建造中船舶抵押人研究

船舶建造周期长、耗资巨大,是资金密集型产业,因此,在船舶建造过程中,无论对于船厂还是船东而言,融资是一个关键性环节。以建造中船舶进行抵押贷款是目前国际造船业流行的融资手段,但是由于建造中船舶自身的特殊性、船舶建造合同的烦琐性以及我国相关立法不够健全,建造中船舶归属不甚明确,建造中船舶抵押人界定不够清晰,阻碍了我国建造中船舶抵押制度的发展,不利于船舶建造融资的顺利开展。     

浅析我国油污损害赔偿制度的完善

近年来，我国船舶油污事故频发，造成了极大的环境污染和经济损失。由于我国没有关于油污强制保险、油污基金等相关规定，这大大增加了油污事件受害者得不到全额赔偿的风险。就此，本文通过对国内船舶油污损害赔偿现状及相关立法的考察，提出了一些完善我国船舶油污损害赔偿制度的建议。     

建造中船舶抵押权问题研究

船舶抵押权作为一种担保物权已成为船舶融资担保的主要方式。但由于建造中船舶与一般意义上的船舶不同,所以建造中船舶的抵押权也不同于一般意义上的船舶抵押权。建造中船舶抵押权的设定、抵押权的效力及抵押权的实现等均具有其特殊性。     

船舶抵押合同若干法律问题研究

有的国家规定船舶抵押合同生效,船舶抵押权即可有效设立。而在有的国家,船舶抵押合同仅仅是双方的合意,并不产生设定船舶抵押权的法律后果。两种立法模式各有利弊。除基本内容以外,船舶抵押合同还应规定抵押船舶的保险、登记、转让、再抵押以及营运管理等内容。在我国,即使未采用书面形式,船舶抵押合同也是有效的,但无法创设船舶抵押权．、     

对我国在建船舶抵押融资问题的法律分析

我国对在建船舶的抵押早在《海商法》就给予了肯定。但是在建船舶抵押融资的实务开展较晚。究其原因，一方面是受到了银行风险控制的影响，另一方面主要还是我国在建船舶抵押制度欠缺可操作性的规则。现行立法对抵押主体、抵押标的的范围等问题的规定并不一致，而有关在建船舶抵押权的效力以及法律适用等问题也存在空缺。因此建议立法尽快完善在建船舶抵押的法律制度，以解决我国船舶工业发展过程融资的瓶颈问题。     

基于风险控制的中小企业集群融资模式分析

作为一种产业组织形式,产业集群是解决中小企业融资难问题、加快中小企业发展的重要模式之一。当前中小企业集群融资,存在着周期性风险、管理风险和技术风险等三类风险因素,加大了外部金融机构对集群内中小企业融资的风险。要培育合格的风险承担主体,分散和规避这些风险,有必要按照包括初期阶段模式和成熟阶段模式等两个层次的中小企业集群式融资模式来设计和实施中小企业集群融资。     

对完善社会保险统计指标体系的思考

目前我国社会保险统计指标体系架构初步形成,但其完整性、逻辑性、实用性等根本问题并未解决。文章以社会保险基本险种和社会保险现象数量内容两个维度,通过构建社会保险覆盖、社保基金收入、社保基金支出和社保基金平衡的统计指标,进一步完善社保统计指标体系。     

中法BOT法律制度及其比较评析

BOT 模式是近年来国际上较为流行的、主要用于基础设施和基础项目建设的吸引外商直接投资的融资方式。我国和法国是国际上采用 BOT 模式的两个较为重要的国家,本文分别对中国和法国的 BOT 法律制度作了介绍,在此基础上,我们发现中法 BOT 法律制度既有共性,又在出发点、资金筹措方式、实行 BOT 项目的外部环境、发展空间、立法形式和实践中案例的具体操作上有不同之处,对二者进行比较评析有利于我国在未来的公用基础设施建设中更好地借鉴法国模式中的成熟经验,更好地吸引法资,在我国加入 WTO 后充分利用 BOT 模式进行融资,从而促进我国的公用事业和经济的发展。     

构建我国污染损害赔偿基金制度的若干思考

目前我国主要通过民事诉讼和行政调解两种方式对环境污染进行救济,但由于环境侵权的特殊性在实践中也暴露出了其中存在的不足,因此需要建立一种新的社会化救济方式——污染损害赔偿基金制度。     

国有船舶在外国法院的管辖豁免问题研究

国有船舶豁免理论认为,对任何国有船舶的诉讼也就是对国家的诉讼,因此国有船舶同国家一样不能在外国审判机关中作为诉讼标的。目前的限制豁免理论认为,用于政府商业性用途以外目的的国有船舶不得享有豁免权。但是,拥有但不经营船舶的国家不应以任何方式被要求对船舶的经营负赔偿责任。     

我国现制下在建船舶抵押权问题初探--兼论未来物担保问题

在我国现行抵押权法律制度框架下,建造中的船舶作为一种"未来物",与一般船舶的抵押在登记、客体、效力及实现等各方面都存在显著不同;并且,由于建造中的船舶很难变现,导致现行抵押制底对担保权人的利益保护不同,由此认为,在"未来物"上设立担保宜采用"让与担保"这一方式,其不仅有利于担保权的实现,而且有利于维护担保法在体系上的清晰和完整.     

设立产业投资基金助推旅游业快速发展——基于贵州省旅游业发展现状的探讨

随着人们出行休闲旅游需求逐渐增长,凭借着丰富的文化旅游资源,以及贵州文化旅游创新区规划建设和快速提升的"国家公园省·多彩贵州风"旅游形象,贵州旅游业迎来了重大的发展机遇。但贵州旅游企业面临着资金短缺、融资渠道单一等诸多问题。结合对当前贵州省旅游业市场情况分析,本文认为贵州省有必要顺应趋势,建立政府引导型的旅游产业投资基金,并对基金的组织形式、运作模式、投资策略等方面进行了分析,为旅游产业投资基金的运作提供理论支持。     

企业重组中的产业政策配合

产业结构是宏观经济结构的一个重要方面.它不仅包括各种经济资源在产业间配置的比例关系,而且包括同一产业内部经济资源在不同企业之间的配置以及各产业资源在区域间配置情况等方面.合理产业结构是促进国民经济健康快速增长的前提,也是微观企业具有良好经济效益的前提.产业结构的调整有两种方式:一是增量调整,二是存量调整,但从我国目前的实际情况来看,应该采用后一种方式.目前我国掀起的企业合并与重组的热潮,则极大带动了产业存量资本的调整.一、我国目前产业面临的困境及成因分析我国目前产业结构不合理,主要表现在以下几个方面:     

养老保险制度改革的私有化发展趋势

20世纪80年代以来,拉美以及西方一些国家时养老保险制度进行了变革,其总趋势就是对养老保险制度进行私有化改革。在融资方式方面,实行个人帐户制度,逐步实现养老保险从现收现付制模式向基金积累制模式的转变;在管理方式方面,建立私营养老基金公司,实现养老基金从政府机构管理向私营公司管理的转变。但养老保险制度私有化改革也存在着对养老保险制度互济机制的背离、私有化的不确定性等问题。     

基金股票质押融资的法律规制

基金股票质押融资可分为长期融资和短期融资,两者应适用不同的法律规则。各国对基金长期融资的规制,采取了兴利除弊的方式。一方面允许基金在合理范围内的长期融资,另一方面又限制基金获得过度的长期融资。对开放式基金的短期融资有必要进行特别的法律规制。长期融资的决定权其行使权利的机构是基金份额持有人大会,短期融资的决定权是基金管理人。     

论海洋船舶测报工作的重用性

本文通过分析了船舶测报工作在海洋预报网络中的地位和在海洋预报、防灾减灾中的作用;并在指出船舶测报工作出现滑坡原因的基础上,提出了几点今后工作改进的建议。     

公共租赁房市场化融资研究

发展公共租赁房的建设资金市场化融资是解决我国公共租赁房建设、运营资金短缺的有效途径。其关键在于化解公益性质产品和服务的预期私人回报率低于社会收益率的矛盾,通过发行市政债券、地方政府投融资平台公司债券和房地产信托基金等金融工具集聚社会资金用于公共租赁房的长期投资,实现政府和社会投资者的双赢。值得重视的是,几种融资方式得到有效运用还需进一步消除制约其高效、规范运行的机制和体制性障碍。     

沿海船舶边防治安管理问题思考

沿海船舶边防治安管理是公安边防部门为维护沿海地区社会秩序,保护公民合法权益所实施的行政管理活动。目前,沿海船舶边防治安管理存在立法滞后、有法难依,政出多门、协作不力,理念陈旧、管而不理,技术落后、保障不力等问题。要不断完善立法,进一步厘清权责,创新管理理念和管理方法,提升综合保障能力,推动我国沿海船舶管理走上更加科学、规范、便民的道路,为国家"海洋强国"战略打牢坚实基础。     

新形势下边防沿海船舶治安管理问题探析

中国是世界上渔船数量最多的国家,在我国海洋执法新格局下,沿海船舶边防治安管理存在立法滞后、管理方式简单以及技术装备落后等问题。公安边防部门要不断完善行政立法,加强创新船舶管理和技术装备建设,建立海上联防机制,提高沿海船舶的管理能力,维护海上治安秩序。     

论海事赔偿责任限制与船舶优先权制度的冲突及立法对策

由于立法的侧重点不同,海事赔偿责任限制与船舶优先权在制度设计上存在着一定的冲突,这种冲突使船舶优先权制度在某种意义上形同虚设.为了解决冲突,必须大胆革新现行立法,作者建议,结合船舶优先权的立法理由对基金的分配顺序进行调整,同时,船舶优先权的行使应当采用次序固定主义.只有这样,才能使两项法律制度的价值均得以实现.