公车改革的两难选择

2011年3月5日上午的十一届全国人大四次会议开幕式上,温家宝总理在政府工作报告中第一次提出积极推进公务用车制度改革,这种表态体现了老百姓对车改的期盼,也把我这个研究呼吁车改16年、自主车改9年的全国人大代表推到了风口浪尖。     

公车改革纵横谈

今年春天两会期间,上届政府中的财长刘仲藜先生向代表、委员们坦言:在执掌全国财政大权工作中最感棘手的有三大难题:人、车、会。诚哉斯言!妙哉斯言!这既是刘财长积多年经验     

公车改革势在必行

治理公车使用中存在的腐败现象，这是一个老话题。从现实情况来看，公车改革势在必行。     

“公车改革”专题探讨——公车问题的实质与公车改革的逻辑

公车问题由来已久,公车改革试点多年,相关方案层出不穷,实施效果不如人意,社会各界议论纷纷。症结究竟何在？未来何去何从？已经不容回避,必须予以回答。     

公车问题的实质与公车改革的逻辑

公车问题由来已久,公车改革试点多年,相关方案层出不穷,实施效果不如人意,社会各界议论纷纷。症结究竟何在?未来何去何从?已经不容回避,必须予以回答。     

聚焦广东公车改革

公车改革势在必行,已经成为大多数国人的共识。正如中共中央政治局常委、中央纪委书记吴官正所指出的那样,应“鼓励支持有条件的地区和单位积极稳妥地进行公务接待、公务用车和公务员福利制度改革工作。”但是“车改”如何改?目前还没有一套公认的、权威的、尽善尽美的方案和模式。由于各地条件差异很大,“车改”自然不能齐步走、一刀切。广东珠三角普遍采用的货币化车改模式,可以说是先行了一步。因此,进行适当的宣传和交流,对于尚未开展“车改”的我省来说是很有必要的。     

公车改革四方试验

<正>一年消耗4000亿元,三分之二被私用,"车轮上的腐败"备受诟病。取消公车,公务交通货币化,让公务车真正姓"公"……各地各部门在争议中试水公车改革。如何破解公车改革的阻力,走出公车改革、受挫,再改革、再受挫的怪圈,这已经成为公车     

公车改革三模式

近年来,各地积极尝试公车改革,侧重点各异。一、货币化改革办法：取消机关一般公务用车,按月按人发放交通费用补贴。车改后因公用车时,可通过公交车、出租车或公车服务中心车辆等方式解决。     

公车改革之歧途

对于“车轮腐败”,群众的意见主要集中在超标配车、维护费用昂贵、公车私用等问题上。因此,这些应该被视为公车改革的核心问题。不过,各地试行的实际“改革”办法,并未围绕这些关键问题着手,而是采用“取消公车,代以补贴”的“彻底革命”。比如有报道说,有个省在200多个乡镇实行车改试点,结果降低行政成本、减少财政支出达36.6%。这就很有趣。按照中央以及各级政府有关公务用车制度的规定,乡镇一级领导并无专车待遇,如今却大小领导人手一份车贴,有的接近3000多元,甚至比工资还多。这等于把应当清理的事实上的“专车配置”,变成了名正言顺的…     

全国公车改革启幕

正7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》正式下发,明确了公车改革的时间表和路线图。车改时间表力争2014年年底前基本完成中央和国家机关及其所属参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革。2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革,用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。     

公车改革各地扫描

<正>从"取消公车"的呼声,"特权赎买"的追问,到"变相补贴"的质疑,再到GPS定位的监控,部分省份的部分县市先后试水公车改革,重拳整治公车腐败,但透过各省改革成效可以看出,我国公车改革仍有空间。广东"科技盯梢"还需"群众盯梢"广州利用科技手段,给全市党政机关8491台公车安装了卫星定位系统和用车人     

再谈公车改革

推动公车改革,遏制公车腐败,是一项能够消减腐败土壤,提升党的形象,获取公众支持,进而巩固党的执政地位的工作。公车改革探索已走过18个年头,虽然取得了一定成效,但仍然没有达到理想效果,距离节约、高效、廉洁的目标还有一定差距。深刻认识公车改革与巩固党的执政地位的关系,积极推进公车改革,有效遏制公车腐败,仍然是一个必须解决的重要问题。     

将公车改革落到实处

<正>推进党政机关公务用车制度改革,是党中央、国务院作出的重大决策,是新形势下全面深化改革的一项重要举措,对于有效降低行政成本、提高行政工作效率、促进党风廉政建设有着十分重要的意义。10月23日,山东省委办公厅、省政府办公厅印发了《山东省公务用车制度改革总体方案》和《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》。11月17日,省委、省政府召开全省公务用车制度改革电视     

公车改革:蓄势待发

公车,这个源于苏联模式下的“特供品”,在经历大约半个世纪的无限风光后,其身上具有的厚重的计划经济烙印开始受到人们的质疑。人们已经习惯地把公车戏谑为“官车”———非官勿用,但对公车衍生出来的巨大的经济重负并不习惯。数据表明:截至20世纪90年代后期,我国约有350万辆公车,包括司勤人员在内每年耗用约3000亿元人民币;在职务消费中,车辆消费占单位行政经费的90%左右;公车每万里使用成本高出社会车辆5-10倍;公务车使用中,公用占1/3、干部私用占1/3、司机私用占1/3。公车不“公”日益严重。犤1犦面对如此重负的公车,还有眷顾的必要吗?公…     

公车改革待何时?

公车的泛滥和私用滥用,不仅极大地加重了人民群众的经济负担,也拉大了党群干群的距离。它与“三个代表”重要思想和我党倡导的“两个务必”的精神背道而驰,已经成为权力腐败的一种形式和滋生腐败的一块温床。     

公车改革补贴多少够用

2014年7月16日,中办国办印发了两个公车改革文件。近日,记者分别回访杭州、温州等部分车改试点地区。面对中央最新车改方案,试点地区官员有期待。也有困惑和不解。如在浙江温州,不少基层公务员坦言现行车改补贴不够花。一位每月拿500元补贴的公务员表示,“不知道领导的补贴够不够,反正我是不够用”。     

公车改革狠刹特权行为

2022年6月24日14点10分,在四川省彭州市行政中心办公区大门两侧,陆续有人停放共享单车,手提公文包走进办公大楼参加会议。盘点公车改革后的变化,彭州市行政中心工作人员小杨长舒一口气:“以前只要有大型的会议就是我们最忙的时候,停车场容量有限,要保持办公区门廊的畅通需要投入大量精力。现在道路畅通多了。”     

民革中央提交公车改革方案国家机关公车改革或将启动

国家发改委目前正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作,促进此项工作加快推进。在2010年3月的全国政协十一届三次会议上,针对公车改革遭遇的难题,民革中央提交了《如何破解公车改革之困局》的提案。提案主要涉及4个方面：