蒙特利尔公约对于我国航空运输合同法律制度构建之影响——兼论明确我国大陆与港澳台间航空运输合同法律制度的紧迫性和必要性

在航空运输业由一个新兴产业发展为成熟产业、法律所依存的经济社会条件已发生根本变化的情况下,1999年<统一国际航空运输某些规则的公约>(简称1999年<蒙特利尔公约>),以统一华沙体制下的各项公约和议定书为目标,基于航空运输中新的条件和要求对国际航空运输凭证规则和承运人责任制度进行了重大修改.该公约反映了国际航空私法立法的趋势,体现了对消费者利益的保护,可以说,蒙特利尔公约的制订表明规范国际航空运输的民事法律制度重新走向一体化和现代化.该公约不仅是我国国际航空运输应该遵循的规则,它对于我国国内航空运输民事法律制度的完善也有着十分重要的现实意义.更加值得注意的是,蒙特利尔公约的规则和制度对于明确我国大陆与台湾之间及内地与港澳之间所谓的特殊管理的国内航空运输的民事法律制度、填补有关法律空白提供了很好的法律解决方案.     

新国际航空旅客运输责任制度及其影响

《蒙特利尔公约》确立了新的国际航空旅客运输责任制度,其目的是统一当前华沙体制下纷繁复杂的国际航空旅客运输责任制。新国际航空旅客责任制度的产生有着深刻的历史原因和背景。其中归责原则的变化和双梯度赔偿额的划分将对国际航空旅客运输及我国的航空运输法律制度产生重大影响。     

浅析《华沙公约》国际航空运输中的承运人责任制度

在国际航空运输中,《华沙公约》无疑是最重要的。《华沙公约》对于各国国内航空运输法制的完善以及对整个国际航空运输业的发展都起到了重要的作用。在国际航空运输法律体制中,有关承运人的责任制度无疑是最为核心的内容。文章主要论述了其中承运人在国际航空运输的责任制度这一块内容,从公约的适用范围、空运单的效力、归责原则和免责事由四个方面来阐述这一制度。     

论国际航空运输电子合同的法律适用

国际航空运输协会(IATA)为了在全球范围内统一行业运营标准,要求其成员国的航空公司2007年年底之前在旅客运输业务方面全面采用电子机票,实现整个流程的无纸化.我国作为成员国,按照协会的要求逐渐在国内和国际航线上普及了电子机票,随之也带来了很多法律上的问题.尤其在国际航空旅客运输过程中,由于跨越不同的法域,不可避免地会引起国家或地区间的法律冲突;所以随着国际航空电子机票的全面使用,相关的法律适用问题应该引起我们足够的重视.对此,我们应该参照国际公约的规定对我国的相关法律进行修改,明确规定国际航空运输电子合同诸要素的法律适用,并在现有的基础上确立更加科学的管辖权制度.     

国际航空飞行管理法律制度中的几个问题

国际航空飞行管理法律制度属于航空法的范畴。改革开放以来,我国国际航空飞行业飞速发展,新的法律问题不断产生。本文围绕该制度并结合相关的几个国际公约探讨了航空器及其国籍的确定、国际航空的一般规则、国际航空与海域的相关事项和国际航班的飞行制度等问题,对于理解和适用国际航空飞行管理法律制度具有重要的启迪作用。     

国际航空运输事故承运人先行付款制度研究 ——以1999年《蒙特利尔公约》第28条为分析文本

先行付款制度是统一国际航空运输事故承运人责任规则的新成果,是国际航空立法人本化的体现,具有先进性和前瞻性,对保护空难受害人权益具有积极意义。该制度虽是一个理想法律构架,但具有软法性质,在理解和适用中仍存困惑和模糊之处,其具体执行和实施因国别或地区不同而差异较大,出现破坏公约统一价值和目标的端倪。为落实和履行国际义务,保护受害人权益,我国在修订《民用航空法》时应原则性地规定这一内容,然后在部门规章中丰富先行付款的条件、范围、限额、期限以及违反该义务时的制裁措施等具体规则,使其装上“牙齿”,以实现上位法与下位法的协调与统一,便于操作与执行。     

论国际航空运输合同的法律适用

由于各国传统和法律冲突的存在，作为冲突和妥协的产物的1999年《蒙特利尔公约》无法解决国际航空运输合同的全部问题，再加上该公约尚未被所有航空国家批准、接受、核准或加入，鉴于国际航空运输合同法律适用的复杂性，法官在审理国际航空运输合同纠纷案件时除了可以直接适用国际统一实体法外，有时仍需要借助冲突法规则来确定手头案件所适用的准据法。     

简析1999年《蒙特利尔公约》及其与我国航空法制的衔接

1999年通过的《统一国际航空运输某些规则的公约》(简称1999年《蒙特利尔公约》)修改了华沙公约体系下国际航空运输的法律制度,对国际航空运输凭证规则和承运人责任制度进行了重大修改,对世界各国国内航空运输立法产生了重大影响。随着公约于2005年7月31日起对我国正式生效,我国国内的民航法律法规应及时作出相应的修改与完善,以解决公约与国内民航法相衔接的问题。     

国际航空运输合同准据法问题研究

国际航空运输合同在绝大多数国家之间的商业航空运输中或受到华沙公约的调整，或受到海牙议定书的调整。依这两个条约第３２条，经公约统一的规则、原则以及规定具有强行法的性质，不得通过国际航空运输合同予以规避或悖离。国际航空运输合同的基本内容，通过各国际航空公司在国际航空运输协会内部的合作，已得以统一。国际航空运输合同的全部内容事先均由承运人单方制订，性质上属于附合合同。作为一种消费者合同，由于航空公司与消费者在交易中事实上处于不平等地位，因此，在许多国家中，国际航空运输合同还受到消费者权益保护法的调整。…     

危害国际航空安全犯罪的理论与中国的实践

当前,国际恐怖活动遍及全球,国际恐怖主义犯罪急剧增加,严重威胁着国际和平与安全。危害国际航空安全犯罪是最为严重的国际恐怖主义犯罪。国际法上规定危害国际航空安全犯罪这一类犯罪的国际条约主要有四个,据此,对该罪进行分类并确定罪名:劫持航空器罪、危害航空器飞行安全罪和破坏国际航空机场安全罪。国际条约确立了对该罪的普遍管辖权并处以严厉刑罚,排除了“政治犯不引渡原则”的适用。我国在保护国际航空安全的刑法实践中,我国民用航空法详细规定了劫持航空器和危害国际航空运输安全的行为方式,并规定对这些行为追究刑事责任。我国1997年刑法具体规定了危害国际航空安全犯罪的罪名及其刑事责任。     

论国际航空私法条约适用的强制性

条约的适用是国际法上一个重大的理论问题,也是国内法院在司法审判中必须面对的实践问题。1929年《华沙公约》建立了强制性适用原则,只要是公约定义的国际运输,必须适用公约。这一原则被其后包括1999年《蒙特利尔公约》在内的国际航空私法条约予以继承和保留,成为国际航空私法条约的鲜明特色。以《华沙公约》为代表的国际航空私法条约,其适用并未完全遵循国际法传统的条约适用理论,当事人国籍国是否批准条约并不是适用的前提条件,而是取决于航空运输合同所确定的始发地点和目的地点所在的国家是不是公约的缔约国或当事国,并以此为基础,建立起国际航空私法条约自身不同于其他国际法条约的适用理论和规则体系。"地点标准"是《华沙公约》适用的核心标准,其在一定程度上突破了条约适用的一般理论,是对条约适用一般理论的发展,是条约适用上的重要创新。司法实践中,应抛弃固有思维,从条约文本规定出发,才可避免法律适用上的错误。     

论国际航空货物运输承运人责任期间

国际航空货物运输承运人责任期间关系到承运人责任的确立,是处理空运纠纷的关键所在。理论上讲,它是承运人承担责任的时间期限,也是主给付义务期间,其实际法律意义是适用航空法责任制度的期间。为保护幼稚的航空运输业,1929年《华沙公约》实行双要素标准,1999年《蒙特利尔公约》创立的单要素标准延长了承运人责任期间,加大了承运人责任。我国《民用航空法》的双要素标准已不适应实践的要求,作者建议实行"法律上掌管期间"标准。     

对国际货物运输法统一化努力的思考

《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》是国际社会为推进国际货物运输法的统一而作的又一次努力。结合这一统一化运动,分析国际货物运输法统一化的动因、悖论、成果的局限性以及中国在这一过程中所起的作用,并对国际货物运输法统一化给予客观的评价。     

The Legal Response of the League of Nations to Terrorism

Terrorism was first confronted as a discrete subject matterof international law by the international community in the mid-1930s,following the assassination of a Yugoslavian king and a Frenchforeign minister by ethnic separatists. The League's attemptto generically define terrorism in an international treaty prefiguredmany of the legal, political, ideological and rhetorical disputeswhich plagued the international community's attempts to defineterrorism in the 50 years after the Second World War. Althoughthe treaty never entered into force following the dissolutionof the League itself, the League's core definition has beenhighly resilient and has influenced subsequent legal effortsto define terrorism. While the League's 1937 Convention forthe Prevention and Punishment of Terrorism is often referredto obliquely in international legal discussions of terrorism,the drafting of the Convention has seldom been intensively analysed.By closely examining its drafting, this article elucidates howthe drafters of the Convention agreed on a definition of terrorism,and why they rejected alternative definitions. In doing so,it hopes to refresh and enliven current international debatesabout definition in the wake of the United Nation's 60th anniversaryyear, which saw renewed emphasis placed on the quest for definition.     

《鹿特丹规则》下非海运区段不优先适用国内法之利弊分析

《鹿特丹规则》是联合国贸法会组织制定的旨在调整以海上货物运输为主的门到门运输的国际公约,是国际社会继《海牙规则》和《汉堡规则》之后,在统一国际海上货物运输法律方面的最新成果。各国就其中涉及的多个重大问题展开激烈的讨论,在非海运区段应取消抑或保留"国内法的适用"即是其中之一。最终,《鹿特丹规则》第26条没有规定国内法的优先适用,但相关的争论并未因此结束。在厘清第26条沿革脉络的基础上,全面分析取消"国内法适用"的利弊,进而指出对中国可能产生的多方面影响。     

E-confidence: Offer and acceptance in online contracting

Online contracting, as a focal point of electronic commercial transactions, has been developing since the 1990s. Recent international legislation, namely the 2005 United Nations Convention on the Use of Electronic Communications in International Contracts (the UN Convention) is a significant legal achievement. However, the validity and effectiveness of electronic offer and acceptance is still an issue for debate. This paper aims to seek answers to how law makers may meet the challenge of regulating electronic contracting, and what future improvements that the UN Convention may need to make to boost confidence of contracting online. The paper will introduce the concept and formation of electronic contracts; analyse the current legislative environment of electronic contacting in the international organisations, EU, US and China; discuss the obstacles that electronic contracting has faced; and propose a solution to remove its legal uncertainty.     

对目的理性支配下的承运人责任基础立法的批判

国际海上货物运输承运人责任基础规则并非完全来自于实然,来自于基于效益的目的理性,若根本不以正义为目的,未经法律价值评价,纯粹基于效用与发展国际航运经济的目的理性,不可能得到一个国际航运秩序的"应然"法律规范,亦即表达一项"应然"的航运法律概念。而纯粹脱离国际航运实践效用目的,仅依凭法律价值的"应然"本身,亦不可能创造出能够有效调整国际航运实践的法律秩序。只有在价值与航运事实目的,应然与实然,彼此相互对应,且把基于效用的目的理性的构成同确保基于正义的价值理性的实现两方面协调起来,才能产生真正实际有效的和相对符合正义的国际海上货物承运人责任基础法律。     

索马里海盗的界定及惩治

海军护航打击索马里海盗有充分的国际法依据。《联合国海洋法公约》关于海盗行为的定义一定程度上限制了对索马里海盗的打击。短时间内,修订《联合国海洋法公约》关于海盗的定义并不现实,联合国安理会的决议又具有临时性,通过双边或区域协议的方式对海盗的认定达成共识是一种可行的方法。由某一主权国家审判索马里海盗存在一定的困难性,国际社会可采取特设法庭的方式来审判索马里海盗。我国应制定惩治海盗的国内法。     

Negotiating the Draft Comprehensive Convention on International Terrorism: Major Bones of Contention

Negotiating a Comprehensive Convention on International Terrorismhas been a long and intense process. The legal regime to becreated by this instrument has significant legal and politicalconsequences. The main issues, which would frame such consequences,are how to define the crime and decide the scope of applicationof such a Convention. These have proven to be problematic, asnegotiators have revisited issues that have been a source ofdebate for years, even centuries. Who has the right to participatein an armed conflict without being described as a terroristby the Convention? To what extent do we allow the overlap betweeninternational humanitarian law and the Convention's law, ifany? Do military forces have the right to be outside the scopeof the Convention even in peace time? These are the main questionsthat the negotiators have been trying to answer in order toreach a compromise that will satisfy all parties. If genuinepolitical will exists to conclude the Comprehensive Convention,there is no absence of legal answers that can guarantee an effectivelaw enforcement instrument against international terrorism,without infringing on legal rights and positions under internationallaw.     

《联合国反腐败公约》视域下我国反腐败法律举措的完善

《联合国反腐败公约》是联合国历史上通过的第一部指导国际反腐败斗争的法律文件,也是迄今为止第一个关于治理腐败犯罪的最完整、最全面而又广泛、创新性的国际公约。该公约已在我国生效。国际公约的国内法化是落实公约内容的最佳路途。以该公约为衡量标准,重新审视我国刑法关于腐败犯罪的规定,可以窥见在罪名、犯罪主体、实行行为、刑种设定及预防举措等方面存在着一定差距。剖析该公约关于反贪污贿赂法律的规定和适用,以此为鉴,提高我国反腐成效。