汽车业后合资时代的冲击波

不平坦的中国汽车合资路 上个世纪80年代,自我国诞生第一家合资企业--北京吉普以后,虽然自主研发一直都是我国汽车企业的梦想,然而心有余而力不足,在当时一无资金,二无技术,三无市场的情况下,我国汽车工业只能以市场换技术引进外资,让外商上汽车项目,主导我国轿车市场最初的开发和发展.     

汽车业后合资时代的冲击波

<正>不平坦的中国汽车合资路上个世纪80年代,自我国诞生第一家合资企业——北京吉普以后,虽然自主研发一直都是我国汽车企业的梦想．然而心有余而力不足,在当时一无资金,二无技术,三无市场的情况下,我国汽车工业只能以市场换技术引进外资,让外商上汽车项目,主导我国轿车市场最初的开发和发展。如今,年代变迁,中国汽车业已经日渐崛起。尤其是中国入世已有数年,中国汽车进口关税将从2000年的80％-100％降至2006年的25%,并逐步取消进口数量限制,同时还会逐步向外国整车制造商开放销售、分销和售后服务领域。     

中国汽车将驶向何方

“入世”在即,中国的汽车工业成为全社会广为关注的热点。由于关税的降低和市场的开放,进口汽车及零部件必将冲击我国汽车生产企业。面对严峻形势,我国汽车工业将何去何从?     

自主品牌,还要等多久?

世界上不存在长胜将军,就拿足球比赛来说,连续赢得几场比赛后,接下来就会有一场失败。轻敌也罢、战术不当也罢,总之都是失败的借口而已,而困扰教练的一个问题是如何避免在连续取得几场胜利后出现的“后遗症”。近几年我国的汽车市场连续取得骄人业绩,无论从汽车的销量还是汽车的品种来说,犹如春天的竹笋节节高。面对目前我国红红火火的汽车市场,一些有识之士不无担忧:这种现象能保持多久?而造成这种担忧的主要原因是我国汽车市场的自主品牌实力还没有达到“笑傲江湖”的程度。     

天津市汽车平行进口试点管理暂行办法政策解读

<正>一、问:什么是平行进口汽车?为什么要开展汽车平行进口试点工作?答:平行进口汽车一般是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同,可分为"美规车""中东版车"等。为打破品牌授权模式下国外主机厂商对我国进口汽车的市场垄断,满足消费者个性化需求,2014年,     

“东风”、“日产”全面合作的重大意义及武汉应对策略

一、当前世界汽车业投资转移的大趋势当今,在世界汽车市场日趋饱和的情况下,我国汽车生产行业却是一枝独秀,发展速度之快令世人瞩目,已成为继美国、日本之后世界第三汽车大市场。2002年我国汽车行业的年增长率达到     

新能源汽车生产准入制的重新解读

新能源汽车生产准入制正式实施，给新能源汽车市场带来了双重影响，积极的方面有利于引导新能源汽车发展方向，规范新能源汽车市场，提高自主品牌创新能力，推进市场化进程。但潜在的消极影响也不容忽视。规则在总体上有利于大型企业，不利于中小型生产厂家，容易引致市场垄断。面对新规则的这种双重影响，政府和企业都应该积极作为，努力化解不利影响，从而不断推进我国新能源汽车市场的健康快速发展。     

中国未来汽车市场预测

从90年代开始,我国汽车市场已经进入了快速发展的成长期。汽车生产和需求双双形成快速增长的格局,1995年汽车产量与需求量均达到150万辆,在未来15年内,我国的汽车需求将保持持续、快速、大幅度增长的局面。主要依据有:     

汽车消费信贷风险及其动态博弈分析

随着中国汽车消费市场的逐步升温，汽车消费信贷市场渐成扩张之势，汽车消费贷款已成为继个人住房贷款之后重要的消费信贷品种。与此同时，汽车消费信贷的风险也与日俱增，主要包括信用风险、市场风险和操作风险。通过建立不对称信息动态博弈模型分析了我国现阶段汽车信贷市场中银行和个人消费者的博弈情况，在此基础上提出了完善信贷消费市场的建议：健全相关的法律法规，改善汽车信贷的制度环境；提高汽车信贷专业化水平，完善风险控制；加强银行内部管理，合理利用法律保障手段。     

金融危机对美国汽车产业的影响及对我国的启示

美国金融危机使得美国的汽车产业遭受着严峻的考验:汽车销量大幅下滑、汽车金融服务体系受到质疑、汽车消费者信心受到冲击,不少汽车企业和经销商融资困难,甚至资金链断裂,面临停业和倒闭的危险。这场危机也影响到了我国经济和汽车产业的发展,表面上看,对我国汽车产业的影响是有限的,但就长期和深层次而言,可能是巨大的。但金融危机对我国汽车产业的发展也带来启示:我们应当稳健地发展汽车金融市场,大力发展国内二、三级汽车市场,着力提升汽车企业自主创新的能力,加大政府对汽车产业的扶持力度,提高我国自主品牌汽车企业的竞争力,保持我国汽车产业的快速发展。     

逸休联盟:共享经济下的汽车后市场“标本”

2015年,我国汽车保有量为1.7亿辆,机动车驾驶人数突破3亿人次。与此相反的是,国内却没有涌现出专业服务于汽车后市场的互联网巨头。上海衡修信息科技有限公司从打造诚信商圈、解决用户真正需求为出发点,充分利用共享经济的原理,打造出一个专属国人的汽车后市场O2O平台——逸休联盟。     

1998汽车市场预测

1998年,轿车仍将成为需求增长速度最快的车型之一。 微型车将是我国汽车市场的另一个主要需求增长点。 私人汽车需求快速增长的发展势头将继续得以保持,非私人汽车需求乏力的状况难以改变。     

我国汽车工业面临的困境与对策

本文通过对汽车工业面临的竞争形势以及我国企业竞争实力的分析 ,认为我国汽车工业在加入WTO后首先必须进行战略性重组以增强其综合竞争力 ,舍此别无它途     

中国汽车工业发展中暴露出四大问题

"国家发改委宏观经济研究院产业发展研究所工业研究室主任杨合湘近日在“2005瞭望柳州论坛”上指出,我国汽车工业虽处在产销高速增长的繁荣期,但已经暴露出汽车业过热、开发能力弱、行业散、配套设施落后的四大问题。"杨合湘认为,我国汽车工业的快速发展暂时掩盖了加入WTO给国内汽车市场带来的冲击,但这并不意味着我国汽车工业及市场就没有矛盾和问题。相反,暴露出四大问题。"首先,汽车业热度过高,供给有投资泡沫。目前,全国有27个省市开始开发及生产汽车,有21个省市生产轿车,共有2443个汽车企业,其中整车厂115个、改装厂551个、摩托车厂1…     

2012广西汽车流通协会年会在邕召开

2011年，受世界经济复苏缓慢和我国宏观经济调整等影响，我国汽车产业和汽车市场由前两年的高速发展回归到了一个理性的低速增长态势。面对汽车产销的小幅增长，广大汽车经销企业在加快转变经济发展方式、创新科技、大力发展汽车流通现代服务业中，取得了骄人业绩。     

中国民族汽车产业保护:失效成因及对策

尽管我国长期时汽车产业采取保护发展措施,但是目前跨国汽车公司掌握合资企业的实际控制权、本土汽车企业创新能力依然薄弱等事实说明,我国对汽车产业的保护未能取得应有成效.政府对国外汽车产品的进口控制不力、过早允许跨国汽车公司投资国内市场、长期对国内民营资本实行进入管制以及过度干预汽车企业的经营管理,是影响保护成效的主要原因.为此,有必要加强国有汽车企业改革,以本土企业竞争促进汽车产业自主发展.     

改革开放40年 中国汽车的“大国之路”

正对车企来说,中国不仅市场规模足够巨大,也拥有足够稳定的、全球最大的中产阶级群体,这些都在吸引越来越多的汽车企业把产品更快更好地推向中国。改革开放至今已有40年,中国的发展可谓翻天地覆。单从衣食住行的行这一方面来看,我国人民的主力交通工具从自行车逐步变为了汽车。在加入世界贸易组织后,中国汽车市场开始     

市场动态

轿车消费不会主导汽车市场 据有关部门的专家预测,1999年国家宏观经济政策导向是继续刺激国内需求,扩大消费。届时,银行实施的汽车消费信贷势必会对轿车消费形成强力拉动。但专家强调,轿车消费受多种因素制约,很难成为1999年汽车市场的主流。有三个重要因素影响1999年轿车消费增长。 首先,国际金融市场的动荡难以预测,保持我国较大出口难度增加,国企效益低下的状况短期内难     

乡村大市场的N种玩法

<正>新能源汽车,如何走好下乡之路?我国新能源汽车产业已成为全球“领头羊”,国内市场渗透率达27.6%,而且畅销全球。但是,广阔的农村市场却仍处于静默,数据显示,2022年我国农村地区新能源车渗透率只有约4%,远低于行业总体水平。其实,从2020年开始,相关政府部门已经连续三年主导发起新能源汽车下乡,地方积极响应,     

汽车贸易政策

《汽车贸易政策》已经商务部部务会审议通过,现予发布,自发布之日起施行。第一章总则第一条为建立统一、开放、竞争、有序的汽车市场,维护汽车消费者合法权益,推进我国汽车产业健康发展,促进消费