边疆人民与滇缅公路

滇缅公路，起点于昆明，终于缅甸腊成，全长1146公里。修筑滇缅公路的历史背景是：1937年芦沟桥事变后，日本帝国主义向我国发动了全面侵略战争，北平、天津、上海相继沦陷，激起了全国人民的奋勇抗战。鉴于战争形势的发展，云南省主席兼省公路总局督办龙云在1937年8月和蒋介石会见时，趁机建议要防止日寇封锁，对国际通道应当预作准备，即刻着手修筑滇缅公路直通印度洋。蒋介石连称“好得很，好得很。”具有战略意义的滇缅公路于1937年12月全面展开施工。为保证早日竣工，云南省政府责令沿线各县（设治局）的行政长官亲督施工。数百里工地…     

弘扬滇缅公路文化 助推区域旅游发展

<正>滇缅公路是极具知名度和美誉度的一条公路，为中国抗日战争和世界人民反法西斯战争的胜利作出了巨大贡献。滇缅公路文化是我们的宝贵财富。深度挖掘提炼弘扬滇缅公路文化，助推区域旅游产业发展，是推动乡村振兴的有力抓手。一、基本情况（一）滇缅公路是中华民族救亡图存的世纪之路滇缅公路是公路史、战争史上的奇迹。滇缅公路又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、昆畹公路（昆明至畹町）、抗日公路、中美合作公路。     

抗战时期的云南交通

抗日战争开始后,在沿海口岸被日军封锁,海上国际交通线基本上被阻断的形势下,开发云南的国际、国内交通,直接涉及到争取外援,沟通后方运输,加强抗战力量的重大战略问题。抗战开始,云南省政府就把战时交通线的建设作为政府工作的一项重要任务,在主要依靠自己的力量建成国际通道滇缅公路的基础上,同交通部密切配合协作,建立省政府征工总管理处,先后动员数十万名民工,参加修筑一大批省际、省内的公路以及滇缅、叙昆两条铁路的工程。抢修中缅国际通道滇缅公路1937年8月,云南省政府主席龙云到南京参加国防会议。当时日军依仗海、空军优势封锁我国…     

海拔最高的战场：史迪威公路

60多年前,中国人在滇西徒手修筑一条通往境外的公路:中缅公路。1942年,滇缅公路因战事中断。1945年初,中美合作打通了另一条运输通道,并以中缅印战区司令“史迪威将军”的名字命名。史迪威公路,是那时中国通往境内外惟一的陆上通道。60年过去了。史迪威的名字,刻在中国人的心中。60年过去了,这条用生命筑就的公路,几经改道。但是从没被忘记。7月中旬,离日本投降60周年还有一个月的时间,我们重新走过二战时海拔最高的战场——史迪威公路。7月,正是滇西的雨季。滇西山区,随时有雨带着泥沙树枝或石头,从密林深处冲出。有些山体也因为雨水的冲刷…     

光辉40年

世界第一条最长上等级沙漠公路贯通9月4日,世界第一条最长上等级沙漠公路——轮台至民丰段519公里的塔中公路全线贯通。9月20日将举行隆重的竣工剪彩仪式。塔克拉玛干沙漠是世界第二大沙漠,在流动沙漠里修筑这样长且上等级的公路,这在世界上是独一无二的。这条公路把宽广无垠的塔克拉玛干沙漠一分为二,使和田市至乌鲁木齐的路程由原来的2000公里缩短到1500公里。和田人民亲切地称之为"和田幸福路"。这条公路采用沥青混凝土路面和专门的芦苇网格防沙措施,适应流动沙漠的特点,显得平整、稳固而美观大方。     

古道上的腰站

腰站镇──地处楚雄彝族自治州禄丰 县杨老哨坡脚，四面群山环绕。 在旧时走马帮的时代，早上从安宁与 禄丰交界的“老鸦关”出发，中午便到达腰 站，马帮在此吃过午饭稍作休息后出发，天 黑前就能赶到禄丰县城，此地刚好在中间， 所以就被称为腰站。公路修通以后，到禄丰 不必再经过腰站，这个昔日古驿道上的小 镇便被人们慢慢地淡忘了。 下了汽车，坐上那久违了的马车，在田 间的土路上颠簸二、三公里，伴着耳边马车 发出的“嘎吱”声，不知不觉中便驶入一条 古旧的老街，停在一座门楼前。穿过这年久 失修破败不堪的门楼，翻过一座青石铺…     

“世界最长砖砌国道公路”上的驿站

1966年，兵团人在极端困难的条件下，创造性地烧砖砌路，历时5年，在茫茫沙漠戈壁上用6200多万块砖为218国道修筑成了一段长102公里、宽7米、时速达80公里以上的公路。这条红砖路被列入吉尼斯世界纪录，被誉为“世界最长砖砌国道公路”；     

滇西血战：四万国军捐躯“南大门”

松山攻坚战 松山为高黎贡山支脉，位于云南省龙陵腊勋乡境内，由大小10余个山头组成，主峰海拔2267米，为龙陵境内第一高峰。这里东临怒江大峡谷，西连龙陵，是滇缅公路出入滇西地区的咽喉要地，易守难攻，西方记者称之为“东方直布罗陀”。1942年日军占领该地，派第56师团第113联队主力3000余人以山顶为中心，沿公路东至惠通桥、西至镇安街，修筑了一个纵深达数十公里的强大防御体系，设置主峰子高地、滚龙坡、大哑口、长岭岗4个能独立作战的坚固据点。     

蜀中大地

我省交通五年将实现“六大跨越“未来5年我省交通发展将实现“六大跨越“。首先是实现高速公路建设的大跨越。到2005年高速公路达到1700公里,2007年达到21300公里,19个市、州通高速公路;二是改善和建设8条进出川快速大通道;三是实现少数民族地区公路建设的大跨越。干线公路实现高等级化,州府至各县的公路全部黑色化、等级化;四是省内著名旅游风景区均由快速通道相连接,大多数半天到达,并形成相互衔接的旅游环线;五是全省公路总里程超过11.5万公里,其中一、二级公路达到1.3万公里,除三州外,全省各县到市均可在2小时内到达;六是嘉陵江全江渠化初具规模,建成通江达海的水陆联运网络。     

中国的国道知多少

公路分国道、省道、县道三级,其中,尤以国道最为重要。国道,是国家干线公路的简称,即那些在国家公路网中,具有全国性的政治、经济、国防意义,并经确定为国家级干线的公路。目前,我国共有70条国道,约11.6万公里,分三突:第一类是以首都北京为中心,作扇面辐射的公路共有12条,约2.4万公里;第二类是我国版图之内南北向的公路,共有28条,约3.9万公里;第三类是东西向的公路,共有30条,约5.3万公里。为区分这三类公路干线,常采用三位阿拉伯数字来表示。第一位数字表示国道类别,第     

八旬老党员开辟幸福之路

青河县81岁老党员加勒木汗·那斯尔发扬愚公移山精神,义务修筑牧道15公里的感人故事,在当地各族干部群众中引起强烈反响。加勒木汗·那斯尔是青河县萨尔托海乡哈拉乔拉村的一名牧民。1926年出生于一个哈萨克族牧民家庭。1960年加入中国共产党。这位八旬老人从2006年春天开始,用一年半的时间,修筑了一条连接赛库尔台至昆盖特夏牧场的牧道.被牧民称之为"希望之路"。     

山西公路快马加鞭求发展

在改革开放的年代，由于山西基础设施薄弱，特别是交通基础设施落后，严重影响全省改革开放的步伐，阻滞全省经济的发展。1994年省委、省政府做出了从公路建设为重点的基础建设入手，推动全省经济和社会发展的决定。几年来经过3000万人民不懈的努力，山西这块沟壑纵横的黄土地上，铸就了一条条路的辉煌，实现了历史性的跨越。从1995年一1999年5年I司，公路通车里程由94年末的32693公里增K到N99年底的52807公纪；公路密度由1994年末的ZIS公里／百平方公平增加到1999年末的338公供／臼‘I”人公平；新增公路’＃程ZOll4公坚，是前Ic年增K…     

广西：大交通促进大发展

“十五”期间的广西交通建设,是投资规模最大、建设项目最多、发展最快的五年,对经济增长的贡献率年均超过6%,成为我区经济发展的一大亮点。陆路交通建设步伐加快。“十五”期间,我区新增公路里程8412公里,其中高速公路598公里、一级公路104公里、二级公路3671公里。至2005年底,全区公路总里程达到62003公里,其中高速公路1411公里,二级以上公路比率由“九五”期末的9.83%上升至13.3%;公路密度由22.35公里/百平方公里提升到26.2公里/百平方公里,实现了西南出海公路大通道广西境内全线贯通,我国首条连接中国与东盟的南(宁)友(谊关)高速公路全…     

走近都汶公路

到了汶川的第二天早上8点，在吴光旭副县长的陪同下，我们乘坐越野车从威州驶上都汶公路，向映秀方向前进。都汶公路是指从都江堰到汶川不足100公里的路段，与213国道平行。地震造成塌方、断桥、堰塞湖等，这两条公路几乎被摧毁，原来秀美的高山峡谷已是面貌全非，从山岗上垮塌下来的泥石堵塞了河道，淹埋了公路、田园和村庄。吴副县长告诉我们，汶川县失踪的7200多人，大部分就被淹埋在公路上，     

今日蜀道路路通

四川四面环山,北依秦岭山脉,南接云贵高原,东有大巴山区,西为青藏高原,自古以“蜀道难,难于上青天”而著称.全省面积为57万平方公里,其中山地、高原面积达78.8%,丘陵面积达18.7%,平坝面积仅占总面积的2.5%.由于地理环境复杂,发展铁路、水路、航空和管道运输比发展公路运输相对困难,因而客观上使公路在四川省的国民经济发展中具有十分重要的地位和作用.据1994年有关部门的统计数,四川省公路运输所占各类运输方式的比重比全国平均水平高出10%至12%;公路运输量在综合运输比重中一直处于逐年上升趋势.虽然四川公路的地位和作用十分重要,但在旧中国时期公路发展却十分缓慢.从1912年修筑成灌公路起,到1949年止共计38年间,全省仅有晴通雨阻的低等级公路8,581公里,其中能勉强通行的只有4,000余公里;这些公路路面狭窄,弯急坡陡,“木桥数不尽,渡口过不完,”便是当时旧中国“公路少、行路难”的真实写照.中华人民共和国成立后,四川省公路建设发展很快,特别是党的十一届三中全会以来的16年间,我省公路事业取得了日新月异的巨大成就,多项指标在全国排名第一,四川是有名的公路、桥梁大省.——全省公路四通八达,里程高居     

成都蓉港成温邛公路有限公司

成温邛公路是国道318线途经成都地区的一段,东起成都市青羊区,经温江县、崇州市、大邑县至邛崃市,全长76.7公里,路基宽39.5米,设六条机动车道和两条非机动车道,1995建成通车,建设总投资4.5亿元。 成温邛公路的建设改原来由国家投资为成都成温邛公路开发有限责任公司向银行贷款修建,公路实行有偿使用。为此,四川省交通厅、财政厅、物价局于1995年3月以川交路[1995]86号文批准向行驶在成温邛公路的车辆收取车辆通行费。     

在十三号界碑附近

以越南人为主的中国街这是大山里的一条街 ,叫马崩街。街周围是一个个苗家人居住的村庄。因此 ,马崩街又是一条村庄里的街 ,属云南省文山壮族苗族自治州麻栗坡县董干镇辖区。马崩街是一条年轻的中国街。１９９２年以前 ,这里没有村庄 ,更没有房屋 ,而是乱石林立的荒山野岭。在那场远去的中越边境战争中 ,这里是主战场之一。现在街旁依然有一些战时修筑的工事 ,只不过繁荣与祥和早已成为这条街的主题。马崩街距中越１３号界碑约两公里 ,虽是条中国街 ,但到这里赶街的人 ,８０ %以上是和马崩街接壤的越南同文等县的人 ,因此 ,从严格意义上说 ,…     

百年铁路 千载红河——昆河铁路行记

从昆明南下,到中越边境口岸河口县,有两条线路前往。一条是昆河公路。经昆明市的宜良、石林县进入红河州的弥勒、开远、个旧、蒙自、屏边到达边陲重镇河口县。全长473千米,是中国云南进入越南的重要陆上通道。还有一条那便是昆河铁路,也称滇越铁路,它北起昆明、盘溪、开远、蒙自、屏边至河口,然后跨过红河进入越南,经老街至海防,全长854千米。喜欢体验的人,我建议你最好乘火车,顺着滇越铁路到中越交界的边境小城河口。因为这是距今100年前的20世纪初期,由法国人修筑的,也是当今中国惟一一条仍在使用的米轨铁路。在这趟四百余千米的旅途中,望…     

拜访禄村

这是坐落在云南中部腹地里的一个极其普通的村子，不过，由于在６０多年前的１９３８年和１９３９年间，著名人类学家费孝通先生在这里先后深入工作了数十天，并写出了著名的《禄村农田》一书，因而获得了一种特殊的地位。这个被称为“禄村”的村子就是禄丰县城外金山坝子里的大北厂村。 这里的自然条件非常好，海拔１５００余公尺，气候温润宜人，土地平展而又肥沃，水流充足，两条并称为东河西河的小河从村子的两侧流过，一条灰色的柏油公路正好沿村子边缘穿过，不远处还有成昆与贵昆铁路。站在禄丰城边的“恐龙山”上看过去，成片成片的…     

独龙族心中的丰碑——独龙江公路建设纪事

在云南省西北部的贡山独龙族怒族自治县,国家正在投巨资修建一条公路。这条公路因其是“通向全国最后一个未通公路的少数民族———独龙族的聚居区”、受益人口只有4000多人、修建的艰巨性和复杂性仅次于进藏公路而闻名全国。它,就是独龙江公路。它的修建饱含了党和国家对边远少数民族的深深牵挂和无限关怀,成为永远矗立在独龙族人民心中的丰碑。●在我国,民族不分大小,一律平等。为了4000多独龙族群众的美好未来,国家拿出巨资为他们修筑致富路1990年5月,交通部副部长郑光迪到怒江傈僳族自治州视察。当她了解到我国人口最少的少数民族之一的…