科隆市出租车管理有方

波恩专电 在联邦德国首都波恩北部的科隆市中心,有一幢象牙色的三层楼房,外表并不起眼,但这里却是1000多辆科隆出租汽车的神经中枢。无论是白天还是黑夜,每天有     

中国出租车大扫描

19世纪,当汽车这一钢铁怪物最初出现在街头时,人们惊诧莫名。汽车为人类的行走展开了美妙的前景,但最初的汽车,几乎完全为私人拥有。 汽车能不能为公众服务?历史选择了富豪子弟亚伦,尽管事出偶然。     

求解出租车管理难题

理顺管理体制和健全法规,统筹公共交通发展,搭建政府、企业、驾驶员之间的良性沟通渠道,并规范出租车驾驶员管理.11月初以来,我国不少地方相继发生出租车罢运事件,个中暴露的一些深层次问题,     

出租车行业三重质疑

出租车行业定位、“公司暴利”、总量控制、公司制经营等仍然是矛盾集中的焦点。在激烈的观点交锋中,出租车公司制度是立是破令人瞩目     

香港出租车行业:井然有序

香港目前共有的士(出租车)18138 辆,每天载客量约130万人次,占全港公交日载客总量的12％左右。特区政府运输署官员接受《瞭望新闻周刊》电话采访时强调,特区政府通过规划、管理、服务、监督,力求提供安全、高效、环保、优质的的士服务,兼顾的士行业及消费者的利益,最终以造福市民为根本使命。     

破解出租车难题需双向调整

继重庆出租车罢运后,海南三亚和甘肃永登两地也有部分出租车司机罢运,提出不满出租车公司垄断市场、租金过高、黑车横行等问题,要求政府出面解决。在地方党政要员及时回应,承诺了若干近期和远期目标之后,事态渐趋平复。但此前类似事件在其他地方亦时有发生;而此后,如何避免按下葫芦浮起瓢,在化解了眼前的暂时性矛盾之后,一些深层次问题,亟须从根本上解决。自上世纪90年代国内多数城市实行了出租车经营权的有偿使用制度以来,出租车行业的经营管理模式逐渐趋同。政府向出租车公司有偿让渡经营权,公司再向出租车司机收取份儿钱的方式,渐居主流。历次停驶风波中,出租车公司垄断市场、份儿钱过高,均是核心问题。由于出租司机相对于拥有垄断资源的公司,几无议价能力,份儿钱的高低,自然无法对等     

我国大动作净化出租车市场

从１１月下旬起,一项以净化城市出租车市场的大规模整顿计划将在全国付诸实施,由国家计委、财政部、建设部、交通部、公安部等部委联合部署的这一计划,核心是整顿以城市出租车为重点的公共客运交通,重点打击非法营运,清理取消各种乱收费,推行出租车行业的规范化服务,整体计划到明年４月底基本完成。据悉,全国清理整顿城市公共客运交通领导小组已经组成。整顿出租车市场的四个重点目前我国城市出租车有７５４万辆,年客运量为８０多亿人次,占城市公共客运总量的２１５%,出租车已成为人们出行的重要交通工具之一,这个行业也成为城市重要的窗口…     

出租车涨价该谁买单?

油价上涨在多个城市引发了出租车价是否应该上扬,如果上涨后又该由谁承担的热议。北京市发改委拟于近期就出租车调价召开听证会。全国不少城市也反应迅速:上海计划于4月中旬举行听证会,南昌、沈阳、南京等地都开始酝酿调整出租车收费价格,意在建立出租车运价和油价的联动机制。     

如何破除出租车垄断之局

2013年1月16日,北京市交通委发出通知,要求政府执法部门加强执法力度,严厉惩处拒载和不打表的出租车司机。然而,这些措施对于治理北京出租车市场乱象管用吗？     

传统出租车行业转型升级已刻不容缓

正【提案背景】目前,传统出租车行业存在的问题主要有:政府管制太严,出租车行业在我国属于特许经营的范畴,政府在出租车数量管控等方面始终没有放开,各地市出租车行业都是在垄断状况下经营;新增出租车和已运营出租车在经营权管理收费上存在二元标准,已运营出租车竞争力下降;传     

我国出租车行业之经济法主体的法律剖析

我国出租车行业问题的根源在于在现行法律制度下,相关经济法主体法律地位不明确。政府错位、越位和异位,出租车公司篡位,出租车司机权利缺位,行业协会监管虚位,消费者权益保护不到位等问题,导致责权利不清,利益分配失衡。借鉴国外经验,政府应适度干预,赋予司机唯一的出租车特许经营权,出租车公司应转变经营理念成立服务型的中介机构,并加强行业协会监管,维护消费者合法权益。     

新形势下做好出租车行业思想政治工作的几点思考

随着国民经济的发展和人们生活质量的提高 ,出租汽车客运行业市场越来越大、发展前景越来越广阔。而出租车行业点多、面广、与人民生活息息相关 ,行业的发展状况直接体现当地的经济水平 ,其服务质量体现一个地方的文明程度 ,是一个重要的窗口行业。近年来 ,南宁市出租汽车业发展迅速 ,全市现拥有出租汽车企业３９家 ,汽车３７００余辆 ,占全区出租汽车的５０ % ,从业人员约８０００名 ,为我市的经济发展起到了积极的作用。出租车行业是一个较为特殊的群体 ,人员分散 ,流动性大 ,遍及城市各个角落。因此 ,做好出租汽车从业人员的思想政治工作…     

擦亮城市的流动“窗口”——宁波市实施出租车形象工程

前不久一个星期天的清早,浙 江省委常委、宁波市委书记 黄兴国偕市委办公厅一位工作人员,以普通乘客的身份,花了整整半天时间,一连打了七辆“的士”车,跑了大半个宁波城区,了解出租车的服务情况,听取司机对市委市政府的意见、反应。 知情人说,“微服打的察民情”是黄兴国习惯的一种工作方法,而且在港城宁波,市委市政府的其他领导只要有机会,都愿坐坐“的士”,与“的哥”、“的姐”聊聊天,了解民情倾听民意。他们认为,满街穿梭的出租汽车,折射出一座城市及居民的素质、品位与格调,是城市形象窗口和两个文明建设的重要标识,…     

强化出租车行业的政府监管——基于24起罢运事件的分析

出租车行业的罢运风波凸显了该行业的恶性生态现状。引发罢运的冲突点集中反映了两类矛盾和一个指向,即司机与出租车公司之间的利益分配矛盾、司机与地方政府之间因管理缺失和管理不当产生的矛盾,罢运的矛头几乎不约而同地指向了各地政府。罢运事件集中爆发说明出租车行业进入了问题多发期,折射了政府对出租车行业在准入、数量、价格及行业监管方面的不当为罢运预留了制度空间。改善行业生态现状,促进该行业健康发展,政府要逐步放松管制,畅通利益表达和诉求沟通渠道,理顺政府监管与行业自律的关系。     

合肥市出租车市场管制效应及其成因解析——基于转轨国家政府俘获理论的一个解释途径

出租车市场采用何种模式与政府的管制政策关系密切.不同的管制政策产生不同的经营模式,而不同的经营模式带来的后果迥异.其中,因为采用"北京模式"的城市经常发生群体性事件而备受争议,对因管制政策而引起的诸多矛盾和问题学者们更多从利益集团理论进行解释.但作者并不完全认同这种解释.以合肥市出租车市场作为"北京模式"的代表进行分析,通过运用对司机成本和收入的调查所得出的数据以及运用福利经济学理论分析了三大管制政策带来的效应,尤其是进入资格限制和强制挂靠这一管制政策所导致的司机利益向出租车公司的强制转移,然后以转轨国家的政府俘获理论为研究基础,从制度环境、管制政策的不合法和不合理性、出租车公司管理职能的虚置、出租车公司和政府部门之间存在利益链条等方面来论证得出合肥市出租车市场存在政府俘获问题,进而推出采用"北京模式"的其它城市的出租车市场也可能存在政府俘获问题.     

基于协商民主理论视角的政策制定研究——以"重庆出租车事件"为例

从协商民主理论的研究视角,从公共政策问题出发,"重庆出租车事件"可以作为有意义的例证.通过对重庆出租车行业政策制定系统三要素的分析,特别是对政府、出租车运营公司、出租车司机和市民等相关利益主体的探讨,构建了出租车行业政策制定的协商对话模式,各政策主体通过协商对话的民主形式平等参与政策制定,以此维护各利益相关者的权益和促进社会公平正义的实现.     

应对危机事件是对政府执政能力检验的重要尺度--银川出租车事件引发的思考

一、案例素材中国西部发生的一场公共危机,成为近年来国内最为瞩目的事件之一,宁夏银川的数千名出租车司机持续五天罢运,使这座自治区首府城市多处陷于瘫痪事件,震动了整个国家,也引起了海外舆论的高度关注。今年7月28日,银川市出台一项规定:对出租车经营权实行有偿使用,对有偿     

间段均衡理论与中国公共政策的演进逻辑——兰州出租车政策(1982—2012)的变迁考察

为了研究中国具体公共政策的变迁过程,辨识不同阶段公共政策出台的特定影响因素,运用间断均衡理论这一通常用于研究政策变迁驱动因素的主流思想,综合采取访谈、问卷调查、历史文献分析等多种方法,对兰州市1982—2012年出租车政策的不同阶段进行了较为详细的考察梳理和归纳总结,并最大限度地还原政策决策的特定情景。研究发现:在整个兰州市出租车政策变迁的过程中,宏观层面的价值倾向、地方领导班子的态度以及公民的反应,是政策变迁动力的主要因素,具有典型的中国情景。在此基础上,对我国公共政策的演进逻辑进行进一步阐述,初步实现了间断均衡理论与中国本土体制环境的结合,构筑了间断均衡理论在中国的整体性分析框架。该研究对阐释和验证中国公共政策的演进逻辑,实现间断均衡理论模型的中国化改造具有一定的启示。     

网络预约出租车服务监管应避免政府反竞争行为——兼评《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》

"滴滴专车"的出现开启了我国约租车引领出租车行业的新时代。此后的较短时间内,快的、神州等专车服务平台相继成长起来,产生于硅谷的优步专车也正式进军我国市场。对这一新兴业态进行监管,应该全面贯彻十八届三中全会的精神,使市场在资源配置中起决定性的作用和更好地发挥政府的作用。对经营者市场准入和价格进行恰当的监管,促进网络预约出租车市场公平竞争。