“现代”公司的启示——韩国汽车工业考察散记

韩国模式——一个近年来在中国汽车业屡屡被提及的话题。中国汽车工业正走到十字路口。经过多年的曲折,汽车工业作为支柱产业对中国经济有重大催化作用已在中国决策层达成了共识,然而中国汽车业散、乱、低水平的现状却难当此重任。于是经济学家的目光转向世界,想从国际汽车业发展的轨迹中寻求中国汽车业健康发展的道路。有趣的是,最后的结论有两条,一是美国模式,一是韩国     

“长安”塑造中国微型车第一品牌

“中国微车第一品牌”——“长安”品牌价值再次攀升至46.18亿元人民币。今年5月,经北京名牌资产评估有限公司评估,长安公司的“长安”品牌价值由2000年的32.4亿元人民币升值42.5％,达到46.18亿,是迄今为止国内微型车行业含金量最重的一个品牌。 中国入世后,中国的汽车市场对于国际汽车业界来说,更具诱惑力。那些先进入中国市场的国际汽车巨头已开始利用先入优势和品牌优势来影响市场、开拓市场、占领市场,通用、福特、丰田、雷诺等还进一步加紧了在中国的设点布局,国内许多厂家也纷纷投靠汽     

关于“经”的思考

有人说,中国人谈企业管理,开口是美国兰德公司,闭口是日本丰田经验,真个是“言必称希腊”。但奇怪的是,在我们大讲丰田经验时,日本许多企业家却把《孙子兵法》、《三国演义》、《西游记》作为研究经营管理的三本必读书。这     

汽车业强压之下与“狼”共舞

历次ＷＴＯ谈判,中国汽车市场的开放问题始终是一个焦点和重要筹码。随着此次中美双边协议的签署,中国离世贸的门槛已近在咫尺,面对将要打开的国门,中国汽车业存在哪些明显的弱势,前途到底怎样,又有哪些应对之策？缺乏国际竞争力首先,重复建设、规模不经济已是世人皆知的中国汽车业痼疾。我国有１１５家整车生产厂,数量堪称世界第一,而这１１５家企业的汽车总产量,却比不上在世界八大汽车厂家中产量最少的菲亚特公司,如此小的规模必然导致产品成本的居高不下,高成本又反过来对国内汽车业的进一步发展形成桎梏。其次是产品水平低。我国汽车工…     

力破“中国制造”的模具瓶颈

日本产业界一位重量级的人物曾说:中国汽车业的发展不可怕,把他们的汽车模具“卡”住了,“中国制造”永远不会成为我们的威胁     

汽车产业:“质变”始于2008

经过6年的快速量变,中国汽车产业开始进入竞争全面升级的质变期 2008年是中国加入 WTO 的第七年,在走过黄金六年井喷式增长后,中国汽车业在这一年开始了自己的七年之痒。先是我国首次作为被诉方进入 WTO     

中国汽车抢滩欧洲市场

根据商务部提供的资料,2005年前10个月,中国汽车出口数量为13．5万辆,同期进口数量为12．8 万辆,第一次取得顺差7000辆。虽然顺差数字并不大,但这无疑是兴奋剂和强心针,为中国汽车业燃起了新的希望。     

按照“学习型组织”模式改造国企

80年代以来 ,随着信息革命、知识经济时代进程的加快 ,企业面临着前所未有的竞争环境的变化 ,传统组织模式和管理理念已越来越不适应这种环境。因此 ,研究企业组织如何适应新的知识经济环境 ,增强自身的竞争能力 ,成了全世界企业界和理论界关注的焦点。以美国麻省理工学院教授彼得·圣吉为代表的西方管理学者 ,吸收东西方管理文化的精髓 ,提出了以“五项修炼”为基础的学习型组织理念 ,正是适应了这一时代的要求。在新的知识经济背景下 ,企业要持续发展 ,必须增强企业的整体能力 ,提高整体素质。也就是说 ,企业发展不能只靠像福特、斯隆、艾…     

宝马为何选华晨合资

2001年10月26日,宝马集团董事长米尔贝格博士在北京宣布,宝马集团与中国的合作伙伴——华晨集团共同起草的合作生产宝马轿车的合资项目建议书,已呈交国家计委审批。这标志着宝马作为国际高档轿车品牌首次谋求在中国生产已经迈出了历史性的一步。 人世前的中国轿车工业,正处于一个群雄逐鹿的时代。从1983年上海大众汽车有限公司正式成立,到随后的几年间,通用、丰田、本田、福特等世界轿车业巨擘相继将目光投向中国,纷纷与中国轿车企业合     

南汽:收购“罗孚”志在创新

从国外请进知名品牌合作,到第一次走出去购买世界知名品牌,进而创新自主知识产权,这一变 化,不仅对南汽,对中国汽车业,都寄托着突围的希望。     

奥巴马“新政”对中国应对金融危机的启示

为应对经济金融危机、挽救美国经济，美国奥巴马政府上台以来，先后密集推出了金融稳定计划、住房救援计划、“有毒资产”解决方案、汽车业救助方案等一系列政策举措，开始施行“奥巴马新政”。     

“两岸共同市场”与“三通”

两岸建构贸易链急待突破“三通” 对外贸易是台湾经济发展的重要命脉。台湾对外经贸循环已从过去“日本技术——台湾加工生产——外销美欧市场”的“三角模式”转变为“日本进口——台湾设计——大陆加工——美欧销售”的“四角模式”，这是近10年来台湾经济发展的重要动力源。     

外资明星车型陷口碑危局

今年一季度,随着新冠肺炎疫情蔓延全球,汽车业进入至暗时刻。在供给链断裂、需求端疲软的双重夹击下,全球多家汽车厂停工停产,损失惨重。同一时间,在中国汽车的舆论场上,一批外资品牌车企却迎来了一场无关外因的“危局”。最近几个月,不少在中国汽车市场走俏的外资明星车型,登上了消费者投诉榜单的前几名。“帕萨特碰撞门”“奔驰减震门”“特斯拉芯片门”“丰田机油门”等一系列舆情事件,引发大批车主强烈质疑,触发维权行动。     

汽车“薄利时代”是否到来

凡是关注汽车的人都能发现,中国加入世贸组织仅半年多,中国汽车市场就掀起了一波又一波的降价潮。 如果人们记性不差,一年前汽车厂商和一些“汽车专家”的劝告言犹在耳。针对当时汽车市场低迷的局面,他们积极鼓动消费者赶快掏钱买车,不要再等待。他们“诚恳”地帮消费者分析,中国汽车业降价空     

着眼长远 耐住寂寞

面对汽车业的众多传言,面对汽车业及相关的“浮躁症”,我们必须拨开重重迷雾,换个思路重新审视中国汽车业,摒弃“浮躁”耐住寂寞,积极主动应对未来竞争的挑战,才能使中国汽车业驶上正路。     

自产汽车应走出“浮躁”

已建立自主品牌的中国汽车业,下一步任务是扎扎实实提高品牌质量和美誉度随着自主品牌汽车的稳步见“长”,前两年关于汽车业界要不要发展自主品牌的“辩论”声正悄然沉寂。近来自主品牌汽车产销量增势明显,新项目、新车型、新品牌等纷纷亮相,但是,如何更好地发     

从北京车展看跨国公司投资中国新战略

６月６日—１２日,中国规模最 大的一次车展在北京中国国 际展览中心举行,２３个国家和地区的近１０００家厂商以及国内的７００余家厂商云集北京。美国通用、日本丰田、德国大众等汽车业巨头在展示其新产品、新技术的同时,也表达了其在中国加入ＷＴＯ之后开拓中国市场的新构想。 作为最早来中国进行投资的跨国汽车集团之一的大众汽车集团,在中国的两个合资企业──上海大众和一汽一大众取得了在中国总产量突破１７０万辆的好成绩,占中国改革开放以来生产轿车总量的 ５２％。大众汽车（中国）投资有限公司的销售及市场部高级经理郭立信…     

在美国停车的“遭遇”

刚到美国犹他州盐湖城时我非常拮据,本着节约的原则,我花了3000美元买了一辆二手车.在美国二手车行购买的车,其实也可能是三四手.美国人换汽车比中国人换手机还要勤,开不了两年就想更新,旧车于是就送进了二手车市场.不过我这人慧眼识珠,买的这辆福特二手车只开了大半年,行程才一万多公里,车况不错,老婆说我捡了个大便宜.     

市民眼中的“定海神针”

针对大同市治安的严峻局面,苏浩提出“治安先治警、治警先治长、治长向我看”塞北古城大同,7月25日零时40分,一位身穿乳白色夹克服、戴银边眼镜、身材清瘦而身手敏捷的男子,从一辆丰田越野车上跳下,疾步走到挂着一块“大同市公安局城区分局南关派出所”牌子的门前,用力推了几下紧闭的铁门,抬腕看了一下手表,便向“110”报警:“南关派出所对面航空售票处有团伙打架,快来人!”     

中国汽车再出发

走过黄金六年,中国汽车业站在了新的历史起点。从2001年底中国签署入世议定书起,中国汽车人便心怀悲壮,这回狼真的来了!然而六年之后,中国汽车业非但没有黯然退场,反而奇迹般地成为全球第三大汽车生产国、第二