长春市交通拥堵问题治理对策

长春近年来交通拥堵状况呈逐年加剧态势,主要是由于机动车数量增长迅速、道路承载能力有限、城市结构不合理、出行方式比例失调等原因造成的。想要破解这一难题,必须以着重发展公共交通为首要原则,做到转变观念,将公共交通纳入基本的民生保障体系;加强顶层设计,制定科学合理的交通发展目标;坚持用者付费原则,建立城市中心区停车控制机制;加强安全保障,优化绿色出行交通环境;以轨道为枢纽,引领城市分中心建设与开发;以科技为导向,打造智能交通管理系统。     

挑战与出路:北京市交通发展

随着北京城市建设的快速发展,交通问题日益突出。北京市交通发展面临着京津冀北城市群崛起、城市化进程加快、小轿车全面走入家庭、人们出行及出行需求的变化等严峻挑战。借鉴国际先进城市的城市交通结构,结合北京自身特点,应优先发展以轨道交通为主体的公共交通体系,大幅提高公共交通的客运分担比重;引导和控制小汽车的使用;压缩出租汽车所占比例;积极为自行车交通和步行交通创造良好环境。     

打造公交之城 力助绿色奥运

优先发展公共交通，提高公共交通效率和出行比例，不仅是惠及百姓的一件好事，还是建设资源节约型、环境友好型社会，力助绿色奥运的重大举措。北京作为奥运举办城市，如何“抉择”自己的交通运输模式？在2003年市交通委成立之初，北京便开始全力打造公交之城，破解交通难题，为奥运的成功举办提供良好的交通服务，为绿色奥运提供强有力的支持。     

城市转型发展须以绿色交通为先导

转型时期的城市建设,必须要以绿色交通为先导,要按照绿色交通的要求来安排城市其他各项建设工作。谋求宜业、宜居、宜行的城市空间形态,形成以公共交通为主的交通方式,建设便捷、通畅的城市道路体系,实行鼓励拥有、限制使用的汽车管理政策,提升交通管控能力,创新停车管理模式,大力降低交通污染,培养大众绿色出行、文明交通的意识。     

提速京城绿色交通建设步伐

<正>提倡绿色消费方式,积极倡导绿色生活方式,不断提升城市文明程度,是"绿色北京"行动计划的重要内容,也是创建绿色消费体系的关键环节。要实现这一转变,首先要着力推广绿色交通,打造绿色交通出行工程,建立更加完善的现代交通运输体系,进一步提高公共交通出行效率。     

中国第一条地铁 首都第一流服务

地铁是城市现代化交通的骨干，是城市公共交通的核心力量。发展地铁是实现公交优先战略的重要途径和举措，选择地铁就是选择绿色出行。     

20世纪50年代北京城市公共交通的恢复与发展

公共交通是城市的窗口,在城市发展中具有十分重要的地位和作用。同时,作为城市生产和人民生活必需的社会公共设施,城市公共交通畅通与否直接影响着整个城市的正常运作。北京的城市公共交通事业始于20世纪初期。1913年,北平街头出现了经营出租小卧车业务的私人汽车行,从而揭开了城市公共交通发展历史的序幕。有轨电车在1921年开始筹建,到1924年底通车,当时的设备如电车车辆、轨道、变压器,都是买自法国的旧货。公共汽车的运营开始于1935年。从有轨电车、公共汽车开办到1949年的二三十年间,北京的公共交通事业发展得极其缓慢。到解放前夕,北京…     

北京城市人口规模及其调控思路

北京人口规模的持续增长是北京经济发展和中国处于加速城市化阶段的必然现象;中国现在各方面改革的大环境,已使控制北京人口规模的行政手段在很大程度上失效;城市人口规模应当与城市其他构成要素相互协调,城市才能健康发展;人口规模过大只是北京目前在城市发展中遇到诸多问题和困难(如交通问题、社会治安问题、土地资源短缺问题等)的表层原因,深层原因是城市各构成要素之间的不协调,城市管理的低效率和政策、体制方面的不配套;因此,解决或缓解上述城市发展中诸问题的基本出发点应当是进行调整,通过调整增加各要素之间的协调性,绝不能只单纯用控制人口规模的方式来解决。     

北京市城市轨道交通建设取得跨越式发展

<正>为加快构建以轨道交通为骨干的城市公共交通体系,按照市委、市政府统一部署,全市上下积极行动,全面推进城市轨道交通项目建设,取得了跨越式发展。2009年9月地铁4号线建成通车后,全市城市轨道交通通车总里程已达228公里,全年城市     

关于银川市“黑车”问题的调查

正近年来,随着经济社会的快速发展、城市规模的不断扩大和人口的增加,人们的出行对客运交通的需求量越来越大,在城市公共交通及出租车还不能充分满足广大群众出行需求的情况下,一些非法营运的"黑车"应运而生。最近,银川市城市客运交通管理处与市出租车行业协会对银川市三区和贺兰县、永宁县的"黑车"问题进行了调查。     

建设低碳生态型城市的建议

人类活动足迹加剧了气候变化,成为本世纪人类共同应对的巨大挑战。在城市发展中要紧紧抓住低碳发展的主轴,配以生态的要求,通过优化产业结构,构建低碳产业支撑体系;加快低碳技术开发与应用;坚持公共交通优先;大力发展低碳建筑;促进农村低碳化建设;设立碳基金,鼓励碳技术的研究和开发;推进制度和法律体系建设;制定生态城市建设战略规划等措施,推动技术发展和建立低碳经济,创造人与自然和谐发展的城市。     

破解京津冀交通一体化难题的七个抓手

城市群交通一体化是实施京津冀协同发展国家战略的先行领域,是实现京津冀高质量发展的重要前提和关键支撑。当前京津冀城市群交通一体化仍存在交通网络不完善、运输结构不合理、通道能力不充足、区域统筹不协调等问题。必须实施交通与空间一体化规划,建设多元立体的城际交通网,完善都市圈交通运输体系,创新交通一体化机制,合力推进京津冀城市群交通一体化。     

民生新政

我省实现交通一卡通,可在全国300多城市刷卡使用近日,我省13个市(地)交通一卡通已实现互联互通。省内居民持交通联合卡,可在全国300多个城市刷卡乘坐公共交通工具,不需再为异地公共交通出行买卡、退卡而烦恼。     

构建绿色出行系统 积极打造“公交城市”

<正>2009年国庆节期间,胡锦涛总书记在视察北京时明确要求:北京作为特大型国际城市,要解决城市交通问题,必须充分发挥公共交通的重要作用,为广大群众提供快捷、安全、方便、舒适的公交服务,使广大群众愿意乘公交、更多地乘公交。在深入学习实践科学发展观的过程中,北京市从建设"人文北京、科技北京、绿色北京"     

公交惠民进入快车道

在北京这个瞬间人口超过2000万的特大城市,公共交通承载着保持城市正常运转的重要职能。随着城市扩张、人口增长和机动车保有量的飙升,市委市政府和北京公交集团对发展城市公共交通的认识越来越明确。2006年12月,北京市优先发展公共交通决策正式出台,明确将公共交通定位为公益性事业。2007年,北京公交票价改革拉开大幕。随后,六批公交线网优化工作陆续完毕。     

信息网站

1国务院:优先发展城市公交国务院办公厅日前要求各地区和有关部门通过科学规划和建设,提高线网密度和站点覆盖率,优化运营结构,形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统;进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务;充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势,引导群众选择公共交通作为主要出行方式;大力发展公共汽(电)车,有序发展城市轨道交通,适度发展大运量快速公共汽车系统;鼓励社会资本包括境外资本以合资、合作或委…     

北京地铁

中国第一条地铁首都第一流服务地铁是城市现代化交通的骨干,是城市公共交通的核心力量。发展地铁是实现公交优先战略的重要途径和举措,选择地铁就是选择绿色出行。北京地铁是中国第一条地铁,是中国地铁发展史上的一座里程碑。建设"人文北京、科技北京、绿色北京"的"新北京"需要构建网络化、     

加快我国低碳城市建设的探索

低碳城市建设是一个复杂的过程,应结合城市自身的发展阶段和现实条件,针对城市建设存在的突出问题,有规划、分步骤地推进.低碳城市不仅仅是一个经济领域的概念,涉及到城市建设方方面面的内容,为了有效推进我国低碳城市建设,应从发挥政府主导作用、加快城市产业结构调整和鼓励发展低碳产业、积极发展低碳建筑和住宅、优先发展公共交通和建设低碳交通体系、大力提倡绿色消费等方面入手,构建起全面切实可行的低碳城市建设模式.     

长春市城市交通现状与未来发展的建议

长春市交通路网经过200多年的历史演变,规模不断壮大,但是由于各个时代规划思想和建设模式互不衔接,形成了今天环状放射形加棋盘式的路网布局。随着城市的快速发展,城区交通状况变得越来越不乐观,向心交通的弊病日益显现。长春未来城市交通发展应做以下几个方面工作调整:打造多个中心,分解交通流量;建好社区,减少不必要出行;大力发展合理、有效的公交系统;建设东西-南北平衡的道路网络;控制非公交机动车数量;让静态交通有法可依;大力提倡绿色交通的意识。     

发展城市公交 服务社会进步——郑州市公共交通总公司发展纪略

郑州市公共交通总公司始建于1954年2月，是具有社会公益性的生产企业，经过50多年的发展，现已成为集公共汽车、电车、出租车、汽车修理、汽车租赁、旅游、广告、信息服务等经营项目为一体的城市客运业国有大型骨干企业，是河南省会郑州城市客运交通的主导力量。为适应郑州市城市化进程的需要，近几年，在郑州市委、市政府和主管局的正确领导和大力支持下，总公司领导班子团结带领广大职工，坚持以改革和发展为主线，大胆探索、锐意创新，按照主业化经营的原则，