天堑变通途

49天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通途天堑变通…     

一线贯通武陵天堑变通途

美丽而神奇的武陵山脉横亘于渝、鄂、湘、黔四省市交界处，在这10万平方公里的土地上，物产丰富，山川雄睃，风光秀丽，然而，由于交通不畅，信息封闭，大好的河山始终摆脱不了贫穷的困扰。     

天堑变通途——六六高速公路保质保量按时通车

<正>六六高速公路将与沪昆高速公路贵阳至镇宁段一起形成贵州省西部区域中心城市六盘水与省会贵阳的直接快速通道,将六枝特区与六盘水市、安顺市连接起来,对于优化本地区的路网格局有着重要意义。2015年1月6日,由贵州高速公路集团组织实施,连接六盘水至六枝的六六高速公路正式开通营运。贵阳到六盘水行车时间由以前的6个小时缩短至约2个半小时。"随着六六高速公路的通车,从省会贵阳到全省每一个地级市都有直达的高速公路了。"六六高速公路项目办主任王勇激动地     

黔道不再难 天堑变通途

正新中国成立以来,贵州交通发生巨变,天堑变通途,成为西南重要陆路交通枢纽。大交通让群众出行更方便快捷,有力地促进了全省经济社会的发展。到2018年,全省公路通车总里程达到19.7万公里,公路密度达到111.9公里/百平方公里。交通投资呈几何倍数增长,引领全省经济社会加快发展。1949年至2018年,全省公路、水路交通建设累计完成投资11195.38亿元。70年间,全省交通固定资产投     

天堑变通途——“九五”期间我省公路交通事业迅猛发展

云南山高谷深,山区和半山区占全省总面积的94%,交通极为不便。解放前,60%以上的运输靠驿道和人背马驮。1924年至1949年的25年间,全省公路实际通车里程2783公里,仅46个县通公路。解放50年来,云南公路交通面貌发生了翻天覆地的变化:至1999年底,云南公路通车里程达102405公里,居全国第一位,其中高速公路405公里,列全国第十位。全省1570个乡镇实现了乡乡通公路,已有97.3%的行政村实现了汽车进村。公路运输客货运量已占全省客货运总量的92%以上,具有举足轻重的地位。云南公路交通建设之所以取得令人自豪的骄人业绩,是交通战线十多万职工风餐露宿,奋力拼搏,忘我     

天堑变通途——渝湘高速公路矮寨大桥(摄影)

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天堑变通途——忆矮寨特大悬索桥的建设

矮寨特大悬索桥是湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨德夯大峡谷的一座特大型桥梁,跨度达1176米,距谷底垂直高度达355米,在悬索桥梁中居世界第三、亚洲第一,而在横跨大峡谷的悬索钢桁桥梁中为世界之首。中外桥梁专家、学者对该桥的建设惊叹不已,认为它是世界桥梁建设史上的壮举。     

一桥飞架 天堑变通途——回望青洽会走过的十年

5月8日在西宁落幕的第十届中国·青海投资贸易洽谈会暨郁金香节．踏着西部大开发10年来如歌的行板．以骄人的业绩再一次印证了青海顺应经济全球化潮流．以多层次、宽领域、全方位的经济技术合作与交流．成为中国西部极具影响力的经贸洽谈会。     

青藏铁路：天堑变通途——世界上海拔最高和最长的高原铁路

为了贯彻党中央关于西部大开发的战略,落实江泽民总书记关于早日开工修建青藏铁路的重要批示,日前召开的国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报,对青藏铁路建设方案进行了研究。这一项目将成为西部大开发的又一项标志性工程。     

逢山开路 涉水架桥 天堑变通途——泊头市疫情防控期间复工复产工作成效明显

泊头市是"中国铸造名城""中国汽车模具之乡""河北省大气污染治理设备制造基地""河北省舰船用泵研发生产基地和舰船用铸锻件生产基地""河北省环境除尘设备制造名市"。全市拥有规上工业企业228家,资质等级以上建筑业企业11家,限额以上批发和零售业、住宿和餐饮业31家,规上服务企业34家,四下企业12356家,已于3月31日前全部完成复工复产复业工作,取得疫情防控和经济社会发展双促进双提升,为全面彻底打赢疫情防控人民战争和完成今年目标任务打下坚实基础。     

蜀道变通途

近年来,四川交通运输业正努力实现由"蜀道难"向"蜀道通"和"蜀道畅"的跨越. "十二五"时期是我省综合交通运输投资规模最大、发展速度最快、发展质量最优、发展成效最好的时期,全省综合交通基础设施建设完成投资8400亿元,综合交通网总里程达到33.1万公里.     

大漠草原变通途

与其他行业部门一样,经过改革开放30年的艰苦努力,我区的交通建设取得了令人瞩目的成就,大家开车、坐车都是能够亲身体会到的。这个变化得益于各级地方政府的大力支持,得益于广大群众的支持、参与和建设,使我们由过去纯粹的行业行为变成了全社会参与的社会行为。2006年,当时的交通部部长张春贤,对内蒙古交通的发展路子给予肯定,认为我们为全国的交通建设探索了经验,树立了典范。     

誓让巴山变通途

早春二月，革命老区巴中广袤的土地上一片火热景象。六路建设鏖战正酣。新农村建设如火如荼，产业发展蒸蒸日上……“打一场扶贫攻坚战和发展翻身仗”，是省委的嘱托，更是400万巴山儿女的心愿和行动。     

怒江天堑架彩虹

①新中国成立后,怒江傈僳族自治州首府六库,修建了第一座横跨怒江天堑的人行吊桥。②随后又架起一座人,畜及马帮通行的吊桥。从而结束了当地傈僳、怒、独龙等各族人民祖祖辈辈只能靠溜索过江的历史。     

千山万壑变通途——黔南大交通引领大发展

正交通建设,解决了制约发展的瓶颈;山门开启,改变了贫困封闭的面貌。黔南人民"守着金山过穷日子"的历史渐行渐远。2016年元旦节,汽车在世界第二高桥清水河大桥上往来不息,随着贵瓮高速的建成通车,贵阳至瓮安的车程由原来的两个多小时缩短至一小时。家住瓮安县建中镇的村民王朝金一直盼着这个日子。三年前,原本在外打工的王朝金听说贵瓮高速要经过家门口并建有匝道口,和村民共同成立了果蔬合作社,种植了     

从江黔桂要隘天堑通途

从江县位于贵州东南、都柳江畔,321国道穿境而过,素为黔桂要隘。在全县3244平方公里的土地上,居住着苗、侗、汉、壮、瑶、水等民族人口31万人,其中少数民族人口占总人口93％以上。县城北距省城贵阳450公里,南距广西柳州280公里。这里四季如春,年平均气温18.4℃,降雨量1195毫米,无霜期320天,是一块神奇而秀丽的土地。     

宕昌——弯弯山路变通途

"晴天一身土,雨天一身泥,出门就爬坡,运输靠畜驮",这是过去宕昌县山区行路难的真实写照。如今,一条条沥青路、水泥路、砂砾路、便民桥,越河流、跨沟壑,将边     

漫话假话

讲假话的表现一是“添油加醋”法。少数领导干部为升官捞取政治资本,不择手段弄虚作假,编造政绩,讨得上级领导的欢心与重用,从而实现自己的政治野心。最典型的人物是安徽省原副省长王怀忠,他敢于炮制虚假的政绩,被人称作“王大胆”,他有一个著名的“政绩观”:“只要你能搞出政绩,就算你有本事,就能提拔上去,但关键不是让百姓看到政绩,要让领导看到政绩。”且看他的“政绩”:他担任亳县县委书记时,有一年亳县乡镇企业产值只有几千万,但善于“变魔术”的王怀忠大笔一挥,上报材料中产值就变成了几个亿;在他任阜阳市委书记时,有一年阜阳市上报的…     

漫话吹喇叭

正明代有个散曲作家王磐,江苏高邮人,家住运河边。正德年间,宦官当权,王磐目睹船到高邮,辄吹喇叭,骚扰民间的种种恶行,遂作《朝天子·咏喇叭》讽之:"喇叭,唢呐,曲儿小腔儿大。官船来往乱如麻,全仗你抬声价。军听了军愁,民听了民怕。那里去辨什么真共