大东京的高速交通网

上世纪60年代以来,东京加大交通道路规划和建设,逐步建成了由轨道交通、高速公路、普通干线道路以及市内道路等组成的蜘蛛网状式的现代化立体交通网络。东京共有1200多万人口,若加上东京周边人口在内,首都圈共有3000多万人口,约占日本全国人口的1/4。尽管日本的人口高度集中在这一地区,但先进、发达和便捷的立体交通网络已经消除了当地居民对交通不畅问题的担忧。一年四季,除了极个别的特殊日子或特定情况之外,基本上不会影响人们的出行。     

日本新干线几十年前的争论

日本第一条新干线铁路—— “东海道新干线”于1964 年10月1日正式开通。它的起点是马上要举行奥运会东京,终点是将在1970年举办世界博览会的大阪。     

访日观感

为了加强对日贸易,考察日本检验机构在品质管理、检验方式、业务衔接等方面的做法,应日中商品检查株式会社的邀请,经国家商检局和安徽省政府批准,我随团于1996年11月15日——11月22日赴日考察访问。在对方的安排下,我代表团先后在日本东京、大阪、横滨、京都等地进行     

高速铁路在世界兴起

自1964年世界第一条高速铁路——日本东海道新干线(东京至新大阪间,全长515公里)诞生,把铁路的最高运行速度提高到每小时210公里以来,高速铁路迅速在世界兴起。日本随后又建成3条高速铁路。法国于1983年建成了巴黎—里昂间426.3公里的高速铁路,把列车速度提高到每小时270公里。1985年,意大利建成了罗马至佛罗伦萨全长262公里的高速铁路,旅客列车最高时速为250公里。1991年原联邦德国建成了曼海姆—斯图加特和汉诺威-维尔茨堡共426公里的两条高速铁路,旅客列车最高时速250公里,采用客货混运方式。到现在为止,通过新建及改造拥有高速铁路的国家还有西班牙、英国等国。正在建设     

完美体验——乘坐全日空NH926航班商务舱

<正>全日空航空公司优质的服务闻名世界。去日本一定要体验一下全日空,听说不只服务好,餐食更好。上午7点50分,我准时来到沈阳桃仙机场候机大厅的全日空柜台前,办理乘坐全日空NH926航班去往东京的乘机手续。这时全日空的机场工作人员已整装待毕,准备迎接新的一天将要搭乘全日空航班的旅客。无论是在办理领取登机牌和托运的柜台,还是在登机口服务的工作人员,她们都在热情、周到地工作着。登机后每一位空乘人员的微笑,彬彬有礼的仪态,不厌其烦的解答,都让人有一种宾至如归的感受。据了解,每一班从中国起飞的全日空航班都配有中国空乘人     

韩国街头说汽车

漫步韩国街头,我们议论的一个热门话题是:这里几乎见不到外国汽车。街面上浩浩荡荡的汽车流,无例外地挂着“大宇”“现代”等韩国公司的商标,“奔驰”“丰田”“尼桑”等世界著名商标,儿无踪影。记得在国内常见到一句广告词:车到山前必有路,有路必有丰田车。可在韩国,“丰田神话”也成了泡影。风靡世界的日本车何以打不     

高速列车:轮轨式对垒磁悬浮

目前,世界首条磁悬浮列车商运线——上海磁悬浮列车示范线正在紧锣密鼓地建设之中,预计明年初即可试运营。而为此条磁悬浮列车示范线提供主要设备的德国,却在8月1日正式运营了第三代高速列车。磁悬浮与高速列车究竟孰优孰劣,以工程技术发达而文明的德国,无论是在高速列车还是在磁悬浮技术方面都处于世界领先地位。因此,德国无疑正站在这场争夺的“风口浪尖”上,反复上演着“矛尖”或是“盾固”的演义。     

紧急起飞:接回2000中国公民

2011年3月11日,日本发生了9.0级强震。灾难发生后,众多中国公民纷纷从日本东京等地乘机回国。然而,航班有限、一票难求的窘境困扰了归心似箭的中国公民。对此,南航北方分公司紧急调配运力,更换大机型并临时加班,全力以赴接回在日本的中国公民。     

“泰国游”的中国热

正到泰国旅游已成为时下国人出国旅游的首选。为何中国人热衷到泰国旅游呢?除了经济实惠,还有就是路途近,更重要的是泰国有中国人喜欢的旅游景点,笔者出国旅游首选地也是泰国。武汉飞泰国大部分是红眼航班,我乘坐的航班是晚上11点半的,到达泰国是第二天凌晨2点。泰国的机场异常繁忙,举目一看,全是中国游客,仿佛身在国内的某一著名景点。     

感受日本

日本国民的危机感，激发出强大的创造力和竞争力；危机感带来效率，也带来秩序　　日本的经济实力主要体现在民间企业，大企业是经济的支柱有机会访问了一衣带水的近邻日本。在短短的8天时间里，我们参观访问了东京、名古屋、京都、奈良、大阪等5个城市。这种近乎于“闪电式”的访问，让我们经常把这样一句话挂在嘴边：以最短的时间尽量感受日本。日本人的危机感从何来　　在日本，我们感受最深的是日本人特有的危机感。作为发达的国家、富裕的国民，何以要有那么强烈的危机感?这个问号在我们离开日本的时候，才顿有所悟。　　无论在东京，…     

日韩联办世界杯足球赛的前前后后

国际足联5月31日在瑞士举行的理事会议一致决定,2002年世界杯足球赛将由日本与韩国联合主办,这是历史上第一次由两个国家主办世界杯足球赛。历时数年的日韩两国围绕主办权的激烈争斗,到此戛然而止。 冷清的足球之夜 与历次获得主办权的国家的狂欢之夜不同,早就心急火燎地等候在电视机前的日本球迷们,失望之态溢于言表。当晚,东京、大阪等地的球迷纷纷取消了准备多日的庆祝活动,各大电视台在此之前都准备了大型节目打算好好庆贺一下,但当发现单独主办的形势不妙后,赶紧修改节目内容并缩短播放时间。“苦涩的承诺”、“政治斗争的牺牲品”、“球迷的失望”、“联合主     

对待侵略历史的两种反差

八月十五日，是日本在二战中 发动的那场侵略战争的“战 败纪念日”，日本称之为“终战纪念日”。历时５５年的每年一度的“战败纪念日”，日本对待侵略历史、特别是对待战犯的态度，不仅在国内存在很大的不同，而且与德国相比更有天壤之别。这种反差引起亚洲乃至世界有关国家的关注和警觉。 与往年一样，今年的 ８月 １５日，日本照例举行各种纪念活动。其中东京武道馆和靖国神社的活动，无论从形式到内容，都是两种不同的景象。 在东京武道馆内，日本政府主持进行了“全国战殁者追悼仪式”，日本战争遗族以及各界代表约 ６３００人出席。…     

东瀛纪行——新华社代表团访日见闻

机翼在云海里缓缓滑动,映入眼帘的是成片的绿树和密集的楼群。我们乘坐的客机平稳地降落在东京成田机场。以穆青社长为团长的新华社代表团成员一踏上日本国土,就受到日本共同通讯社和时事通讯社的欢迎。热情的主人紧握着穆青的手说:“我们热切地盼望您来访,今天终于盼到了！”穆青微笑着表示感谢。 代表团抵达东京的第二天上午,日本首相海部在首相官邸亲切会见了穆青及代表团其他成员。他对中国举办亚运会的成功表示祝贺,并认为,公元2000年在中国举办奥运会也不是不现实的。在谈到中日两国     

日本流通、服务行业管窥(上)

正值樱花盛开的迷人时节,中国第五批访日新闻代表团来到了东京。代表团此行除进行友好活动外,主要是采访流通、服务行业,先后在东京、横滨、广岛、京都、大阪、神户等地参观了二十多个服务单位。 日本商业、流通行业服务周到细致、工作人员彬彬有礼,这是众所周知的。半月访问的结果,我们确实感到所传非虚,赞叹之余,对照我国各行各业服务工作的现状,感触良多,不能不使人陷入沉思。为什么日本流通服务业能如此功效显著、成绩斐然呢?我不断探索问题的答案,耳闻目睹,使我对日本服务行业达到今天状况的根由逐步加深了了解。     

金丸辞职与佐川快件公司案

东京专电 8月27日下午,在日本政治中心——东京永田町发生了一次最强烈的“政治地震”:日本政界头号实权人物金丸信在会见记者时闪电般地宣布,他决心辞去自民党副总裁和竹下派“经世会”     

日本企图建立“东亚经济圈”

东京专电 最近日本报刊大量刊载关于南朝鲜、台湾、新加坡、香港等亚洲“四小”和东盟经济的研究报告与分析文章,有关“亚洲经济圈”、“环太平洋经济圈”的讨论会一个接一个地举行。日本在亚洲,特别是在东亚经济中的作用和地位如何,是研究和讨论的一个核心问题。     

日本野村综合研究所董事奥村洋彦:日本经济将减速增长

东京专电 “日本经济景气已越过高峰,进入缓慢的增长时期。世界经济受石油价格和美国经济状况的制约,充满不安因素,减速增长也是肯定的。” 这是日本野村综合研究所董事奥村洋彦对日本和世界经济走向的概括。     

注重普及和实用人才培养的日本教育

东京专电 日本国土面积狭小,资源贫乏,但二次大战后不太长的时间内,异军突起,以惊人的速度赶超欧美发达国家,创造了20世纪的经济奇迹,成为仅次于美国的西方世界经济大国。奇迹的创造必定有重要的内因。当我们同日本人士探讨这个问题的时候,他们除了讲到政治与经济因素之外,异口同声地     

从事务级协商看日苏关系走势

3月24日,当日苏事务级协商和关于签定和平条约的工作小组讨论结束时,苏联副外长罗高寿在东京热情洋溢地对记者们说,日苏关系中已出现了“新现象的萌芽”,双方应通过共同努力使其“茁壮成长”。日本外相宇野也对两国官员能够坐下来平心静气地讨论包括北方领土在内的双边关系问题表示满意,说这“意味着两国关系已进入一个新阶段”。     

“汽车城”——日产汽车公司枥木厂见闻

从东京乘新干线铁路的高速列车,只用了半个多小时,便到达了位于东京正北一百公里的枥木县宇都宫市。日产汽车公司枥木工厂就坐落在它的郊外。 参观枥木工厂是日本外务省为我们访日安排的一个重要项目,我们也把它当作观察日本现代化大企业的一个重要机会。由于日程较紧。此行只有半天多时间,但我们还是觉得这个工厂在现代化技术和现代化管理方面,给我们提供了不少启示。