汉正街访“麻木的士”

家住汉正街一带的胡长胜,几年前从武汉一家汽车零配件厂下岗后,便开始了他的“麻木”生涯。在武汉,人们习惯把人力三轮出租车、三轮摩托出租车称为“麻木”或“麻木的士”。下岗一年多后,由于重新找一份工作实在困难,胡长生便开起了“麻木的士”。先是租用别人的一辆人力三轮车试着开,一年后又自筹3000多元,买了一轮三轮摩托。     

什么是“汽车文化”

当一种消费品已经达到一定数量时,它自然 就会在人们生活中发挥其“使用价值”以外的作 用。从而也就形成了其自身的一种文化。汽车也 不例外。近年来, “汽车文化”、“汽车时尚” 等概念已不断被人们所提及。然而,究竟什么是 “汽车文化”?又有多少人能够真正地理解它呢?     

在“求同存异” 中实现“文化交融”

长庆油田第八采油厂在企业文化建设过程中，以“多元发展、求同存异”为主旨，充分发挥人的创造力，做好“平台搭建、引导、促进、鼓励”的工作，让每个员工个人素质得以最大提升，在员工“各美其美”的基础上，运用文化交流、优秀评选、先进展示等方式，使特色化团队让企业内的其他团队得以知晓、借鉴、推广，让这种发挥特色、构建鲜明文化的“多元一体”文化建设最终形成完整的体系。     

以文明交流互鉴化解多元文明“交往形式”困局北大核心CSSCISSCI

多元文明并非彼此隔绝,全球化时代,从马克思“交往形式”中“精神交往”视角来审视多元文明关系,具有一定理论价值和现实意义。多元文明“交往形式”谬误违反辩证法且对文化发展造成危害,文化相对主义持文化“孤立线性发展”观阻碍文化推陈出新,文化霸权主义试图将多元文化“归于一元”不利于文化传承发展,文明冲突论过度强调文明差异而引发文明冲突。为化解困局以重塑多元文明良性“交往形式”,以文明交流互鉴为指导,促进中华优秀传统文化创新发展以克服文化相对主义,尊重多元文明多姿多彩以反对文化霸权主义,发现并传播诸文明共通“文明之美”以消解文明冲突。     

汽车“薄利时代”是否到来

凡是关注汽车的人都能发现,中国加入世贸组织仅半年多,中国汽车市场就掀起了一波又一波的降价潮。 如果人们记性不差,一年前汽车厂商和一些“汽车专家”的劝告言犹在耳。针对当时汽车市场低迷的局面,他们积极鼓动消费者赶快掏钱买车,不要再等待。他们“诚恳”地帮消费者分析,中国汽车业降价空     

选准人生的“参照点”

“参照点”是物理学上的名词,是指用于比较的基准点。比如有同方向行驶的火车、汽车和自行车,如果以自行车为“参照点”,汽车是前进的;但是,如果以火车为参照点,汽车则在后退。可见,选择的“参照点”不同,其比较的结果将大相径庭。人们都有一种喜好攀比的心理,既比较也就离不开“参照点”,否则也就无所谓优劣、好坏、美丑。但是选择什么作为比较的“参照点”却大有讲究。五十年代,解放军战士选择南京路上好八连为“参照点”,“拒腐蚀,     

告别无“芯 ”时代

我国信息产业界最近不断传出令人振奋的消息:首枚具有自主知识产权的32位微处理器(CPU)芯片产品“方舟-1”;通过了国家有关部门组织的技术鉴定;自行设计开发的230万门超大规模集成电路专用芯片实现了产品化。有关专家指出,我国微电于与计算机技术领域近期取得的一系列重大突破,标志着中国信息产业即将结束无“芯”历史,迈入一个崭新的发展时代。     

光子芯片能否让中国“换道超车”

信息时代的基础设施是电子芯片(集成电路),人工智能时代将更多地依托光子芯片(集成光路),光子芯片是未来新一代信息产业的基础设施和核心支撑光子对电子并不是替代关系,准确地讲光子产业是对电子产业的升级,能够催生新的产业现在是否应全面布局人工智能时代的基础设施,大力发展培肓光子芯片,引领未来的“消费光子时代”?     

“前轮”的作用

从“汽车王国”十堰城,到九省通衢的武汉市,在这绵延千里的汉江沿线,有一条由几百家汽车工业工厂组成的带状群落,被人们称为“汽车长廊”。每到夜晚,这些工厂的灯火宛如一道地上的银河。在银河中,隶属于湖北省汽车工业总公司的十几家企业显得格外耀眼。1992年,这十几家工厂共完成工业总产值9.61亿元,实现利税1.43亿元,分别比上年增长42.72%和64.11%。其增长速度大大高于全国机     

“地缘科技学”的国家安全话题

在地缘科技的时代,科技安全问题已经成为国家综合安全的重要因素在谈论国际政治时,人们经常使用“地缘政治学”的概念。虽然它有着多元甚至模糊的含义,但是其中一个共识性的重要角度就是,地缘政治学等同于国际政治中现实主义的方法。20     

谈“中华一体”

“我国是一个统一的多民族国家”,这个理论提出后已广泛地被应用于研究。统一,就是一体;多民族,就是多元。一体与多元,在研究中势必为学术界所共识,成为当前研究中华民族历史与文化的一个重要的思考问题。研究中华民族历史与文化的基准,是古代国家政体的整体结构。后汉荀悦在《申鉴·政体》中,把我国古代国家的整体概念为“天下国家一体”。从历史发展看,     

汽车“抄袭”纠纷暴露法律纰漏

两家企业就同一产品相近似的外观设计各自申请专利,竟然都能获得授权两家不同的汽车企业却拥有同一条生产线,并都各自获得了专利授权——发生在重庆与湖南的一场汽车知识产权纠纷,引发了“谁抄袭了谁”,以及知识产权保护法规是否存在缺陷的争论。随着自主品牌汽车的崛起,人们发现奔跑在大街上某些不同品牌汽车往往拥有相似的外表,业内人士认为这与国内汽车业界“你抄我、我抄你”现象不无关系。《瞭望》新闻周刊调查发现,这类“抄袭风”     

攻关中国第一款高性能通用芯片 他们攻克了“龙芯”

这些天,中科院计算所在紧张地期待着,从生产线运回来的几十个投片将被一一插上计算机主板,进行调试,如果成功则意味着水平与英特尔奔腾2旗鼓相当的龙芯1——中国人自主开发的高性能通用芯片正式“新鲜出炉”,跨入规模化生产阶段。半年前,计算所曾向新闻界演示了龙芯的第一款“验证芯片”,但那仅仅完成了龙芯的逻辑设计工作,因为它是在一个可编辑的FPGA芯片上“烧制”出来的“样本”,仅此一份。之后,课题组对龙芯1进行了物理设计,形成了版图并拿到集成电路流水线上生产,行话称之为“投片”。这是龙芯1规模化生产前的必备工作。别看龙芯仅有指甲盖大小,但关系到中国的信息系统安全和信息产品安全。 龙芯的主要设计者胡伟武在接受本刊记者采访时说,“我们一直是用心血浇灌龙芯,付出了难以想象的艰辛。”秉承老辈人的传统,他们给芯片取了个小名叫“狗剩”,希望“名字贱一点容易养大”。     

千呼万唤中国“芯”

从微机到信息家电，从个人数字助理到手机……别看中国信息产业现代在热闹非凡，增长速度也很快，但是，长期以来，中国科技界和产业界却一直为一种难言的“芯”痛所困，缺乏自主产权的芯片尤其是中央处理器（ＣＰＵ），成为我们最大的“芯”病。     

车贷“黑洞”重创金融“信用链”

由购车人、车商、银行和保险公司结成的“信用链”遭遇重创,汽车消费贷款正在成为吞噬金融资产的黑洞,1800亿元车贷的系统性风险初见端倪。     

都市公交车怎样驶出“死胡同”?

公共电汽车,是我国大中城市的“血脉”。 中国的人口和中国初级阶段的国情,决定着中国城市交通必须走大公共之路。不仅现阶段如此,在可以预见的将来,城市公共电汽车也仍然是我们的“第一”选择。 但是,目前我国的公交企业似乎面临着某些麻烦,一是各地乘客啧有烦言;二是公交系统的司售人员似乎有一肚子“苦水”;三是政府有关部门又常常感到公交企业是个“沉重的负担”……     

自产汽车应走出“浮躁”

已建立自主品牌的中国汽车业,下一步任务是扎扎实实提高品牌质量和美誉度随着自主品牌汽车的稳步见“长”,前两年关于汽车业界要不要发展自主品牌的“辩论”声正悄然沉寂。近来自主品牌汽车产销量增势明显,新项目、新车型、新品牌等纷纷亮相,但是,如何更好地发     

租凭消费何时“拨云见月”

今年春节，北京２００多家租赁公司的２万多辆汽车，被节日出游的人全部租借，节假日工薪族租车出游已不算新潮。近年来，随着市场经济的发展，租赁，这种消费形式已涉及到老百姓住、行、用等日常生活的方方面面。据统计，我国开展家用电器、电脑、汽车等业务的租赁企业已有数千家。然而，最近租赁业出现的一些“骗租”事件，令人们对租赁这一新的消费形式望而却步，中国租赁业何去何从？经营者、消费者共话租赁“陷阱”当京城汽车租赁业风风火火地办起来之后，“骗子”的贼眼便盯上了这块极易得手的“肥肉”。汽车租赁公司屡屡被骗，少则几…     

“必也正名乎”

洋味的“汽车”,呼为土味的“轿车”,不知为时下哪位圣人所“正名”。似乎不伦不类,仔细一想,却又满在理儿。 轿,有花轿、小轿、官轿、绿呢大轿……除了平民百姓男婚女嫁时一辈子就坐一回的花轿,小轿、官轿、绿呢大轿则纯属于缙绅先生太太、县官、司、院老爷,“对号入座”,丝     

追芯探路

现代工业闹起了“粮荒”。近期,多家汽车巨头因缺芯生产停摆,从2020年四季度开始的芯片荒愈演愈烈,手机、游戏等领域也面临芯片库存危机。数据公司IHSMarkit表示,2021年一季度全球因芯片短缺减产近100万辆轻型车辆。中国台湾经济部门收到了来自美国、德国、日本、欧盟增加芯片供给的请求。美国半导体工业协会(SIA)与英特尔高通等大型芯片公司共同致信总统,希望政府支持提高先进制程制造能力。