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近年来，随着提速战略的实施，列车速度和密度不断增长，运量也大幅增加，高速、重载运输给工务部门传统的线路设备维修方式带来了“三大难题”：一是列车高速、重载运行，加大了对线桥设备的冲击、破坏力度，加剧了设备的损耗，设备逐渐暴露出枕伤损发展加速、道床脏污严重等问题。二是列车提速后，线路养护维修作业时间相对减少，加之维修手段的落后和减员后一线作业人员的减少，线路养护维修周期已远远落后于病害的发生周期，造成线路设备病害的“恶性循环”。三是维修组织机构和作业方式的相对落后，使维修天窗点得不到充分利用，造成人… 相似文献
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随着列车速度与通过密度的不断提高,工务部门利用列车间隔时间进行线路养护维修作业已经不能适应形势发展和安全生产的要求。实行"养修分开"和"集中修、专业修、机械修",坚持"行车不施工、施工不行车"已是工务部门修程修制改革的发展方向.去年8月21日至10月31日,南昌路局首次在我段樟树至新余区间实施综合维修"天窗"试点,并于12月20日在全段全面铺开。为使"天窗修"取得预期效果,我段先后采取强化教育、组织人员外出参观学习、召开研讨会、调整生产布局以及重新界定工区作业范围等一系列措施,在大力推行"天窗修"实践工作中既尝到了开展"天窗修"的甜头,也引发了一些值得我们认真思考的问题。 一、实施"天窗修"的优越性 1.工务作业安全得到有效卡控,安全系数大幅度提高。为适应"天窗修",我段对生产布局进行了调整,合并了 相似文献
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当前我们工务系统的职工队伍和实际工作,与铁路大面积提速和铁路跨越式发展的要求相比,还存在着种种的不适应。 首先是管理上的不适应。列车全面提速后,列车速度和密度发生了很大变化。特别是列车间隔的缩短和重载运行,对线路设备的质量要求更严,标准更高;另一方面,提速道岔、超长无缝线路、Ⅲ型轨枕和花岗岩石碴等新技术、新材料和新工艺的大量采用,对传统的管理理念和作业方式提出了挑战。而在现实的安全管理工作中,工务部门在对线路、道岔等主要行车设备进行维修,都是沿用各车间(领工区)分别组织维修工队,使用小型养路机械,利用列车间隔点每2年对管内设备维修一遍的维修体制。而随着列车 相似文献
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中国铁路第五次大面积提速,给铁路的发展带来了广阔的前景,为旅客、货主提供了更方便、更快捷的服务,同时也对铁路安全提出了更新更高的要求。如何适应高速、重载的需求,不断地提高线路设备质量、提高安全系数,已成为我们工务部门必须解决的新课题。 一、提速后钢轨的受力加剧,线路质量变化加快,对线岔结构强度提出了新要求 当列车在轨道上运行,尤其是在曲线上运行产生的力 相似文献
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重庆分局管内铁路地处丘陵、山区,所管辖的襄渝、成渝、川黔、内昆四条干线,除襄渝线渝达段为Ⅰ级线路外,其余为Ⅱ级、Ⅲ级线路。线路总体上设计等级低,技术含量低,运行速度低,成为制约铁路"出川"、"出渝"运输的瓶颈。2000年,襄渝线渝达段纳入全路提速范围。经两次提速后,该线运行速度由70公里／小时提到110公里／小时,线路提速空间基本用足。全路第五次提速调图,渝达段运行速度将达到120公里／小时,线路改建大,施工难度大,对分局安全生产、运输组织提出了严峻考验,对线路养护、维修提出了较高要求。现有的修程设置、管理体制和作业方式都不适应提速调图的要求。分析分局线路养护、维修的现状,我们认为,工务线路维护工作要实现从限制型向适应性转变,必须改革工务现有的线路修程制度。 一、工务线路现有修程制度存在的不足 现有线路修程制度实行周期修,要求对线路按周期实施大修、中修、综合维修,经常保养和临时补修。其目的是 相似文献
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羊城铁路总公司地处京广干线最南端。随着全路第五次大面积提速调图的实施,根据列车运行长交路、大跨度、高密度以及上下行列车朝发夕至、夕发朝至的新特点,总公司管内工务、电务、供电等系统"天窗修"施工作业打破常规,全部转为夜间进行,施工难度之大、劳动强度之高、涉及范围之广,可谓前所未有。为了确保"天窗修"夜间作业安全有序,总公司各级组织充分发挥思想政治工作的引导、激励、凝聚和服务优势,为提速调图顺利实施提供了强有力的政治保证,实现了提速调图工作安全、平稳、有序的目标。 思考之一:实施夜间"天窗修"作业,职工思想认识产生诸多新矛盾,必须找准思想政治工作的切入点,不断增强思想教育引导工作的针对性和实效性。夜间"天窗修"带来的 相似文献
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一、提速对客车检修提出的新要求 (一)合理调整生产布局,提高专业化快速修、集中修能力。 1.完善客车各种检修工艺,配备必要的检修试验工装和设备,提高临修库整体临修、辅修能力。 2.实行主要零部件专业集中修、列车队换件修管理模式,减少运用维护时间,提高部件整体检修质量,为临修组、辅修组提供良好的整体互换配件。 3.扩大其专业化快速修范围,承担列车队中如更换制动盘、横向控制杆定位套工作,实施专业集中修。 (二)提高人员综合素质,适应提速新要求。 1.职工素质 目前客车装用的转向架分为六大系列19种,特别是第五次提速投入使用的新型25T型客车,体现了先进的设计 相似文献
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运输安全是提速调图的核心问题和首要前提。能否在密度高、速度快、客货混跑的既有线上确保运输安全,是第五次大提速成功的关键.提速安全管理体系是一项复杂的系统工程,先进的技术设备、科学的管理方法和高素质的运营人员是保证提速安全稳定的"三大因素"。本文拟从设备保障、科学管理、员工素质三个方面对建立提速安全管理体系作一探讨。 一、坚持强基达标,构建提速设备质量保障系统 提速设备质量保障系统具体包括三项子系统,即故障定期分析整治系统,综合维修"天窗"系统和科技开发应用系统。 1.建立故障定期分析整治系统,及时消除设备隐患。设备故障是影响行车安全的重要因素,提速列车的开行,对 相似文献
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从１９９９年起，呼和浩特铁路局全面实施资产经营责任制，这是铁路经营管理形式的一次重大改革。同年包兰复线全线开通，工务系统的线桥设备发生了巨大的变化，这对我们来说既是一次难得的机遇，也是一次严峻的挑战。同时也给工务系统深化改革提出了一个新的课题。但是，要打破几十年来沿袭下来的传统的维修管理模式，仅有客观条件的变化是不够的，需要有一个明确的改革思路，特别是要牢固树立效益观念，才能使改革顺利实施。一、工务部门深化改革的迫切性一是新形势为改革维修生产组织形式提供了可能和物质保障。近几年，新技术、新设备大… 相似文献
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一、抓住历史机遇。加速企业发展 我国国民经济的持续高速增长及社会对铁路运输要求的不断提高,给铁路尤其是处于基础地位的铁路工务部门提供了新的发展机遇。铁道部明确提出铁道工务要养、修分开,并尽快实现养路机械化的目标。可以说,发展机械化养路是铁路适应国内运输市场的必然选择。 相似文献
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一、跨越式发展对电务工作提出了新要求 一是思想观念上的要求。铁路第五次大提速后,我段全面实施了"天窗修"维修制度,这是电务跨越式发展工作中的一项重大举措,使过去几十年来的维修体制发生了深刻变化。新维修体制实施伊始,很多干部职工转变不了思想,甚至不理解有抵触情绪,但从一段时间的工作效果来看成效还是显著的,最关键的是安全性提高了。虽然在"天窗修"维修体制改革中我们遇到了一些困难,但前进就必然有阻力的,只要有利于安全,那么工作的方向就是对的。试想,在列车密度车速不断加大加快的情况下,还是"零星"要点的维修方式能适应当前日益快速发展的运输要求吗?我们不转变思想就没有出路,不转变观念就没有生路,如何完成"要我变"到"我要变"的转型,是摆在每个电务职工面前 相似文献
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目前，铁路正处于新旧体制、新旧布局转换的特殊时期，第六次大面积提速调图已经完成。我局作为具有时速200公里提速资源的铁路局，一方面，要按照部党组的要求，抓好建立运输安全管理新体系和推进安全基础建设这两大任务，建立起适应新体制、新布局要求的安全管理机制。另一方面，要以确保提速安全为重点，建立起适应客运高速、货运重载要求的运输组织方式和安全管理模式，进一步规范安全管理，提高安全保障能力， 相似文献
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第五次提速调图不是简单的列车速度的提高,而是一项系统工程。要完成这样规模宏大的系统工程,就要对线路基础及相关设施设备进行全面改造,对规章制度、劳动组织,修程修制等全面变革,对职工队伍实现全面"提素"。因此,在提速获得圆满成功的同时,我们应该提高对铁路提速的理性认识,抓住机遇,实现观念创新、管理创新,制度创新,技术创新等,以适应铁路跨越式发展、提速的要求。 一、推进观念创新 观念跟不上,任何创新都无从谈起。只有观念创新,才能促进各项管理体制的创新。为适应提速和跨越式发展的要求,就要树立解放思想,改革创新的新观念,克服与己无 相似文献
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工务线桥设备的养护维修是铁路的成本投入大户。实行“状态修”是节约成本投入、实现效益最大化的有效途径,这就要求我们的维修投入与设备的实际状态相适应,既不能欠修,又要做到不投入过剩。由于过去的定员配置和地域招工等历史遣留的原因,各领工区之间普遍存在劳力分布平均与维修、保养任务不均衡的矛盾,有的领工区相对多员,造成劳力浪费。而有的领工区则相对缺员,为完成必要的生产任务,还要雇佣民工。为解决这一问题,我段从去年开始,以调整生产组织结构、建立竞争上岗机制、实施减员分流为契机,探索实施了劳动用工制度改革。具体实施办法… 相似文献
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全路第六次大面积提速在即。届时浙赣线将成为我国铁路历史上第一条真正意义200公里时速的铁路。铁路运输生产力的历史性大跨越,给工务的线路养护工作提出了严峻的课题。能否适应并促进发展,实现安全平稳目标,基础工作显得十分重要。200公里时速是运输生产力发展的创新,这一创新呼唤工务基础工作必须同步创新。创新工务基础工作,尽管千头万绪,纷乱繁杂,只要我们切实落实科学发展观,坚持与时俱进,就能抓住根本,理清头绪,增强适应提速的主动性。 相似文献
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一、"4.18"提速调图及"6.1"施工调整图实施后,我段货车检修和运用工作呈现的新特点: 1.车流量不均衡,列检工作量下降。由于新图直达特快及其他夕发朝至客车的大量开行,使得货物列车的运行更加不均衡,各列检的密集到发数量更加突出,特别是胶济线电化改造"6.1"施工调整图实施后,这种情况尤为明显。另外,为了降低施工对旅客列车的影响,"以货保客"措施的采取,使列检到发工作量呈下降趋势。 2.重载及长交路列车大量开行。本次提速开行机车长交路、五定班列比重加大,济南西至青岛西(及其以远)间共安排直通货物列车14对,安排重载货物列车4对,牵引定数4500吨。 3.车辆新技术广泛应用。C80、C76等120km／h货车开行、既有货车厂修换装转K2型转向架、货车21T轴重转 相似文献
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江泽民同志在党的十六大报告中明确指出:创新是一个民族进步的灵魂,是一个国家兴旺发达的不竭动力,也是一个政党永葆生机的源泉。要通过理论创新推动制度创新、科技创新、文化创新以及其他各个方面的创新,不断在实践中探索前进。对于我们工务部门而言,发展需要创新、改革需要创新、安全生产同样需要创新。 一、坚持技术创新,不断提高安全保障系数 如何使生产工具适应列车提速的特点,成为摆在我们面前的一大难题。对此,必须坚持走技术创新的路子,使线路设备不断适应铁路现代化建设的发展要求。 一是加大科技投入,依靠科技兴段。要坚持科技 相似文献
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正我们在推进"管理规范化、作业标准化"过程中,以强化培训为切入点,通过形式多样、务求实效的培训,收到了"学了能懂、懂了会用、用了有效"的效果,促进了干部职工素质不断提升、设备质量均衡提高、现实安全基本稳定。一、认清本质、准确定位,不断提高职工培训实效性"有把子力气就能干工务活",这是很多人的看法,而事实并非如此,工务设备无论从设计到维修,都有很高的技术含量及深奥的原理,差之毫厘,谬以千里。 相似文献
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一、铁路跨越式发展应把握三项原则不动摇 1.必须坚持以科学的发展观指导铁路跨越式发展的原则不动摇 一是科学发展观强调要更快更好的发展。其实质和主旨是强调发展,鼓励发展。当前铁路面临的主要矛盾是运输生产力不适应社会需求,解决这个主要矛盾,第一位的任务是加快铁路发展。时代在进步,社会在发展,人民群众的需求在提高,只有不断提升铁路运输质量,才能满足人民群众不断增长的运输需求。实施第五次大面积提速调图,进一步缩短了客车旅行时间,增开夕发朝至列车,开行直达特快列车,增加大宗货物直达列车等,进一步适应了旅客货主高质量的运输要求,提高了人们的生活品质,是铁路实践科 相似文献