。根据以往经验和市场情况,产品欲销往欧美及东南亚市场,且销路十分通畅。听业内人士说,大陆对自行车出口实行配额招标管理,不知道在哪里和如何参加投标才能获取配额,并取得出口许可证? 答:目前大陆为了维护对外贸易的正常秩序,建立平等的竞争机制,保障国家的整体 相似文献