共享单车

正共享单车是共享经济的一种新形态,是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供的自行车共享服务。其运营理念是将移动互联网与实体单车结合起来运营。用户只需下载共享单车APP,经过"手机验证""交纳押金""实名认证""寻找附近的共享单车""开锁"五步之后即可正常使用,其最大的优点就是绿色出行、可随时随     

共享单车

正汉字解析:"共"是一个会意字,甲骨文的"共"字中间是一个方形,两边交叉代表两只手,合在一起举起物品。东汉·许慎《说文》的释义——"共,同也。"就是指共同拥有某种东西。上榜理由:最近,不管哪种颜色的"共享单车"都"红了"。作为一款"互联网+"产品,倡导绿色出行、     

共享单车的烦恼

正由于当下的共享单车企业无法摆脱重资产模式,即使是再便宜的单车生产成本也要比闲置资源再利用的成本高,单车公司要承担高昂的包括车辆制造、维护、丢失、损坏、寻找等在内的多种成本。同样,也无法获得供需双方相互促进的双边市场的益处,难以在短时间内形成超级的具有广泛影响力的平台。     

共享单车的盈利模式

正从目前的运营情况来看,租金仍然是共享单车的主要收入来源。但其盈利模式单一,根本无法满足日益增加的投入成本,这也意味着,拓展其他的盈利可能是共享单车得以延续和生存的重中之重。首先从付费对象的不同,可以分为2B和2C两个方向。2C模式,就是向用户直接收费,比如单车的租赁费用和押金。由于共享单车的刚需较大,又是利用移动互联网作为连接,随着共享单车APP的流量越来越大,衍生出     

共享单车为什么随地乱扔

正近年来,人们不时发现,曾经多姿多彩、蔚为壮观的共享单车,不仅品种日益减少,现有的一些单车也经常七零八落,破损严重。很多单车爱好者纷纷抱怨,称好用的车大为减少,不得不改回了公交车或者步行。共享单车走到了发展的拐点。北京是国内共享单车的发源地之一。自2015年在北京街头出现第一辆共享单车之后,共享单车行业异军突起,各种品牌最多时达到了30家。这引发了新经济业态下的共享经济热潮,把早已经淡出国人视野的自行车这一传统的     

厘清“强行变道”背后的路权之争

正近日,一起因机动车强行变道引发的车祸持续引起关注。在这起发生在广东东莞的交通事故中,前车因强行变道被后车撞翻,当地警方认定:事故主要缘于前车违反规定强行变道,前车司机对事故负全责,后车司机唐某因无证据显示有恶意行为,不承担责任。经媒体报道后,这一认定迅速引起热议,很多人质疑:符合法理就一定对吗?驾车上道,遭遇强行变道,这种现象很普遍,很多人都曾经历过。一种观点认为,当遭遇强行变道时,后车只能把稳方向盘、踩刹车,"能踩到什么程     

共享经济视域下的共享单车治理创新

共享经济的本质是借助于互联网技术,由平台公司参与并主导,使资源从低频使用转向高频使用。从这个意义上说,共享单车具备了共享经济的本质特征。由于单车企业、单车使用者和政府三方的核心利益诉求在共享单车运营过程中必然会发生冲突,因此,必须加强对共享单车的监管。共享单车治理的主要思路包括:通过设定"服务标准"兼顾政府双重目标;敦促单车企业改进押金制度;加快个人信用数据库的建设、开放和使用;先期进行正确的舆论引导。电子围栏技术有可能成为破解共享单车乱停放难题的技术手段,但这一技术的应用需要很多配套政策协同推进。     

小括号引发理赔之争

2008年2月13日,王丽向中国太平洋人寿保险股份有限公司河南分公司支付过保险费用后,拿到了她本人投保并将自己作为被保险人的保险合同文本,同时也成了保险公司的业务员。     

共享单车是共享经济,还是租赁?

正对于消费者来说共享单车的体验和共享汽车的体验毫无差异;对于运营者来说这是不是一样呢?统计分析表明一辆汽车的使用时间仅占全部时间的5%,剩余的95%可以通过共享来获得利润,需求者得到了一种价格更低廉、路线更准确的出行方式。我们来大胆比对一下共享单车的两个龙头企业,看是否可用这相同的概念来运作。2016年4月上线     

未写借条引发债务之争

<正>李海向法院起诉称自己与魏萍系朋友关系,在2007年6月,因魏萍做生意遇到困难,急需向他借用周转巨资,看在双方朋友关系上,李海在当月25日将14万元资金,通过银行汇入魏萍的账户。岂料,魏萍却借     

共享单车多了,路在哪?

眼下共享单车的火爆.让自行车骑行重新回归城市交通的主舞台,但随之而来的各种不匹配又让诸多城市交通管理问题迅速显现便利与规范,鱼与熊掌如何兼得—— 短短的一年时问,许多城市都出现了形形色色的共享单车.一出门就骑上共享单车去地铁站、公交站,甚至直接骑车去上班,已经成为很多市民新的出行方式.伴随着单车数量的增加和用户规模的扩大,出行“最后一公里”的问题得到了有效解决,但另一个问题却变得越来越突出:车多了,路在哪?     

“共享单车”是一大商业模式创新

正红杉资本合伙人Michael Moritz在英国《金融时报》撰文指出,中国的共享单车是全球创新的典范,也是最新向外输出的案例。目前,全球街道上约有12亿石油动力汽车,也有数以亿计的共享单车,Moritz认为如此情景之下,前者的未来发展并无太大想象空间。而在中国日渐风靡的共享单车,则是一大商业模式的创新。     

这个行业可能比共享单车更火

中国社会正在很多方面体现出开放的一面,诸如共享单车、网约车这些新生事物,很快能够在中国落地开花,并得到政策的阳光雨露。     

共享单车是否遭遇“道德陷阱”

正当共享单车使用价格,做到了几乎趋近公益性福利时,却“找虐”般被丢弃成堆、拆卸、折磨、脱网失踪。这是否在提示:共享经济进入了更大范围的“合作博弈”半径,工于心计的单维度设计或许没有赢家?最近一段时间,城市共享自行车问题成为一个公共话题。我五天读到三个信息:一是“青朴山”的微信:“过去三年中,中国最牛的商业模式创新,膜拜单车能走多远?”;二是深圳《晶报》报道说租单车OUT了,共享汽车短租在深圳方兴未艾;三是朋友圈又现“文     

“互联网+”引爆共享单车市场

正从进驻模式和切入口来看,目前共享单车市场主要以承包市政单车租赁业务的永安行、以校园单车共享起家的OFO共享单车以及自主生产单车的摩拜单车为主,此外,优拜、小鸣、一步、小蓝等共享单车公司也陆续入局。这些共享单车不仅分布在北上广深等一线城市,在部分二线城市,共享单车也随处可见。20161010OFO1.3C     

安徽省“共享单车”发展的问题及对策

作为分享经济业态下的"共享单车",解决了城市居民出行"最后一公里"难题,具有显著的社会效益、经济效益、绿色效益。尽管在共享单车发展的过程中,诸如损坏单车、沉淀资金缺乏监管,用户隐私信息存在泄露风险等诸多问题存在,但这些问题的存在恰恰是"分享经济"处于发展新生期的缩影,需要政府在支持、鼓励创新的前提下,调动企业、用户、协会等多方积极性,从培育共享精神、加强政企合作、加强沉淀资金监管、加强用户信息保护四个方面着手,为共享单车的可持续发展扫除壁垒和障碍。     

共享单车行业运营中存在的问题及法律矫正

共享单车行业运营中存在诸多问题,如行政机关监管不足导致无序停放普遍、骑行主体违法、资金监管缺失等;企业自身原因导致的相互不当竞争、押金兑付危机、车辆安全问题等;个人行为导致的毁车事件频发、非法侵占车辆、非法进行诈骗等。而这些问题的法律矫正须做好以下方面:明确法律依据,加强执法管理;规范租赁关系,明确各自权责;完善信用惩戒,构建奖励制度;加强法治教育,树立共享精神。     

路权分配的三个原则

为了缓解交通拥堵的压力，光靠增加道路供给是不行的，还应该在调整和优化需求结构方面有所作为。这就需要政府制定科学合理的路权分配政策，使城市有限的道路资源用到它最该用的地方去，以提高道路的使用效率。根据我国人口、能源、城市状况等基本国情的考量，政府制定路权分配政策，其价值取向应遵循以下三个原则：行人与车辆，行人优先；公交车与非公交车，公交优先；公车和私车，应先限制公车。     

单车记

<正>前几天,坐朋友的车,看着窗外的秋色,扑鼻而来的却是车内装修考究的座椅散发出来的怪味儿。久了头似乎有些缺氧,头顶似乎铺了层保鲜膜。闲聊间,谈及车的牌子和品味,朋友就扔给我一句"还没有买车?""还没,骑山地车!""那你落伍了啊,至少现在先学驾照……"后来谈及车的价格,又由轿车谈及单车,由山地车谈及老式的自行车,话题如同朋友嘴里的香烟,弥散开来。     

“渤海二号”事件引发的“卖国”之争

“渤海二号”事件的冲击 1978年初．中央决定重新打开国门，批准石油部“在指定的海域．购买外国设备，雇用外国技术人员．用分期付款的方式和所采石油偿还其投资．来进行我国的海上石油资源的开发”。这是破天荒的一个决策。然而，就在这对外开放的重要时刻，发生了震惊中外的“渤海二号”沉船事故。